I motivi della metropolitana di Izmir Konak e dei tunnel Sabuncubeli hanno inghiottito 400 milioni di TL: Alim Murathan, capo della sezione di Izmir della Camera degli ingegneri di geologia, ha affermato che la costruzione dei tre importanti progetti sotterranei a Izmir, la metropolitana, i tunnel Konak e Sabuncubeli, ha aumentato l'esplorazione a causa delle incertezze nel sottosuolo e delle carenze negli studi geologici. Ha detto che ha dovuto affrontare aumenti elevati dei costi. Murathan ha annunciato che il costo dei tre progetti è aumentato di 400 milioni di TL.
Il "Simposio geotecnico delle grandi strutture di ingegneria di Izmir" si è tenuto presso il Centro di architettura di Izmir. Il presidente della sezione di Izmir, Alim Murathan, della Camera degli ingegneri geologici TMMOB ha rilasciato una dichiarazione sui problemi riscontrati nella metropolitana di Izmir, nei tunnel di Konak e Sabuncubeli e sul serio aumento dell'esplorazione nel discorso di apertura del simposio. Murathan ha detto: “Ci sono problemi che sorgono dal suolo in questa città. "Stanno facendo uno sforzo per risolverli", ha detto.
Affermando che il tunnel di Konak è iniziato nel 2011, Murathan ha dichiarato: "La data di completamento di questo progetto era il 2013. Non ancora completo. Ci sono 150 milioni di costi di esplorazione. Spendere 250 milioni. Sebbene non sia certo, costerà un totale di 300 milioni di TL. C'è stato un aumento delle esplorazioni di circa 150 milioni. È iniziato senza un percorso finalizzato. Gli studi geologici estremamente inadeguati non sono stati approvati dal ministero e dalle direzioni competenti, e sono iniziati in due fasce di 1645 metri con l'ordine del ministro "iniziamo una". Costi aggiuntivi sono stati sostenuti a causa del fatto che le caratteristiche geologiche sono molto diverse da quelle rivelate da studi preliminari inadeguati. Gravi danni si sono verificati durante la costruzione. La costruzione continua con una perdita di tempo di due anni e un costo aggiuntivo di 150 milioni di TL in esplorazione ”.
Affermando che sebbene il costo pianificato del tunnel Sabuncubeli sia di 55 milioni di TL, finora sono stati spesi 100-120 milioni di TL, Murathan ha detto: “Quando sarà completato, saranno stati spesi 200 milioni di TL. Il motivo dell'incremento incompleto dell'esplorazione fino all'85% è che il lavoro è stato avviato senza studi sul percorso e sul terreno. Iniziative incomplete hanno causato errori, è emerso un progetto problematico. Ci sono stati degli slittamenti durante il progetto in quanto non c'erano abbastanza lavori per il percorso stradale. Dopo una perdita di tempo di sei mesi, tutto è ricominciato da zero con un costo aggiuntivo di XNUMX milioni. L'appaltatore di questo tunnel voleva il suo fallimento. Tutti i lavori nel tunnel sono stati interrotti ”.
Affermando che anche la metropolitana di Izmir è stata abbandonata da due società e il progetto è stato diviso in due, Murathan ha detto: “La data di inizio di questo progetto è il 2005. La data prevista era il 2008. La fine era il 2014. La scoperta è di 130 milioni. La versione completa è di 230 milioni di TL ”.
Affermando che le perdite finanziarie in questi tre esempi dovrebbero avere un conto politico, Murathan ha detto: "Di conseguenza, la mancanza di studi geologici per la metropolitana rivela che i tassi di rinnovo degli scavi sono molto inferiori alle velocità pianificate. La metropolitana di Izmir potrebbe essere completata in 9 anni. C'era una carenza molto grave. Sia i tunnel Sabuncubeli, Konak che le incertezze sotterranee nella seconda fase della metropolitana ci lasciano con esplorazioni e aumenti dei costi. Possiamo vederli in tutti e tre gli esempi. Riguardo al tunnel del palazzo, un team olandese ha chiesto se ci fosse uno studio a terra. Abbiamo detto che è iniziato con le istruzioni del ministro. Questi studi non sono sufficientemente curati. La Corte dei conti ha pubblicato una relazione nel 2013. È stato affermato che la ragione per gli aumenti dei costi fino al 40% nella costruzione di treni ad alta velocità legati al progetto di treni ad alta velocità di TCDD era la mancanza di indagini tempestive. Vediamo che gli studi geologici e geotecnici dai Tunnel Bolu al Tunnel Selatin sono incompleti e comportano gravi aumenti dei costi. Chi pagherà per i quasi 400 trilioni di aumenti dei costi in questi tre progetti? "Dovrebbe avere un disegno di legge politico", ha detto.
NUOVO CITY CENTER ATTENZIONE
Nuovo centro città a Izmir Bayraklı Murathan, che ha affermato di essere determinato come il centro città BayraklıPer lavori al suolo di edifici alti in Bayraklı Ha anche affermato di aver richiesto due volte un appuntamento al sindaco Hasan Karabakh. Murathan ha detto: “Qui vengono costruite strutture che superano i 2 metri. Bayraklı Non troviamo giusto costruire grattacieli nel centro della città. Il motivo è che una recente ricerca mostra che ci sono faglie a Izmir che generano più di 7 terremoti. Non importa quanto miglioriamo il terreno, Gölcük Bay ha dimostrato che il terreno può funzionare nel suo complesso. Molte aziende che si occupano di grattacieli vengono nella nostra stanza e richiedono un'ispezione pubblica. Ci chiede di ispezionare i pavimenti. Abbiamo stipulato questo protocollo con due società e completato l'audit. 6mila edifici sono costruiti al di fuori del controllo di sicurezza degli edifici. Si siede per terra. Nel nostro paese il controllo si basa sull'edificio. Non c'è controllo a terra. Bayraklı Non esiste un'unica istituzione nel centro città che controlla questi edifici alti. Abbiamo richiesto due appuntamenti al nostro sindaco. Il signor Presidente non ha preso un appuntamento per noi. È impegnato con lo spettacolo. Un singolo ingegnere geologico non sta lavorando nel comune. solo BayraklıÈ il caso non solo della Turchia, ma anche di 30 comuni ”.
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