Il caso dell'incidente al passaggio a livello a Mersin

Contenzioso relativo all'incidente al Passaggio a livello a Mersin: Lei è stato una continuazione di furgoni di servizio di treno di collisione 12 persone sono state uccise fino all'anno 15 i diritti per il carcere incidente in attesa di processo di casi depositate conducenti minibus e le barriere responsabile del sinistro

Nel caso dell'incidente, in cui è morto l'12, la corte ha chiamato un riesame del passaggio a livello dell'incidente.

Alla seconda udienza del caso tenutasi presso la 1a Alta Corte penale di Mersin, erano presenti gli imputati arrestati, l'ufficiale di barriera Erhan Kılıç e l'autista di minibus Fahri Kaya, i parenti di coloro che hanno perso la vita nell'incidente e gli avvocati delle parti.

Convenuto in difesa della difesa del furgone, fermata del minibus per fermare il pulsante per abbassare la barriera, il veicolo sotto le barriere ha affermato che passava.

L'autista del minibus Fahri Kaya, d'altra parte, ha sostenuto di non essere colpevole dell'incidente e ha detto: “La barriera era aperta e dovevo passare. L'avvocato dell'altro imputato ha chiesto: "Lo faccio da tre anni, come non conosco le barriere e gli orari dei treni". I miei orari di lavoro non sono sempre gli stessi. Al mattino il treno raramente coincideva. Qui sono una vittima, la mia famiglia è in una situazione difficile. Ho avuto un nuovo figlio, non hanno nessuno a cui badare. Voglio il mio rilascio ", ha detto.

• "L'incidente è avvenuto all'istante con il suono del clacson"

Uno dei testimoni chiamati in sala, Şuayip Toprak, ha anche affermato che stava distribuendo il pane e che ha assistito all'incidente mentre tornava al lavoro e ha detto: "Ho sentito il clacson del treno circa 50 metri prima della strada del treno verso il mio posto di lavoro. A causa della mia posizione, il treno che va da Mersin a Tarso non è visibile a causa dei vagoni sul lato. "Fu un attimo che il treno colpì il minibus con il suono di un clacson."

Toprak ha detto di non ricordare se la barriera fosse aperta durante l'incidente e di aver visto che la barriera era atterrata quando è arrivato sulla scena dell'incidente e che aveva aiutato i feriti.

Alla domanda dei suoi avvocati sul fatto che i vagoni sui lati e gli autisti stessero oscurando la vista, Toprak ha detto: “Il giorno dell'incidente, un carro appartenente alla compagnia Reysaş era a circa 15 metri di distanza. Questo carro era in piedi sul lato del treno. "Non è possibile per il veicolo vedere il treno senza salire sui binari."

Il testimone Bekir Gözüsarı ha detto che ha lavorato nell'officina vicino al luogo dell'incidente, ha notato l'incidente a causa del rumore e ha visto i minibus volare in aria.

Affermando di aver visto che la barriera era aperta quando si è recato sul luogo dell'incidente, Gözüsarı ha detto: “Quando sono arrivato sul luogo dell'incidente, un veicolo è passato attraverso il passaggio a livello. "Ho visto le barriere salire e scendere a metà strada dopo il mio passaggio".

La domanda se i vagoni sulle rotaie ostruiscano la visuale dei conducenti: “Puoi vedere il treno proveniente dalla posizione dei vagoni solo 2 o 2,5 metri prima della strada. Dopo averlo visto, l'unica cosa che puoi fare è premere il gas e attraversare. Se la barriera è chiusa non puoi comunque entrare in ferrovia ”.

Il servo Celik, uno dei lavoratori sopravvissuti all'incidente, affermò che la barriera non udiva il rumore del treno e il suono del clacson del treno.

• "L'ufficiale di barriera ha ricevuto tutta la formazione"

In tribunale, alla prima udienza del processo l'11 luglio, l'avvocato difensore della richiesta, l'ufficiale di barriera Erhan Sword dell'istruzione e dell'orario di lavoro della Repubblica di Turchia per chiarimenti alle Ferrovie dello Stato (TCDD), è stata letta la risposta del tipo inviato.

Nella risposta, è stato affermato che Kılıç ha ricevuto tutti i suoi corsi di formazione e ha completato il suo tirocinio e che ha lavorato secondo il principio di 12 ore di lavoro e 24 ore di riposo. Nell'articolo si sottolineava anche che non era stata presentata domanda a TCDD, affermando che i carri vicino al passaggio a livello impediscono ai veicoli sulla strada.

il protrarsi della detenzione di l'imputato che la decisione del tribunale dei carri, bloccando l'angolo di visuale del conducente, al fine di determinare se gli esperti di prevenzione, ha rinviato l'udienza al luogo dello schianto di riesaminare il testimone.

Nel distretto centrale del Mediterraneo, 20 persone sono morte, 12 sono rimaste ferite e l'ufficiale della barriera e l'autista del minibus sono stati arrestati a seguito della collisione tra il treno passeggeri e il bus navetta al passaggio a livello del 3 marzo.