Il Centro nazionale di prova per i sistemi ferroviari dovrebbe essere completato

Rotaia dovrebbe essere completato centro nazionale di prova per i sistemi: membro Rayder consiglio e segretario generale Amal Sakarya: prodotti ferroviari realizzati per i sistemi dovevano passare con successo in molti test in conformità con gli standard internazionali, ma i costi internazionali sono molto alti in centri di sperimentazione. In Turchia per la produzione di armi in gesso nazionale della guida nazionale Testing Center dovrebbe essere istituito al più presto possibile.

In linea con gli obiettivi strategici della Turchia, nei sistemi ferroviari fino al 2023; Abbiamo avuto un'intervista speciale con Emel Sakarya, il quale ha affermato che i lavori su 3500 km YHT, 8500 km di treno ad alta velocità, 1000 km di linea convenzionale e raggiungendo un totale di 25000 km stanno proseguendo rapidamente.

Puoi spiegare brevemente RAYDER, i suoi campi di studio e servizio?

RAYDER è l'associazione di industriali e accademici che producono veicoli / prodotti / ingegneria / servizi per il settore ferroviario.

Unifi (International Railway Industry Association) è l'unico membro dalla Turchia.

Rayder organizzazione dei nostri industriali ferroviarie, la soluzione di problemi che devono affrontare le condizioni del nostro Paese, tenendo conto della creazione di standard / sviluppo ferroviario, garantendo prodotti di certificazione dei membri, sta lavorando per introdurre la loro linea in Turchia e all'estero.

Come per tutto il sistema mondiale, ferrovie e il trasporto ferroviario nel nuovo periodo in Turchia sono stati la priorità, lo sviluppo è stato adottato come una politica di Stato. Con il supporto delle attuali leggi sugli incentivi governativi, le infrastrutture e gli investimenti settoriali continuano ad aumentare. Questo è in linea con le politiche in Turchia, ferrovie e merci e treno ad alta velocità del passeggero, il progetto Marmaray e comunali la nostra macchina metro / tram è stato mirato ad investire dollari circa 10 miliardi nel prossimo anno 50 per i sistemi ferroviari per soddisfare le loro esigenze.

per lo sviluppo della tecnologia ferroviaria in Turchia infrastrutture ferroviarie, attrezzature e ferroviari veicoli da dare sostegno ad essere prodotto dai produttori locali, piccolo numero di ma un ulteriore rafforzamento del settore ferroviario avanzate e la creazione del sistema educativo efficace pianificato è urgente.

lo sviluppo della nostra industria nazionale che opera nel settore ferroviario, in termini di RAYDEN, per creare strategie e politiche appropriate a questo obiettivo, oggi la nostra infrastruttura e veicolo dell'industria manifatturiera che sta lavorando per lo sviluppo parallelo di condizioni internazionali.

Per contribuire allo sviluppo dei sistemi di trasporto ferroviario per il trasporto pubblico sostenibile,

• Sostenere le politiche per promuovere il trasporto ferroviario,

• Promuovere l'istituzione di standard per i sistemi di trasporto ferroviario integrati con l'UE,

• Sostenere lo sviluppo di un'industria nazionale competitiva attraverso il rafforzamento di strutture avanzate di R & S, innovazione, creatività, istruzione e qualità,

• Il mercato informa regolarmente i suoi membri sugli sviluppi tecnici, la formazione e le relative politiche.

Quali sono gli attuali sviluppi nel settore ferroviario sistemi di trasporto in Turchia?

Mentre la quota di investimento del Ministero dei Trasporti sulla spesa pubblica totale è stata del 2003% nel 17, è salita al 2013% nel 45. Un investimento di 11 miliardi di TL è stato effettuato da TCDD negli ultimi 20 anni e un investimento di 2023 miliardi di TL è mirato fino al 100. Nella preparazione del programma di investimenti per il periodo 2015-2017 effettuata dal Ministero dello sviluppo, il 45 per cento del tetto di offerta totale determinato per gli stanziamenti del prossimo anno tra le imprese economiche statali (SOE) è stato assegnato alla Direzione generale del TCDD. Un budget di 2015 miliardi di TL per il 5, 2016 miliardi 12 milioni 154 mila TL per il 786 e 2017 miliardi 6 milioni 94 mila TL per il 137 è stato assegnato a TCDD.

Obiettivo entro il 2023; 3500 km YHT, 8500 km di treno ad alta velocità, 1000 km di linea convenzionale e per raggiungere un totale di 25000 km. Le linee YHT Ankara-İzmir, Ankara-Sivas, Ankara-Bursa sono completate e 46 province corrispondenti al 15% della popolazione del paese sono collegate con YHT.

2023 punta ad aumentare la quota della ferrovia nel trasporto merci oltre il% 15 e ad aumentare la sua quota nel trasporto passeggeri oltre il% 10.

Inoltre, sa, è stata istituita la Direzione generale della regolamentazione ferroviaria ed è stata emanata la legge sulla liberalizzazione del trasporto ferroviario. Con questa legge è stato avviato un nuovo processo dalla comprensione dell'agguerrita concorrenza tra il trasporto monomodale e le tipologie di trasporto alla comprensione della cooperazione tra le tipologie di trasporto. In particolare nel trasporto merci, è stato preso come base per enfatizzare il trasporto combinato, che si basa sulla ferrovia nel trasporto terrestre.

Inoltre, i sistemi ferroviari urbani si stanno sviluppando rapidamente; La Metropolitan Metropolitan di Istanbul ha assegnato 2015 miliardi TL ai progetti di sistemi ferroviari da realizzare tra 2019 - 21,5. Fino a 2019, 430 mira ad accedere a una rete di sistemi ferroviari con una lunghezza di km.

Proseguono rapidamente i progetti del Sistema Ferroviario a Smirne, proseguono i lavori per l'estensione della linea İZBAN a Torbalı dopo Aliağa-Cumaovası.Sono state completate le gare d'appalto per l'infrastruttura, la segnaletica e l'acquisto dei veicoli per le linee Üçkuyular-Halkapınar di 12,6 km e Alaybey Mavişehir di 9,7 km. .Ankara Continuano gli acquisti di veicoli della metropolitana. Attualmente, le operazioni del sistema di metropolitana leggera sono svolte in 11 province della Turchia. Tuttavia, è previsto che 17 delle nostre province passeranno a un sistema ferroviario più leggero e il progetto e gli studi di gara continuano. Nell'ambito di questi progetti, saranno acquistati 2023 veicoli di metropolitana, tram e LRV fino al 7000.

La Turchia deve STAZIONE VEICOLI ANNO 2023

• 7.000 METRO, TRAM, LRV
• SET TRENO VELOCE da 100 pezzi
• 350 LOCOMOTIVE DIESEL
• 250 LOCOMOTIVE ELETTRICHE
• 500 SET TRENO ADATTO
• SET TRENO DMU 350 pezzi
• 600 vagoni passeggeri
• 49.000 CARICO CARICO

Cosa ci si aspetta dal settore in base agli obiettivi 2023? Su cosa stai lavorando?

Le aspettative sia dal l'autorità del settore in conformità con gli obiettivi continui e spesso condivise per la riunione 2023 anno per rapidi progressi degli studi, seminari, visite e briefing sono resi pubblici.

L'obiettivo più importante degli anni 2023, la visione della Turchia prevista negli anni per raggiungere la 2023 500 miliardi di dollari di esportazioni ed entrare tra 10 paese avanzato del mondo. Ci sono alcune cose che devono essere fatte molto rapidamente per raggiungere questi obiettivi;

RAYDER fornisce un grande supporto agli studi sulla costituzione della Direzione Generale dei Sistemi Ferroviari Urbani sotto il Ministero dei Trasporti. Sta lavorando alla creazione di una struttura simile al "Sottosegretariato dell'Industria della Difesa (SSM)" all'interno del Ministero dei Trasporti, e prosegue i suoi studi sulla base del fatto che un "Sottosegretariato dell'Industria dei Trasporti (USM)" da istituire per legge guiderà il settore dei trasporti e darà un grande impulso al suo sviluppo.

Sta lavorando per stabilire i centri di prova dei sistemi ferroviari, che è una delle nostre carenze più importanti, e partecipa e supporta l'istituzione del centro di ricerca e sviluppo dei sistemi ferroviari e della strada di prova da stabilire a Eskişehir. Sta lavorando per aprire dipartimenti ferroviari e sistemi ferroviari nelle nostre università. Conduce i lavori di produzione nazionale di veicoli Metro e Tram. Sostiene gli sforzi per emanare quanto prima la Nuova Legge Ferroviaria, che accelererà il settore privato con l'opportunità della liberalizzazione. Sta preparando il catalogo dell'industria ferroviaria turca, sia in turco che in inglese, che sarà pubblicato per la prima volta in Turchia.

Perché la localizzazione è importante in questo settore? In che misura la produzione nazionale è sostenuta dalle autorità statali?

2023 anno per raggiungere i suoi obiettivi, 500 è un must per la produzione nazionale di esportare miliardi di dollari e chiudere il deficit del commercio estero. Come sapete, la Turchia è stata dichiarata da effettuare nel prossimo futuro la ferrovia 2013 nazionale. A Tülomsaş, la produzione nazionale di treni ad alta velocità, l'EMU nazionale e la DMU hanno stabilito la produzione a Tüvasaş, e il carro merci nazionale a Tüdemsaş è stato pressato ei progetti sono proseguiti.

L'università, il TÜBİTAK, le istituzioni pubbliche e private hanno avviato progetti comuni. Il settore è molto entusiasta di questo e le nostre aziende stanno aumentando la loro qualità per la produzione di sistemi ferroviari giorno dopo giorno.

Tuttavia, non abbiamo ancora un centro di test accreditato nel nostro paese. Come sapete, la vita dei sistemi ferroviari è molto più lunga e quindi i prodotti prodotti devono superare molti test in conformità con gli standard internazionali. Questi test vengono eseguiti presso centri di prova accreditati all'estero a costi molto elevati. Questo problema dovrebbe essere risolto rapidamente prima.

Nella maggior parte dei paesi sviluppati, la condizione della località nelle aste ferroviarie è determinata dalla legge ed è seguita senza condizioni. Le offerte in Germania 60, Cina 70 per cento, Russia 70 per cento, Stati Uniti 65 posizionano le condizioni della condizione. Per la prima volta nel nostro paese, la gara di acquisto di Ankara Metro Vehicle è stata inserita nella tariffa di 51, ma la società cinese non ha mai lavorato alla tariffa locale. Per il restante set 35, che non è stato ancora consegnato insieme alle pressioni di RAYDER e Rail System Clusters, si sta creando una seria pressione su di loro e il tasso di localizzazione deve essere garantito. Così, gli estranei possono stringere le loro mani e venire senza alcun mezzo di localizzazione.

Pertanto, i tassi di localizzazione devono essere stabiliti negli acquisti di gare d'appalto e questi devono essere resi obbligatori mediante documenti di gara. In seguito a studi di lunga durata su RAYDER e altri cluster del sistema ferroviario e discussioni con le autorità statali, sono stati compiuti notevoli progressi al riguardo. Gli studi continuano senza alcuna interruzione.

Quali sono i prodotti necessari nel settore? Cosa ci si aspetta dai sistemi di automazione?

Vi è la necessità di prodotti che richiedono tecnologie più avanzate nel settore. Software del veicolo, motori di trazione e driver, porta, bogi. (Table2. Puoi anche rivedere l'equipaggiamento e i servizi richiesti per un veicolo). I prodotti con i tassi più alti in questa tabella sono i prodotti di cui stiamo parlando. Ci sono stati altri test che facciamo in Turchia.

Una delle parti più importanti dei veicoli ferroviari è il bogi, ad esempio. Durmazlar, oltre ai tram e ai veicoli leggeri della metropolitana, la società francese Alstom produce anche il XNUMX percento di bogi domestici.

Quando i sistemi ferroviari combinano economia e comfort, è tra le prime scelte nel settore dei trasporti. Ma la sicurezza è anche importante. Qual è la causa degli incidenti che si verificano in piccoli numeri? Come vai avanti?

Una delle caratteristiche più importanti dei sistemi ferroviari è ovviamente sicura. I sistemi ferroviari nel nostro paese si stanno sviluppando e sviluppando rapidamente. Come abbiamo sempre sottolineato, gli standard qualitativi dei sistemi ferroviari sono molto elevati, quindi i prodotti da utilizzare devono essere conformi agli standard internazionali dei sistemi ferroviari.

Pertanto, negli acquisti da effettuare nei sistemi ferroviari, le specifiche devono essere rigorosamente conformi alle norme relative alla sicurezza, il prezzo economico non dovrebbe essere sufficiente per vincere le aste. L'infrastruttura ferroviaria esistente dovrebbe essere migliorata e tutte le linee dovrebbero essere elettrificate e segnalate.

Oltre a ciò, dovrebbe essere data importanza all'addestramento del personale, dovrebbero essere stabiliti corsi di formazione relativi alla ferrovia e il personale certificato dovrebbe essere addestrato immediatamente. I dipartimenti dei sistemi ferroviari dovrebbero essere istituiti e sviluppati nelle nostre università affinché personale qualificato sia coinvolto nella produzione / funzionamento nei sistemi ferroviari. L'Università di Anadolu, l'Università Karabuk e l'Università di Erzincan hanno iniziato a formare studenti aprendo dipartimenti. Il nostro National Test Center dovrebbe essere completato il prima possibile.

Cosa dovrebbe essere fatto per aumentare l'uso di YHT?

L'uso di YHT è in realtà abbastanza comune. Dopo la rotta Ankara-Eskisehir e Ankara-Konya, anche il treno ad alta velocità viene utilizzato nella rotta Ankara-Istanbul. Diventerà più diffuso con nuove linee. Come ho già detto, la costruzione di nuove linee YHT continua rapidamente. Puntare 2023 fino a 3500 km YHT e 8500 km per completare la linea del treno ad alta velocità. Pertanto, l'uso di treni ad alta velocità, che sono sia economici, sicuri che rispettosi dell'ambiente, diventerà molto diffuso.

Che cosa diresti del processo e dell'importanza del progetto nazionale del treno, che dovrebbe essere implementato in 2018?

Negli ultimi mesi di 2013, il ministro dei trasporti, degli affari marittimi e delle comunicazioni, Binali Yildirim ha annunciato il progetto del treno nazionale. Le filiali di TCDD prenderanno parte alla costruzione di treni nazionali. Il treno ad alta velocità sarà costruito da TÜLOMSAŞ, treni elettrici e diesel di TÜVASAŞ e carri merci avanzati di TÜDEMSAŞ. Le università, le società del settore privato Aselsan e 153 avranno luogo come partner di soluzioni. R & D funzionerà con TUBITAK.

Certo, non sembra possibile produrre un treno completamente domestico con la nostra tecnologia attuale. Ci sono componenti che possiamo produrre e ci sono componenti che richiedono una tecnologia avanzata che non abbiamo ancora prodotto. Per quanto riguarda alcuni componenti che non abbiamo potuto produrre, ad esempio, ASELSAN ha avviato importanti studi: prevede di produrre per i Sistemi Ferroviari istituendo un'unità con il nome di Presidenza del Settore Trasporti, Sicurezza, Energia e Sistemi di Automazione. Ha iniziato a lavorare su sistemi di trazione per veicoli ferroviari leggeri, sistemi di trazione e alimentazione per veicoli metropolitani, sistemi di controllo e gestione di veicoli metropolitani, sistemi di controllo e gestione dei treni, sistemi di segnalamento e controllo di veicoli ferroviari. Aziende come Savronik e Medel, che da anni lavorano su questi temi, producendo secondo standard internazionali e incrementando i propri investimenti in questo campo, stanno lavorando sui sistemi di segnalamento e controllo energetico.

Sai; Durmazlar Il nostro primo tram locale, İpekböceği, è stato completato l'anno scorso, un veicolo omologato conforme agli standard internazionali e che opera a Bursa. Oltre a quello DurmazlarINNOTRANS 2014 ha inoltre introdotto Green City LRV. Il tram di Istanbul, prodotto localmente da Istanbul Transportation Co. ed esposto a INNOTRANS 2014, ha attirato grande attenzione. BozankayaHai vinto 30 tram nel tender Kayseri. Inizia la produzione di veicoli. Quindi, in poche parole, non è mai stato pensato per essere scrollato di studi var.ancak che facciamo in questa fase è completamente un auto indigena dire che siamo così in grado görünmüyor..rayl sistema in campo internazionale si è dimostrato, in accordo con le aziende la componente produttrici, trasferimenti di tecnologia, alcuni dei componenti partnership con la produzione in Turchia fornito.

Nella tabella seguente, è possibile visualizzare i valori% delle apparecchiature e dei servizi da utilizzare in un veicolo da fabbricare per sistemi ferroviari.

Lo sviluppo e l'utilizzo dei sistemi ferroviari è direttamente proporzionale allo sviluppo di diversi settori come la logistica. Che tipo di studi vengono fatti su questo?

Ad oggi, le operazioni ferroviarie 28 sono svolte dai settori pubblico e privato secondo le regole della libera concorrenza nell'Unione europea. "La liberalizzazione Legge Turchia dei trasporti ferroviari" e la '' modalità single di trasporto '

e dalla concorrenza d'avanguardia tra i tipi di trasporto per un nuovo processo di comprensione della cooperazione tra i tipi di trasporto.

Dovrebbe esserci cooperazione tra i tipi di trasporto piuttosto che la concorrenza, i regolamenti legali e amministrativi per sviluppare il sistema di trasporto combinato dovrebbero essere fatti con urgenza. I regolamenti secondari da inserire nel campo di applicazione della legge sulle ferrovie dovrebbero essere conclusi rapidamente e il settore privato dovrebbe essere aperto al più presto possibile con le sue locomotive, i carri e il personale.

le esportazioni della Turchia per raggiungere un miliardo di dollari previsti nella visione di 2023 anni 500 e 10 essere tra i paesi avanzati del mondo la strada, il costo sarà quello di garantire la competitività globale. Ciò sarebbe possibile con i sistemi di trasporto in cui il "trasporto ferroviario" è l'asse principale che può ridurre al minimo i costi di trasporto. L'asse principale del trasporto sarà quello ferroviario, marittimo e fluviale, mentre i porti collegati alla ferrovia e ai carichi dovrebbero essere trasportati nel modo più economico con lo sviluppo di sistemi di trasporto combinato e multimodale.

stanza nella leadership della TOBB, come lei sa bene di voi, scambi, organizzato zona industriale e al trasporto internazionale e Service Logistics Providers Association (UTIKAD) è stato istituito con la sfera di partecipazione, ha pronunciato la ferrovia ponderata servizi di trasporto intermodale per il settore della logistica internazionale. Ora in Europa, la regione 4, dove il commercio è intenso 3 giorno dei servizi di blocco del treno organizzato BALO, questo numero è 2015 5 nel giorno mira a rimuovere. BALO, che ha portato il carico di Anatolia in Europa in breve tempo come 4, sta aumentando la domanda dall'estero.

Con questo progetto, i prodotti prodotti in diverse città dell'Anatolia vengono combinati in centri logistici e portati a Bandırma da treni blocco. I carichi vengono trasportati da qui a Tekirdağ tramite navi portacontainer e da lì verso l'Europa con treni completi di linea. – Newspartner