Il Mar Caspio sarà il succo dell'industria navale

Il Mar Caspio sarà la "linfa vitale" per l'industria marittima: dopo le difficoltà doganali con l'Iran, il settore si è rivolto a rotte alternative per la navigazione verso le repubbliche turche, e si è rivolto verso il Mar Caspio.
Il settore dei trasporti, che ha rivolto lo sguardo a rotte alternative per il trasporto verso le repubbliche turche dopo le difficoltà doganali con l'Iran, punta a trasportare 2mila veicoli con servizi di traghetto dal Mar Caspio, dove transitano 25mila veicoli, con servizi di traghetto per il porto di Alat.
Fatih Şener, amministratore delegato dell'International Transporters Association (UND), ha dichiarato all'Agenzia Anadolu (AA) che il 90% delle esportazioni del paese verso le repubbliche turche avviene attraverso l'Iran, il 5% attraverso il Mar Caspio e l'altro 5% attraverso la Russia.
Sener, in attesa nel canale doganale vissuto in Iran negli ultimi tempi, l'onere di guidare la Repubblica turca nel 2013 14 mila veicoli a causa delle tasse pagate in più di carburante in fase di transizione, ha detto che l'Iran ha lasciato la macchina.
Affermando che la situazione ha influito in modo significativo sui costi, Şener ha detto: “Abbiamo dovuto pagare 35mila dollari per le auto iraniane per inviare una media di 8mila dollari di merci. Questo non era molto fattibile. Abbiamo pensato: 'Perché non dovremmo andare oltre dal Caspio? Siamo andati a fare delle indagini qui. Ci sono buoni investimenti lì. "La costruzione di due porti nel Mar Caspio sta procedendo rapidamente", ha detto.
Şener ha affermato che le tariffe di trasporto hanno raggiunto gli 8-9 mila dollari a causa delle pratiche iraniane, che alcuni prodotti economici non hanno la possibilità di andare e le esportazioni turche ne sono state influenzate negativamente.
I costi cadranno
I costi di lavoro e il tempo di arrivo in Iran durante il viaggio hanno aumentato l'attenzione Sener, ha detto.
“È possibile ridurli con i voli dal Caspio. Se non ci sono attese ai cancelli, saranno in grado di farlo in 15 giorni. Il trasporto è effettuato da ro-ro nel Caspio. Ci sono anche traghetti. A differenza del ro-ro, i traghetti trasportano sia vagoni che camion. L'Azerbaigian sta costruendo un nuovo porto. La parte del porto con i traghetti è pronta. Il porto di Alat si trova a 80 chilometri da Baku. Se lo trasportano in traghetto, verrà a prenderci e ci lascerà senza indugio. Se c'è un veicolo sulla via del ritorno, ci sarà un vagone se non c'è veicolo. Ci sono sempre vagoni lì. Abbiamo detto alla parte azera, portateci in traghetto, non ro-ro per ora. Essenzialmente questo è possibile. "
"Se questo accade, i costi di trasporto di 9mila dollari scenderanno a meno di 6mila dollari", ha detto Şener, "Quindi, i veicoli che andranno in Turkmenistan tra 20 giorni andranno in 6 giorni. Potranno tornare tra 15 giorni. Attribuiamo grande importanza a questa questione. Anche l'Azerbaigian si preoccupa. Nel corso della storia, i paesi in cui è passata la strada hanno prosperato. Anche l'Azerbaigian vuole essere uno di questi corridoi. La crisi con l'Iran ha evidenziato questo progetto. È molto importante che i nostri amici azeri se ne rendano conto il prima possibile ”.
L'obiettivo sono 25mila valichi dal Caspio
Şener ha affermato che mentre il numero di veicoli che transitano per il Caspio è di circa 150 al mese, ha raggiunto i 3 con gli incentivi previsti negli ultimi 500 mesi.
Sottolineando che se l'abbonamento mensile è di 500, passeranno circa 6mila veicoli all'anno e ha detto: “Vogliamo spendere 25mila veicoli all'anno dal Caspio. Quando la capacità dei traghetti dell'Azerbaigian e le ro-ros acquistate dal Turkmenistan saranno attivate, la capacità nel Caspio raggiungerà i 25-30mila. Finché ci saranno gli stessi problemi con l'uscita dalla dogana iraniana, dovremo cercare. L'opzione più importante qui è il Caspio. "Ridurrà i tempi e ridurrà i costi".
Servizi igienici e rubinetti sono stati esportati in Kazakistan in aereo
Il 20 per cento delle esportazioni turche in Kazakistan che l'aereo ha realizzato per Sener, l'aria è un mezzo di trasporto costoso, ha sottolineato la necessità di fare i dovuti.
Sener, questo paese è stato inviato al rubinetto del bagno e del rubinetto e ha detto:
“Ha investito in Kazakistan. Hotel fatto. In Iran aveva paura di pagare troppi soldi per paura che il carico venisse catturato e spedito in aereo. Dobbiamo accelerare ed economizzare i trasporti su questa rotta. Non è un percorso geograficamente distante. È inutile aspettarsi che questo problema venga risolto da solo. La Turchia apre le strade per svilupparsi se il flusso delle esportazioni alle esportazioni. Come UND, abbiamo creduto negli obiettivi del 2023. Per questo, stiamo cercando modi che faciliteranno l'esportazione ".
seriamente impegnati nell'importazione della repubblica e progetti turco, spiegando che i paesi Sener, 4-5 miliardo di dollari di esportazioni con questi paesi possono essere piegate a metà, ha aggiunto che il potenziale di esportazione superiore a quella ovest.