Il Tunnel Eurasia ha raggiunto i 920 metri: è stato riferito che il Progetto Eurasia Tunnel (Istanbul Strait Road Tube Crossing), che dovrebbe ridurre la distanza tra Kazlıçeşme e Göztepe a 15 minuti, ha raggiunto i 920 metri e sono state installate guarnizioni sismiche per aumentare la resistenza ai terremoti.
Il primo ministro Ahmet Davutoğlu e il ministro dei Trasporti, degli affari marittimi e delle comunicazioni Lütfi Elvan hanno esaminato i lavori del progetto Eurasia Tunnel, che collegherà per la prima volta i continenti asiatico ed europeo sotto il fondale marino con un tunnel stradale.
Davutoğlu ha ricevuto informazioni da Elvan e dal presidente di Yapı Merkezi Holding Ersin Arıoğlu, dal CEO di ATAŞ Seok Jae Seo e dal vice direttore generale di ATAŞ Mustafa Tanrıverdi.
Il primo ministro Davutoğlu ha parlato in inglese con Seo, CEO di ATAŞ alla fine della sua dichiarazione dopo le sue indagini.
Dicendo "Devi imparare il turco" a Seok Jae Seo, Davutoğlu ha detto: "Sto imparando", ha scherzosamente detto: "Quando il progetto è completato, parliamo turco con te. Ti metterò alla prova ”ha detto.
- GUARNIZIONI SISMICHE SPECIALI PER LA PROTEZIONE DAL TERREMOTO
Secondo le informazioni ottenute dalle autorità, sono rimasti indietro di 920 metri negli scavi effettuati con la perforatrice per gallerie appositamente progettata per il progetto. Inoltre, il progetto di protezione sismica è applicato al livello più alto nel progetto Eurasia Tunnel, poiché il Bosforo si trova in una zona soggetta a terremoti. In questo contesto, al fine di aumentare la resistenza del tunnel ai terremoti, nella galleria vengono installate guarnizioni sismiche ad alta tecnologia prodotte in Giappone.
L'installazione della prima tenuta sismica è stata completata all'852 ° metro. La seconda guarnizione sarà montata al 380 ° metro. Le guarnizioni sismiche preverranno danni strutturali al tunnel che attraversa sia il terreno soffice che quello roccioso sotto il fondale marino.
- Avanza 8-10 metri al giorno
L'alesatrice del tunnel, che ha iniziato a lavorare sul lato anatolico, procede in media 25-8 metri al giorno scavando il terreno e formando le pareti interne di circa 10 metri sotto il fondo del mare.
Oltre ai lavori di tunneling sotto il Bosforo, sono in corso anche gli sforzi per migliorare e ampliare le strade esistenti sul versante europeo e asiatico, per costruire sottopassi e cavalcavia adatti all'uso dei disabili e attraversamenti pedonali.
Anche nel progetto Eurasia Tunnel, le regole di sicurezza sul lavoro sono pienamente implementate e vengono impartiti corsi di formazione regolari su questo argomento.
- DUE LATI DEL BOSFORO DI ISTANBUL SARANNO COLLEGATI PER LA PRIMA VOLTA DAL TUNNEL DELL'AUTOSTRADA
Il progetto collegherà il versante asiatico ed europeo con un tunnel stradale sotto il fondale marino. Il Tunnel Eurasia, che servirà sulla linea Kazlıçeşme-Göztepe, dove il traffico automobilistico è intenso a Istanbul, copre un percorso totale di 14,6 chilometri. Mentre 5,4 chilometri del progetto saranno realizzati sotto il fondo del mare, sarà realizzato un tunnel a due piani, mentre saranno eseguiti lavori di ampliamento e miglioramento stradale su un percorso complessivo di 9,2 chilometri sul versante europeo e asiatico.
Il tempo di viaggio sarà ridotto da 100 minuti a 15 minuti sulla rotta dove il traffico è molto intenso a Istanbul e verrà fornito un viaggio sicuro e confortevole. ATAŞ, che progetterà e realizzerà il progetto, intraprenderà l'esercizio del tunnel per 24 anni e 5 mesi.
Non viene effettuata alcuna spesa con risorse pubbliche per investimenti nel progetto. Con il completamento del periodo di esercizio, il Tunnel dell'Eurasia sarà trasferito al pubblico. Il progetto sarà realizzato con un finanziamento di circa 1.3 miliardi di dollari con il modello build-operate-transfer. Per l'investimento è stato previsto un prestito internazionale di 960 milioni di dollari. 285 milioni di dollari di capitale sono stati forniti da Yapı Merkezi e SK E&C.
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