Problema di segnalazione nella linea della metropolitana Üçyol-Üçkuyular: Hanefi Caner, ex capo del dipartimento del sistema ferroviario della municipalità metropolitana di İzmir, ha affermato che la linea della metropolitana Üçyol-Üçkuyular ha problemi di segnalazione diversi dagli errori nel tunnel.
Hanefi Caner, l'ex capo del dipartimento del sistema ferroviario, che è stato tenuto sulla slitta per 11 anni nella municipalità metropolitana di Izmir, ne ha aggiunto uno nuovo alle sorprendenti dichiarazioni rilasciate a Egeli Sabah in merito alla linea metropolitana Üçyol-Uçkuyular. Caner sostiene che sia problematico il sistema di segnalamento che regola la circolazione dei treni in galleria per una lunghezza totale di 300 chilometri, utilizzato mediamente da 5.5mila persone al giorno; “Durante la preparazione del fascicolo di gara, i burocrati municipali hanno commesso un grosso errore. Per i lavori di segnalamento sulla linea la famosissima Siemens ha pagato 22.5 milioni di dollari e la società svedese, che ha eseguito i lavori di segnalamento della linea Üçyol-Bornova, 18 milioni di euro. I burocrati comunali, invece, hanno inserito nel capitolato d'oneri per i lavori di segnalamento in galleria un costo stimato di 15mila lire ”e hanno richiamato l'attenzione sul divario tra loro.
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Hanefi Caner ha sottolineato che ponendo un prezzo di 22.5mila lire con i soldi di oggi come costo stimato nel capitolato d'oneri per il lavoro, che normalmente costerebbe 15 milioni di dollari in condizioni normali, ha spiegato il tutto e ha proseguito così: “Le società che partecipano alla gara non sono società esperte e competenti. non hanno notato questo errore e hanno fatto un'offerta. Quando Bozoğlu ha saputo di 22.5 milioni di dollari, ha lasciato il lavoro incompiuto. Vedendo questa tabella si diceva: "Metro non si fida né si blocca. Riuscite a immaginare l'assurdità di dire: "Non mi preoccupo della solidità della metropolitana, fanno male, parlano male"? Una tale squadra che determina il costo dell'esplorazione come se mettesse un semaforo all'incrocio per 15mila lire. Gli addetti alla sicurezza nelle stazioni gestiscono i set dei treni con le radio a causa del problema nella segnalazione. Ricordando che la linea Üçyol-Üçyuyular era in quel momento offerta a Bayındır İnşaat per 90 milioni di lire, Caner ha proseguito le sue sorprendenti dichiarazioni così: “Quando Bayindir non ha potuto fare il lavoro, il lavoro, precedentemente appaltato per 90 milioni di lire, è stato dato a Bozoglu per 136 milioni di lire.
5 LIRAYA MERCEDES!
Inoltre, Bayındır aveva svolto alcuni lavori e se ne era andato prima che il contratto venisse risolto. Bozoğlu è un'azienda che non conosce la parte elettromeccanica del business. Ci sono 450 oggetti di esplorazione nel bando di gara. Alle aziende partecipanti alla gara è stata concessa 1 settimana. Le aziende hanno anche fatto offerte divertenti senza poter esaminare adeguatamente i recinti di spedizione perché erano inesperti in metropolitana e non conoscevano il business. Quando ci sono entrati, sono rimasti sorpresi da quello che stavano passando. Se fosse un'azienda con esperienza, si sarebbe accorta dell'errore commesso nell'esaminare il fascicolo di gara e vedrebbe che l'attività di segnalamento costa 15-20 milioni di dollari, non 25mila lire, e si oppone. Questo lavoro è come scrivere un prezzo di 5 lire per un'auto del marchio Mercedes. Sarebbe una Mercedes da 5 lire? Né Alarko, Yapı Merkezi, né l'italiana Astaldi hanno partecipato a questa gara. Non si sono nemmeno offerti. I ragazzi entreranno in gara, chiederanno al Comune il capitolato. Il comune non ha potuto nemmeno rispondere alle domande poste. Apri una gara d'appalto, inviti gli uomini, dici "vieni e fai un'offerta". Ma come comune, non rispondi nemmeno alla domanda che fanno i ragazzi. Perché non ci sono burocrati nel comune che abbiano competenza tecnica per rispondere alle domande. Un processo così terribile ...
MISURE think IGNORANTI
Come ho detto, è crollato, c'erano delle crepe. La costruzione della metropolitana è uno dei lavori più difficili al mondo. Perché non importa quale tunnel costruisci, sono tunnel che dureranno per centinaia o addirittura migliaia di anni. Queste sono costruzioni permanenti e di grandi dimensioni. Vedi, ci sono stati molti incidenti durante la costruzione. Le misure prese erano estremamente ignoranti e sbagliate ". Caner ha dichiarato a Egeli Sabah in una dichiarazione che i tunnel sono stati tagliati per proteggere la sagoma nella costruzione della metropolitana, e questo processo, simile al diradamento delle colonne dell'edificio, rappresenta un serio rischio in termini di sicurezza.
BAMBINI DA FARE
Caner ha affermato che il problema dei segnali tra Üçyol e Üçkuyular non poteva essere risolto, sebbene la linea fosse aperta per i viaggi passeggeri; “Le guardie di sicurezza nelle stazioni gestiscono i set dei treni con le radio a causa del problema nella segnalazione. Forse cambieranno completamente il sistema di segnaletica nel prossimo periodo. Secondo le sensazioni che abbiamo ricevuto, faranno ripetere al popolo cinese la segnalazione. Da lì hanno preso anche i carri, hanno messo da una parte i carri che abbiamo comprato e dall'altra i carri provenienti dalla Cina. Questi vagoni saranno utilizzati per decenni. Oggi tutti conoscono il potere competitivo della Cina e l'economicità dei prodotti che vende. Ma ovviamente la qualità cambia in base al prezzo ", ha detto.
Prima di tutto, Izmir B.-B. Siamo grati per questo servizio. Ma non è questo il punto.
Non tutte le affermazioni in questa discussione sono giuste, ma sbagliate! ma RAYHABERIn un commento che ho scritto in una notizia su questo argomento, ho brevemente dichiarato cosa si può fare. Es .: contro il rapporto sulla PERSONALITÀ, oltre a società specializzate in tunnel reali con esperienza, vale a dire Austria, Svizzera, Germania, Italia settentrionale. In questo modo, possiamo sia cavalcare che cavalcare in questo sistema in pace interiore e fiducia, e il calderone di questa strega può essere chiamato come un arresto, va bene, e la discussione è sulla questione se dobbiamo sapere se è necessario o non necessario. Perché ci sono molti suoi esperti, disinteressati e disinformati in ogni angolo. Nell'arte, cose del genere non accadono mai, non possono, non dovrebbero esserlo.
Immediatamente assumendo una posizione difensiva, con un istinto riflessivo, per favore non obiettare. Vedere YHT che la scorsa settimana un Istanbul-Ankara alla volta, uno zio e sua moglie sono dimenticati di ictus Eeskişehir si fermò, tornò nella parte posteriore i passeggeri Eskisehir xnumxkm ancora a sinistra hanno continuato la strada da Ankara. Questo evento, comportamento, lavoro e danni alla mente, è la radice della filosofia di questo lavoro. Una canzone completa è un peccato. PERTANTO LA CONOSCENZA DELLA CONOSCENZA E DELL'AMORE È MA NON C'E '.
Allarmi; Avendo molti benefici. Ma se non è necessariamente, allora non lo è. Soprattutto non questo di solito la causa principale della bassa densità ... Scritti quelle leggi in materia di appalti meri e paralizzare il sistema e il risultato naturale di altri fattori. Nessuno che chiede, non ha abbastanza informazioni. Quelli che dichiarano il contrario; Con tutto, il risultato è ovvio. In Giappone, il traffico YHT più trafficato del mondo è in Giappone e il tempo di corsa / corsa è breve. Il primo sguardo alla capogiro immaginare il motivo per cui egli è in realtà molto semplice, perché Shinkansen rushou provare le principali ore di punta sulla stazione sinyalizasyonsuz, basta inserire il compagno di stazione e le competenze meccaniche, si ferma + libera eccessivi passeggeri disciplinati, carichi atti + gene nel controllo umano di nuovi. Non è possibile raggiungere la velocità di questo sistema senza segnali. Tuttavia, è anche possibile ridurre la probabilità di incidenti causati dall'uomo creando solo routine di sistema altamente disciplinate.
Quindi questo sistema non fa per noi! L'esempio di contatore più semplice: puoi vedere la mandria di pecore come un gregge di pecore davanti alla porta. Izmir è un marchio nuovo, cioè, in un sistema di trasporto in cui le abitudini non sono ancora emerse, ha storicamente perso un'opportunità storica, cioè un sistema unico e lo ha mancato. Ciò è dovuto alla mancanza di conoscenza, maniere, costume, abilità, esperienza Bu. Non ci sono espedienti. L'aspetto politico della critica è nessuno. L'uso di vergogna politicamente parziale, disparata, empio, esempio di canto.
È indiscusso che abbiamo forni per il cibo pieni di pane.