La rivolta locale di RAYDER e ARUS: RAYDER e ARUS criticano l'Eurotem sudcoreano e la CSR cinese per non aver rispettato i propri impegni.
Nelle specifiche di tutti i progetti importanti nel mondo, è necessario rispettare il contributo interno delle aziende internazionali partecipanti. 7 Miliardi di 390 milioni da Boeing China hanno fatto due importanti condizioni di compensazione quando si fa un acquisto di $ 12 milioni. Uno di questi era la produzione di alcune parti dell'aeromobile come domestiche in Cina, e l'altra era la produzione di aerei passeggeri Bombardier in Cina in collaborazione con una società cinese. Nei grandi progetti nel mondo, ogni paese introduce la condizione di "contributo domestico e mira a rendere" il trasferimento tecnologico.
A questo proposito, la reazione di Rayder a Eurotem, che è un partner sudcoreano, finora non ha donato 800 milioni di dollari a società nazionali, il cluster del sistema di trasporto ferroviario anatolico (ARUS) ha soddisfatto il requisito percentuale 51 per il progetto della metropolitana di Ankara nelle specifiche della società cinese CRS. due importanti rivolte "indigene" e una reazione giustificata.
Ahmet Gök, vicepresidente di RAYDER, esprime la reazione delle sue associazioni a 455 con il titolo di Hyundai Rotem rimasto nella classe nella posta di produzione nazionale. Nel 2006 kurla del non la tecnologia in Turchia Eurotek, veicoli ferroviari leggeri, a indicare che i set di treni ad alta velocità e le carrozze dei treni ad alta velocità, configurato come nazionali ed esteri le imprese di partenariato per la produzione dei cieli, la produzione sarà inizialmente essere effettuato con base nativism 35 così allora che si basa sulla crescita della quota nativismo ma questa percentuale rimane su 5-10. Finora, 983 lamenta che la società, che vende veicoli 1, non soddisfa i requisiti interni del tasso di 770 miliardi di XNUMX milioni di dollari.
Presidente ARUS prof. Dott. Burhanettin Güvenç, mentre si lamentava con il nostro amico İbrahim Ekinci che la società cinese CSR Electric Lokomative, che ha vinto la gara della metropolitana di Ankara, non ha soddisfatto il contributo nazionale nel capitolato, afferma: “Sebbene la società cinese che si è aggiudicata la gara della metropolitana di Ankara, la la prima data di consegna è molto breve, deve rispettare il requisito di contribuzione nazionale del 51 per cento, ma finora non ha eguagliato. La società cinese non ha incontrato le società in ARUS. L'unica azienda che hanno contattato con la scusa che non hanno la certificazione, nessun test e non ne hanno comprato una parte. Tuttavia, non hanno visitato le nostre aziende con la certificazione dei problemi di test. CSR non acquista a livello nazionale. Si stanno assemblando nella fabbrica che hanno portato dalla Cina e che hanno allestito con MNG. Ritengono che l'assemblea che hanno fatto in collaborazione con MNG sia locale. Stiamo guardando quanto lavoro hanno fatto qui. Hanno bisogno del contributo dei nostri industriali. I loro contratti hanno un requisito del 51%. Non è soddisfatto”.
La Turchia spenderà 500 miliardi di dollari di esportazioni destinate a quella di molti grandi progetti internazionali nel settore dei trasporti fino al 2023. Gli investimenti mirati di questi progetti sono di 200 miliardi di dollari. Si prevede che 120 miliardi di dollari di questa parte saranno realizzati dallo Stato e 80 miliardi di parti da parte del partenariato per costruire-operare-trasferire o di partenariato pubblico-privato. Al fine di non rispettare il requisito del contributo indigeno nelle specifiche, le legittime rivolte di "località" di RAYDER e ARUS a non rispettare il requisito di località nelle due gare internazionali dovrebbero essere prese sul serio dal pubblico ...
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