Causa riguardante l'incidente ferroviario a Mersin: è stata completata l'inchiesta sull'incidente ferroviario avvenuto il 20 marzo a Mersin, in cui sono morte 12 persone e 2 ferite.
Si è conclusa l'inchiesta sull'incidente ferroviario avvenuto il 20 marzo a Mersin, in cui sono morte 12 persone e 2 sono rimaste ferite. Secondo il rapporto dell'esperto nell'atto d'accusa preparato dal procuratore, è stato affermato che l'ufficiale di barriera era il 60%, il TCDD il 30% e il conducente del servizio il 10% in colpa.
Nell'atto di accusa predisposto dal Pubblico Ministero Ali Avan, che ha svolto le indagini sull'incidente ferroviario, sul luogo dell'incidente erano presenti 10 persone, avvenuto mentre il veicolo di servizio sotto la direzione di Fahri Kaya era sui binari, quando il le barriere al 'passaggio a livello controllato' erano aperte, senza ridurne la velocità, e sui binari.Si segnalava che 2 persone sono morte nelle strutture sanitarie dove sono state curate. È stato anche notato che Uğur Ateş e Servet Çelik sono rimasti feriti nell'incidente. Nell'atto d'accusa, in cui si affermava che Erhan K. lavorava come guardia di barriera al passaggio a livello dove si è verificato l'incidente e non chiudeva le barriere durante il passaggio del treno, veniva anche spiegato come fosse avvenuto l'incidente.
Nella relazione dell'esperto preparata sull'incidente, è stato affermato che l'ufficiale di barriera Erhan K. potrebbe essere stato distratto durante l'incidente e ha detto: "Credo fermamente che le barriere fossero aperte quando il veicolo di servizio è passato. Non è possibile che il veicolo passi attraverso le barriere. Nessuna usura e rottura è stata rilevata nelle barriere. Si è capito che l'ufficiale non ha chiuso le barriere a seguito di un pensiero. Sono dell'opinione che Erhan K. sia al 60 per cento di primo grado sostanzialmente imperfetto ”.
Nella relazione, che includeva anche la determinazione che i container ubicati vicino al luogo in cui è avvenuto l'incidente, influivano negativamente sulla visibilità della guardia di barriera e dei conducenti dei veicoli, si rilevava che la Direzione Generale delle Ferrovie dello Stato della Repubblica di Turchia (TCDD) era a errore fondamentale di primo grado 30 per cento per il motivo che non c'erano abbastanza sistemi di allarme al passaggio a livello. È stato affermato che l'autista della navetta Fahri K. doveva fare il controllo stradale anche se le barriere erano aperte, quindi aveva un difetto secondario del 10 per cento di secondo grado.
Nell'atto d'accusa accettato dalla 1a Alta Corte penale di Mersin, è stato affermato che l'ufficiale di barriera arrestato Erhan K. e l'autista dell'autobus Fahri K. `` si è capito che hanno ucciso e ferito più di una persona per negligenza e sono stati arrestati per il crimine loro imposto '', e È stato chiesto loro di essere condannati con la reclusione.
20 persone sono morte e 62028 ferite quando il treno passeggeri numero 33, che era a bordo del volo Mersin-Adana il 1104 marzo nel distretto Adanalıoğlu del distretto centrale di Akdeniz, ha colpito un minibus con 12 M 2 diretto da Fahri K.
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