Siemens ha preferito il "gigante di Bursa":Durmazlar Il vicepresidente del consiglio di fondazione Fatma Durmaz Yılbirlik, il primo programma di tram indigeno della Turchia in cui InnoTrans mostra a Berlino "Silkworm" e il mediatore della metropolitana leggera "Green City", ha detto che mostrava gli interessi. La Turchia si svolge anche dove 55 paesi di 2mila 758 prodotti dell'azienda esposti per voce è considerata la più grande mostra al mondo nel settore ferroviario della fiera Yılbirlik, "Quest'anno 5 Bursalı più di 25 aziende turche avevano partecipato alla fiera", ha detto. Yılbirlik ha dichiarato di aver raggiunto un accordo con Siemens per quanto riguarda la produzione del veicolo per metropolitana leggera che ha rimosso dalla sua gamma di prodotti e che l'azienda parteciperà ora alle gare d'appalto per mediatori della metropolitana leggera con Green City.
Dichiarando di aver completato la gamma di prodotti nel trasporto ferroviario urbano uno per uno, Yılbirlik ha sottolineato che il veicolo metropolitano sarà prodotto il prossimo anno e completerà la gamma di prodotti urbani. Affermando che Green City, come Silkworm, è il primo mediatore locale nel modello di metropolitana leggera nello stesso settore, Yılbirlik ha dichiarato: "Quando siamo partiti 5 anni fa, abbiamo messo in primo piano il tasso di localizzazione. Uno dei nostri obiettivi era la massima indigenizzazione. "Dopo 5 anni, abbiamo raggiunto un tasso di indigenizzazione del 67%".
"Abbiamo perso la gara di Izmir, che abbiamo vinto sul campo, sul tavolo"
Uno dei settori più aperti riguardo al settore ferroviario, il disavanzo delle partite correnti del sistema Yılbirlik ha sottolineato che "In Turchia si parla di 18 miliardi di euro, secondo il calcolo complessivo del mercato attuale. Il deficit delle partite correnti a causa della produzione interna per soddisfare le esigenze della Turchia molto importante. Continuiamo i nostri sforzi per colmare questa lacuna e raggiungere i nostri obiettivi ", ha affermato.
"Mansion and Karşıyaka Valutando gli sviluppi relativi alla gara "Costruzione di tram", Yılbirlik ha dichiarato: "Abbiamo partecipato alla gara tenuta a febbraio come appaltatore della fornitura di veicoli di Gülermak. 5 aziende che hanno presentato proposte nella gara hanno inserito il baco da seta che abbiamo prodotto nei loro file di proposta. Di conseguenza, la società Gülermak ha vinto la gara. Abbiamo avviato i preparativi per la produzione di 38 set, del valore di 68 milioni di euro. Tuttavia, a causa dei motivi che non siamo riusciti a capire nel processo successivo, abbiamo perso i contatti con l'azienda che ha vinto la gara. Apprendiamo ad agosto che Gülermak ha accettato di acquistare il veicolo da Rotem, una società sudcoreana che ha fatto un'offerta per la stessa gara e l'ha perso. Anche il sindaco della municipalità metropolitana di Izmir, che si è detto contento che i veicoli siano stati acquistati da un produttore nazionale, lo ha approvato. Non abbiamo mai guardato indietro. Guardiamo al futuro".
Affermando che nella maggior parte dei paesi sviluppati, la condizione della localizzazione è determinata dalla legge e che è rispettata incondizionatamente nelle gare d'appalto del sistema ferroviario, Yılbirlik ha detto: "Nelle gare, la Germania stabilisce il 60%, la Cina il 70%, la Russia il 70% e gli Stati Uniti il 65% le condizioni di localizzazione. Nel nostro Paese gli stranieri possono entrare agitando la mano e donare senza alcun obbligo di mediazione. Non esiste alcun obbligo legale. La metropolitana di Istanbul, anche se dovrebbe essercene ancora molto di più, esce con il 30% di condizioni. Non è importante metterlo, è necessario controllarlo ”.
"I sistemi ferroviari dovrebbero essere supportati proprio come l'industria della difesa"
La Turchia nel 1000 si trova nel 1603 Mediatore di accesso ferroviario totale, inclusi Istanbul e Yılbirlik, spiegando che l'importazione di tutti tranne 6 che producono, ha dichiarato: "Fino al 2023, 600 tram in Turchia, 300 metropolitana leggera, Ha bisogno di 2500 mediatori della metropolitana. Un mercato da 35 miliardi di euro, comprese le infrastrutture, con il treno ad alta velocità. I sistemi ferroviari sono uno dei quattro settori critici per ridurre il disavanzo delle partite correnti. Per incoraggiare i produttori nazionali, alcune applicazioni dovrebbero essere portate in primo piano e dovrebbero essere sostenute come l'industria della difesa. In caso contrario, nei prossimi 4 anni mancheremo il mercato dei 9 miliardi di euro. Con il nostro ingresso nel mercato, i prezzi dei veicoli sono scesi da 35 milioni a 3.2 milioni di euro. Qui la metà della valuta estera è rimasta nel nostro Paese. Inoltre, quando si effettuano acquisti interni, la parte restante rimane nel nostro Paese e torna alla produzione e all'occupazione. Il 1.6 percento del costo in denaro è domestico. Importiamo il 67 percento "
Produzione Bogi ad Alstom
Sottolineando che una delle parti più importanti nei veicoli del sistema ferroviario è il carrello, Yılbirlik ha affermato che oltre ai veicoli per tram e metropolitana leggera, producevano anche carrelli interni al 450% per la società francese Alstom. Yılbirlik ha dichiarato che aumenterà la produzione di bogi da 600 all'anno a XNUMX con l'accordo fatto. Anche Yılbirlik, con la fabbrica Alstom in Turchia, che desidera stabilire un progetto per il treno ad alta velocità, ha notato che le trattative in corso.
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