Metrobus Double Door Coming: la linea Metrobus per ridurre l'intensità dei diversi modelli di salario sta funzionando. Si prevede di mantenere gli stipendi alti nelle ore di punta, soprattutto al fine di garantire che la densità si diffonda per tutto il giorno.
Sebbene Metrobüs sia un'alternativa per il traffico di Istanbul, il numero di passeggeri aumenta di giorno in giorno e costringe IETT a produrre soluzioni diverse. Circa 800 mila passeggeri trasportati al giorno, e finora sono stati fatti alcuni miglioramenti. Una barriera è stata aggiunta agli ingressi della stazione e i pedoni sono stati bloccati. Per impedire il passaggio dei pedoni sulle strade e nelle stazioni, sono state realizzate recinzioni. I veicoli sono guidati lungo il percorso con avvisi di velocità massima. I veicoli che superano il limite di velocità vengono monitorati dal centro di controllo dei comandi e vengono avvertiti dai conducenti tramite i computer dei veicoli. I lavori di manutenzione stradale vengono eseguiti periodicamente. Le scale vengono ampliate separando le entrate dei passeggeri nelle stazioni occupate. Il rischio di collisione dei veicoli viene ridotto posizionando un riflettore tra le strisce al fine di evitare strisce. I cartelloni pubblicitari che erano sul bordo e che impedivano lo sbarco dei passeggeri sono stati portati all'interno delle stazioni.
VENIRE A DOPPIO I PONTI
Gli accordi esistenti non sono sufficienti per la linea BRT. Per questo motivo, un rapporto intitolato Rob Road and Passenger Safety nel sistema Metrobus è stato preparato dalla direzione di gestione di Metrobüs al fine di produrre soluzioni diverse ai problemi. Secondo il rapporto; L'area di attesa per i passeggeri di Zincirlikuyu sarà ampliata. Tutte le stazioni saranno completamente accessibili. Con i veicoli a doppia porta, la sicurezza stradale sarà aumentata impedendo ai passeggeri di mettersi in viaggio nelle emergenze e nel flusso inverso dei veicoli Metrobus. Quando i veicoli saranno uniformati, i punti di imbarco saranno standardizzati e verrà fornito l'imbarco di sicurezza. Ha lo scopo di ridurre la densità dei passeggeri delle stazioni e dei passeggeri stabilendo un sistema di modellizzazione dei salari che consenta di aumentare l'intensità delle ore di punta nell'arco della giornata. Con la creazione delle rampe di ritorno Yenibosna e Darulaceze, verranno commissionate linee alternative e sarà soddisfatta la domanda di viaggio nelle stazioni occupate.
ESISTE QUALSIASI PENSIERO DI 9
Peak Hour / Direction Journey 42.500
Gita giornaliera 800.000
Numero giornaliero di viaggi 8906
Frequenza di picco della frequenza (secondi) 15-20
Frequenza di clock intermedia (secondi) 45-60
B.düzü-S.çeşme Tempo di viaggio (min) 83
Numero totale di righe: 8
Lunghezza totale della linea (km) 52
Numero totale di servizi 460
Numero totale di stazioni 45
Tempo di servizio (ore) 24
Team Metrobus (pezzi) 1.606
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