La catenaria era una domanda Proposta: se fosse andato veloce 250 Km: il vice CHP Istanbul Dr. Sezgin Tanrıkulu ha detto al ministro dei Trasporti Elvan: “Se il treno rallenta, non all'ingresso di Kocaeli, ma per 235-250 km. Quali sarebbero le dimensioni del disastro che si sarebbe verificato se fosse accaduto viaggiando ad una velocità? È vero che si sostiene che non tutti i preparativi tecnici per il funzionamento sicuro dei treni sono stati completati sulla linea YHT tra la capitale Ankara e Istanbul? " chiese.
Tanrıkulu, nella sua interrogazione scritta a cui ha risposto per iscritto il ministro dei Trasporti, degli affari marittimi e delle comunicazioni, Lütfi Elvan, ha sostenuto che l'ultimo fallimento della catenaria ha sollevato ancora una volta punti interrogativi agli occhi del pubblico sull'affidabilità dei servizi ferroviari ad alta velocità tra la capitale Ankara e Istanbul. Chiedendo quali compagnie e quanto pagamento è stato effettuato per la linea YHT in cambio di ciò che funziona e servizi, compresa l'assicurazione, Tanrıkulu ha detto: “Quante volte l'apertura della linea è stata posticipata; quali sono le ragioni del ritardo? È vero che si sostiene che non tutti i preparativi tecnici per il funzionamento sicuro dei treni sono stati completati sulla linea YHT tra la capitale Ankara e Istanbul? Quali sono le infrastrutture tecniche che non sono state completate per il funzionamento sicuro dei treni sulla linea YHT al 26 luglio 2014? " diretto le sue domande.
Chiedendo a quale istituzione o azienda è stato fornito il rapporto di conformità per il cavo da crociera (catenaria) che ha causato un ritardo di 20 minuti della YHT, Tanrıkulu ha detto: "Se il treno non è all'ingresso di Kocaeli, dove il treno rallenta, sono 235-250 km. Quali sarebbero le dimensioni del disastro che si sarebbe verificato se fosse accaduto viaggiando ad una velocità? " ha dichiarato. Le domande poste da Tanrıkulu sono le seguenti:
“Se è vero che gran parte della linea non ha un sistema di segnalazione funzionante, quali sono i punti di linea che non hanno un sistema di segnalazione funzionante al 26 luglio 2014? Qual è il testo completo del rapporto di conformità inviato dalla Compagnia Ferroviaria TÜV-SÜD tedesca, che ha rilasciato un certificato di conformità alla linea YHT, al Ministero dei Trasporti, Affari Marittimi e Comunicazioni? Quando è stato emesso il rapporto operativo preliminare emesso dalla società di revisione TÜV-SÜD il 13 marzo 2009 in merito all'apertura della linea, quando è stato rinnovato o confermato? È vero che TÜV-SÜD Rail Company, che ha rilasciato un certificato di conformità alla linea YHT, è autorizzata a rilasciare la certificazione internazionale per una velocità massima di 120km / ora? Se è vero, allora come viene utilizzata la certificazione della compagnia ferroviaria TÜV-SÜD per la linea ferroviaria Başkent Ankara - Istanbul ad alta velocità con una velocità di 250 km / h? I test drive vengono effettuati a un livello massimo di 120 km / ora e come viene determinata la velocità operativa del treno ad alta velocità della linea Başkent Ankara - Istanbul in 250 km / ora, o in base a cosa? Le rotaie utilizzate nella linea YHT e prodotte nello stabilimento dell'azienda Aceralia del gruppo spagnolo Arcelor, sono prodotte con lo stesso codice di produzione delle rotaie utilizzate nella linea Madrid-Barcellona? I binari prodotti nello stabilimento dell'azienda Aceralia del gruppo spagnolo Arcelor hanno la stessa qualità di durata dei binari utilizzati nella linea Madrid-Barcellona? È vero affermare che i binari utilizzati nella linea YHT e prodotti nello stabilimento dell'azienda Aceralia del gruppo spagnolo Arcelor sono prodotti in bassa qualità dai binari utilizzati nella linea Madrid-Barcellona? Può esserci presentata una copia del certificato di produzione presentato al Ministero dei Trasporti, Affari Marittimi e Comunicazioni per le rotaie prodotte dalla società spagnola Aceralia per l'utilizzo in linea? "
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