Cos'è ERTMS / ETCS? - Tecnologie ferroviarie

Cos'è ERTMS / ETCS? - Tecnologie ferroviarie: ETCS (European Train Control System), chiamato European Train Control System, è una forma di segnalamento utilizzata da molti paesi europei in grado di controllare i treni dal centro.

Parallelamente alla crescente e accelerata rete ferroviaria in Europa, il trasporto ferroviario tra i paesi si è intensificato. problemi rendendo la transizione ai paesi che utilizzano diversi sistemi di segnalamento yaşanmıº questi problemi, o per modificare locomotive, o attrezzature che possono risolvere i due diversi sistemi di segnalamento sono stati cercato di superare con le pose ferroviarie. Inoltre, i meccanici devono anche ricevere un addestramento speciale per diversi sistemi di segnale. Dove i confini sono sollevate lentamente e treni ogni giorno tasso di crescita in Europa, dove queste ragioni che influenzano negativamente il traffico ferroviario, ERTMS (European Rail Traffic Management System), del traffico ferroviario europeo ha creato un protocollo sotto il nome di gestione del sistema. L'obiettivo qui; L'uso di un'unica lingua di segnalazione nei paesi europei. Le aziende che producono questi sistemi devono utilizzare questo linguaggio di segnalazione comune, tranne che per il loro uso esclusivo, senza grandi differenze. Così, le differenze sul treno e sull'apparecchiatura di segnale a lunghezza di linea sono state eliminate e nel passaggio da un paese all'altro è stato creato un traffico ferroviario veloce e sicuro. Il traffico ferroviario da solo non è abbastanza. Un sistema in grado di controllare i treni a distanza dovrebbe essere sviluppato per un trasporto sicuro, riducendo al minimo i problemi derivanti da errori umani. ETCS è stato sviluppato per coprire questa lacuna. Lo sviluppo di tecniche di comunicazione elettronica delle informazioni ha aumentato la qualità delle apparecchiature che trasmettono le informazioni sia al treno che al treno.

Il nome è passato come ERTMS / ETCS. In questo sistema, uno degli elementi vitali è il sistema di controllo computerizzato che elabora i segnali e i dati ERTMS / ETCS nel treno. Elaborando i dati della linea inviati dal centro di controllo all'operatore della macchina e tenendo conto della velocità corrente del treno, l'ingegnere controlla i messaggi di segnale. In caso di superamento del limite di velocità, l'ingegnere invia un avviso. In un breve periodo di tempo, se non c'è risposta dal meccanico, rallenta il treno o entra in frenata d'emergenza e arresta il treno. Il processo di rallentamento o arresto, o le informazioni sul treno visualizzate sullo schermo dell'ingegnere, possono anche essere viste dal centro di controllo, a seconda dei livelli ERTMS / ETCS utilizzati. La situazione finanziaria dei paesi è configurata come tre diversi livelli in termini di differenze di trasferimento tra le informazioni di segnale e di controllo tra il treno e il centro di controllo considerando la diversità del treno e della linea. Oltre a ciò, può essere fatto in un sistema misto combinando diverse caratteristiche di ogni livello.
Una delle apparecchiature utilizzate in ERTMS / ETCS è GSM-R.

GSM-R: GSM (Global System of Mobile commutacio), questi sistemi detti sistemi globali di comunicazione mobile, sistema di rete attualmente utilizzato dal telefono cellulare è quasi uno strumento indispensabile. Le onde radio, a causa degli edifici alti in residenziale o bloccando la terra per le aree non arriva, piccoli trasmettitori regionali (stazioni base) attraverso la realizzazione di trasporti è un sistema che consente la comunicazione digitale senza soluzione di continuità, non importa dove nelle aree geografiche esistenti. Naturalmente, le stazioni base hanno anche il potere di inviare e ricevere dati fino a una certa distanza. Collocando un'altra stazione base dove questa energia non è sufficiente, l'area di copertura viene espansa.

Il. R Figlio alla fine è l'iniziale della parola, Rail Son. In breve, questo sistema appare come una forma adattata alla ferrovia. Il sistema è progettato posizionando la stazione base a certe distanze tra le linee, o tra le linee che sono relativamente vicine l'una all'altra. Una stazione di base separata è anche collegata al tunnel, a seconda della lunghezza del tunnel. Nei primi anni di progettazione, il centro e il personale del treno hanno potuto parlare. Tuttavia, grazie alle rapide tecniche di trasferimento dei dati sviluppate, sono state trasferite anche le informazioni di localizzazione del segnale e del treno per fornire informazioni per il controllo del treno a distanza. In questo modo, la comunicazione tra il treno e il centro è vitale.

ERTMS / ETCS Livello 1:
Nel nostro paese, il sistema sarà stabilito nella linea ferroviaria ad alta velocità di Ankara-Istanbul. Il sistema di balise sono installati ad intervalli regolari lungo la linea (Balis: allegata sulla traversa in linea, attraverso le onde elettromagnetiche sono sensori automontanti contatto rotaia), attraverso onde radio a corto raggio invio linea incorporati in bordi di antenna e di linea, ponendo indicatore colorato segnale luminoso, segnale di informazione, treno in avanti. La segnalazione a blocchi è un sistema di segnalazione. La velocità massima andrà sul blocco successivo, da quel punto si arresta il treno e tunnel, fattori che possono limitare la velocità del treno che curva di apparecchiature di linea di cui sopra, viene trasmessa algılıyıcı sul treno. ERTMS sul processore treno / ETCS elaborando questa informazione di segnale, o drekt come inoltra la visualizzazione delle informazioni sulla console di treno, o se si dispone di un computer del proprio treno, questo computer e trasferito al macchinista attraverso il monitor associato. Inoltre, il sistema di avviso luminoso sul lato della linea fornisce informazioni sul segnale. Il passo successivo è verificare se la macchina soddisfa le informazioni sul segnale. Se le informazioni sul segnale non vengono seguite, il treno passa alla frenata di emergenza. Inoltre, se il limite di velocità viene superato un limite inferiore, un avviso viene inviato macchinista, non appena il tasso di ictus determinato previsto. Se la velocità non è impostata, il treno ha il suo computer. Dopo un breve periodo di tempo, i treni che non dispongono di un computer sono in frenata di emergenza.

Il livello 1 può essere impostato più facilmente rispetto ad altri livelli adattando facilmente il sistema di segnali CTC alle linee utilizzate. È un sistema economico basato su altri livelli, perché può essere adattato sia per linee veloci che convenzionali e anche per locomotive prodotte con tecnologia di tipo vecchio.

ERTMS / ETCS Livello 2:
È il sistema di segnalazione in cui le informazioni di segnalazione da trasmettere al treno vengono trasferite al treno tramite GSM-R. Il segnale di blocco è applicato. In questo sistema, lungo la linea, possono essere omesse altre apparecchiature di segnale lungo la linea, tranne che il treno si trova nel blocco e che può passare il treno in ATS in situazioni molto insolite o molto di emergenza. Il vantaggio di questo sistema è che può trasmettere istantaneamente cambiamenti di segnale che possono verificarsi in situazioni di emergenza sulla linea. I treni ad alta velocità, durante il corso, non possono vedere il bordo del bordo dei segni visivi della macchina dall'ingegnere progettato per il problema. I treni convenzionali che useranno questo sistema devono avere un proprio computer o un sistema di controllo elettronico. In caso di improvvisa riduzione della velocità di cambio, le informazioni di controllo necessarie vengono inviate al treno tramite GSM-R per ridurre la velocità alla velocità specificata invece di arrestare il treno. Le informazioni elaborate dall'unità di controllo ERTMS / ETCS all'interno del treno vengono immediatamente visualizzate sullo schermo davanti alla macchina. Questa informazione viene trasmessa ai treni o ai treni dal retro, garantendo una navigazione sicura. Soprattutto nel caso di treni operati ad intervalli frequenti, gli arresti del traffico sono impediti in situazioni non necessarie.

Inoltre, questo sistema GSM-R, è di vitale importanza per la trasmissione di informazioni sinyalizyasyo, in caso di interruzione delle onde radio GSM-R, o convogli automaticamente arrestato, o è ridotta al precedente sistema ha un limite massimo di velocità convenzionale. È un modo per ridurre la forma applicata ai limiti di velocità convenzionali. In questo caso, è possibile continuare l'attrezzatura di segnalazione visiva e il controllo della balis.

ERTMS / ETCS Livello 3:
Si tratta di un sistema sottoposto a diversi test a determinati intervalli a causa del continuo sviluppo delle tecniche di trasferimento elettronico delle informazioni. Il treno è completamente controllato da GSM-R. Il GSM-R trasporta anche informazioni che possono controllare il treno da remoto, ad eccezione del trasporto delle informazioni di segnalazione. Le tracce sulla linea sono fornite per la verifica della posizione del treno e per l'ATS. Il segnale di blocco non è applicato in questo sistema. Nel centro di controllo, il movimento del treno è monitorato dal contatore. A seconda della velocità del treno, il percorso viene calcolato dai computer e confermato dai balisers. Tutte le informazioni relative al treno e al segnale, che vengono visualizzate sui monitor nella console della macchina anche quando necessario, vengono visualizzate anche sul monitor dell'erogatore. Tra il computer nel centro di controllo e il computer sul treno, il segnale di segnalazione ERTMS / ETCS viene continuamente scambiato tramite il processore di codifica. Cambiamenti improvvisi nelle informazioni di navigazione vengono trasmessi al computer del treno in pochi secondi. Il computer del treno trasmette queste informazioni di navigazione all'operatore della macchina tramite il monitor della console e controlla se il treno è gestito o meno. Simile al sistema di pilota automatico negli aeroplani, il treno può essere gestito senza un meccanico. Ovviamente, un treno che trasporta un passeggero 320 medio a 450km / h non viene lasciato solo ai computer.

Il sistema di controllo remoto del treno viene utilizzato per arrestare il treno inutilmente e per intercettare errori tecnici e interferire con eventi insoliti, senza la possibilità di bloccare o rallentare il traffico di linea. Nella ricerca futura, molti scenari sono preparati per eventi insoliti. Uno di questi è che il meccanico viene improvvisamente disturbato. Il nuovo sistema gestisce un unico treno di istruttori in treni ad alta velocità. Come risultato del disturbo, l'ingegnere elabora immediatamente le informazioni sul segnale corrente e informa immediatamente il centro interrompendo le informazioni sul segnale corrente. La connessione telefonica è stabilita con l'ingegnere o altro assistente di treno. Se le condizioni del meccanico sono gravi, l'ambulanza viene spedita alla stazione più vicina. In questo caso, il treno continua il suo percorso attraverso il proprio computer. Quindi, sia il traffico della linea non è bloccato, e forse la perdita di minuti preziosi per la vita del meccanico è impedita. Tali scenari sono ancora in fase di studio e test. Secondo altri livelli, il treno può essere utilizzato più frequentemente, anche in modo più sicuro. Soprattutto per i treni che vanno in direzioni diverse, ma per i treni che condividono parte della linea attuale, i viaggi frequenti e sicuri sono di particolare importanza. I treni da utilizzare in questo sistema devono avere le ultime tecnologie di controllo.

Il livello 3 si basa sulla tecnologia GSM-R, che fornisce una comunicazione dati continua e veloce. Gli sviluppi vengono fatti giorno dopo giorno nel GSM. La più aggiornata di queste è la tecnologia 3G (GSM di terza generazione), che molti di noi vedono nelle pubblicità televisive o sui giornali. La tecnologia 3G, che fornisce un trasferimento dati molto veloce rispetto alla seconda generazione che attualmente utilizziamo, presenta molti vantaggi dalla chat video in tempo reale all'accesso a Internet ad alta velocità. Inoltre, presenta uno svantaggio significativo in termini di densità di trasferimento dati utilizzata al livello 2. Questo svantaggio è che, a seconda delle condizioni ambientali e della velocità, la velocità di trasferimento dei dati si riduce drasticamente durante il viaggio. Per fare un esempio, a una velocità di 3 km / h, la velocità di trasferimento dati può diminuire di oltre il 3%. Inoltre, ci saranno seri problemi nel trasferimento dei dati a velocità di 100 km / h. Questa non è una buona situazione in termini di sviluppi futuri del Livello 50. La tecnologia 300G è in fase di sviluppo per colmare questa lacuna nel 3G. Questa tecnologia è in fase di test in diversi paesi. Si prevede che si diffonderà nel prossimo futuro. Il 3G sarà inevitabile nel sistema GSM-R da utilizzare parallelamente agli sviluppi nel livello 4 di ERTMS / ETCS.

Può essere aggiunto al livello corrente prendendo alcune caratteristiche dei livelli sopra menzionati. Ad esempio, GSM-R può essere utilizzato in un sistema con livello 1. Oppure, in un sistema di livello 2, è possibile utilizzare apparecchiature di segnalazione luminose. Questa situazione dipende dalla linea e dal treno utilizzati.

fonte: http://www.demiryolcuyuz.biz