La costruzione del derby storico è in corso

La costruzione dello storico Dereyolun continua rapidamente: 140 a Ordu è stato progettato come un modo per collegare il Mar Nero all'Anatolia centrale durante il regno di Sultan Abdulaziz, ma non è stato possibile costruire lo storico Dereyolu, che non poteva essere costruito a causa di una serie di motivi come costi elevati e guerre quasi ininterrotte. la costruzione sta continuando rapidamente.
Durante il regno di M. Hilmi Güler, ex ministro turco dell'energia e delle risorse naturali, costruito da ingegneri turchi, la maggior parte delle opere di "Dereyolu", che sono state trasformate in un progetto nazionale con il nome di "Strada del Mar Nero-Mediterraneo", sono state completate.
Grazie allo storico Dereyolu, che è il modo più breve per collegare il Mar Nero all'Anatolia centrale, la strada Ordu-Mesudiye, che è ancora 112 e piena di curve pericolose, ridurrà il chilometro 52 e scenderà al chilometro 60. Inoltre, la rotta Mesudiye-Ordu, che è l'orologio 3.5, sarà ridotta all'orologio 1.5.
NESSUN ARRESTO NELLA FASE DI 4
Autostrade 7. Il direttore regionale Mehmet Çetin, 5 Dereyolu ha proseguito in fasi separate di costruzione, ha detto. 1. Ricordando che la sezione di 13 km tra Ordu-Uzunisa, che è il palcoscenico, è stata completata e aperta per il servizio in 2010, Çetin ha detto che il percorso di trasporto 2 km da Uzunisa a Topçam, che è 15.etap, sarà completato entro la fine di quest'anno. Çetin ha detto: "Ci sono 15 mille 6 mila tunnel 2 km e viadotti 259 sul percorso pianificato di 370 km. Il costo totale del percorso è 130 milioni TL e sarà completato in 2014. "
3. Ricordando che la strada 20 km dalla regione in cui si trovano gli HEPP alla diga di Topçam è stata costruita dal DSI prima di essere trasferita alla Direzione generale delle autostrade, Çetin ha detto: "Ci sono 6 mille tunnel 757 km con una lunghezza totale di 13 mila XNUMX km. Le carenze nella strada saranno fatte nell'ambito del tender stradale Topçam-Mesudiye ".
4. Çetin ha detto che la strada tra Pınarlı-Topçam, che è il palcoscenico, è stata ampliata senza un progetto da DSİ negli anni passati, e che hanno aumentato la larghezza della strada ai metri 10 X Esistono 2 mila 2 mille 608 m lunghe gallerie nel progetto. Il costo del progetto è di 41 milioni di sterline e non è possibile completare il progetto nell'ambito della scoperta.
Nel frattempo, in alternativa alla strada sotto il lago Topz Dam, la strada di larghezza 8 precedentemente realizzata da DSI è stata portata al livello della sovrastruttura, il rivestimento superficiale è stato realizzato in 2011, altre carenze nella strada saranno completate nell'ambito dell'offerta stradale Topçam-Mesudiye. Contatori 12 il cui percorso era ampio. C'è un tunnel del metro 410 all'interno del progetto ".
D'altra parte, sulla rotta Dereyolu, i residenti di Sivas agiscono precocemente nell'acquisto di terreni. Le persone di Sivas, in particolare intorno al lago Dam di Topcam Dereyolu'nun hanno acquistato una grande proporzione delle diverse rotte. Il governatore dell'esercito Kenan Ciftci, la strada del Mar Nero-Mediterraneo diventerà una zona attraente per il futuro, specificando l'aumento del numero di Sivaslı che vogliono investire sulla rotta, ha osservato. Governatore Farmer, "In questo momento, il pacco è stato venduto solo alla gente di Sivas e 300 alla ricerca di come possiamo investire", ha detto.
L'ESERCITO HA STATO ASPETTANDO QUESTA STRADA PER GLI ANNI 140
2004 ha iniziato a trasportare le turbine, le chiocciole e altri componenti necessari per la produzione di energia alla diga di Topçam in modo sano, ma in seguito l'ex ministro dell'Energia Hilmi Güler ha completato un tratto della strada e ha consegnato il resto alla Direzione generale delle autostrade. ci sono storia.
La strada di Ordu-Sivas è fatta in condizioni difficili e le montagne di alta quota per superare la vetta, l'inverno è spesso chiuso per la prima volta da 1873 Dereyolu è pianificato, ma non può essere fatto perché richiede molte spese. Quindi la strada riproposta dall'ingegnere Çıngıryan Efendi tra gli anni 1885-1890 non può andare oltre un esame preliminare. 1908 nel capitano Erkan-i War Şevki Efendi è stato ancora una volta portato all'ordine del giorno sulla strada, intervenendo su Tripoli, Balkan, 1. Gli anni del mondo e la guerra di indipendenza rimangono sullo sfondo.
Dereyolu viene riprogettato in 1926-1928 anni dopo l'istituzione della Repubblica. La giornata è iniziata a dicembre di 1929 dal governatore di Ordu, Ali Kemal Aksüt, e la fondazione del percorso è stata gettata da una cerimonia svoltasi nello stretto di Çavuşoğlu. Tuttavia, i lavori sono stati interrotti da 1933 a causa dei dibattiti sull'itinerario. Dopo che la strada non viene fuori per molto tempo. La strada è stata reintrodotta durante le mosse di investimento del governo Adnan Menderes negli anni 1950, ma non è considerata un investimento urgente.
LA PAURA DEL COMUNISMO DELLA NATO (!)
Dereyolu, che era di nuovo all'ordine del giorno negli anni 1970, questa volta si oppone alla NATO. Durante la guerra fredda che ha avuto luogo tra gli Stati Uniti e la Russia sovietica per condividere il mondo, la NATO chiarisce che "in un'occupazione sovietica, i carri armati possono facilmente raggiungere l'Anatolia centrale dal Mar Nero". Come risultato di un periodo di circa 45 anni, la strada prevista dalla cerimonia tenutasi al tempo del Governatore dell'esercito Sami Seçkin nel periodo di 1992 non può andare oltre lo scopo della strada del villaggio di gruppo. Nell'anno 2003, è stato riconsiderato con gli sforzi del ministro dell'Energia Hilmi Güler per assicurare il trasporto delle dighe nell'ambito del Progetto dell'esercito, che prevede la costruzione della diga 500 e della diga 5. Nel corso di un periodo di circa 11, la strada è stata in gran parte completata, ad eccezione del percorso tra Topçam e Mesudiye.