Pubblicazione della Dichiarazione Finale del Pannello dei passaggi a livello

Dichiarazione finale del gruppo di valichi di livello pubblicata: 22 gennaio 2015 Storia Izmir, TCDD 3. Direzione regionale e Dokuz Eylül Università e trasporto Sicurezza e incidente, investigazione e Application Research Center (ULEKAM) La Dichiarazione finale del pannello "Sonuç Crossings" è stata pubblicata.

Dall'incrocio del passaggio a livello per la prima volta nella storia di 03.07.2013, il regolamento è stato valutato sotto tutti i punti di vista riunendo le parti coinvolte nella traversata per esaminare in dettaglio i problemi di attuazione. Era finalizzato a riflettere le opinioni accademiche sull'attuazione del regolamento.

I risultati, le raccomandazioni e le raccomandazioni del panel sui passaggi a livello sono stati riflessi dal Comitato Organizzatore.

1. Negli ultimi anni 10, a seguito del miglioramento dei passaggi a livello, i tassi di incidenti e decessi nei passaggi a livello sono diminuiti e tale diminuzione dell'accelerazione dovrebbe essere proseguita con lavori di miglioramento.
2. Nell'ambito del progetto, i passaggi a livello 10 sono stati realizzati come barriera automatica nei punti dell'incidente determinati dalla Direzione regionale delle autostrade. Si afferma che i lavori di trasformazione dei passaggi a livello sotto la responsabilità della Direzione generale delle autostrade per sottopassaggi e cavalcavia continuano e in nuovi progetti, il flusso del traffico dovrebbe essere dotato di sottopassaggi e cavalcavia senza passaggi a livello.
3. Poiché la distanza tra la ferrovia e l'autostrada corre parallela alla linea İzmir-Denizli e la distanza tra loro è 10 m, dovrebbero essere sviluppate soluzioni per le difficoltà strutturali incontrate durante la conversione dei passaggi a livello in diversi passaggi a livello.

4. È stato segnalato che il 30% degli incidenti che si verificano nelle ferrovie avvengono ai passaggi a livello e il 35% dei decessi verificatisi negli incidenti è riportato nei passaggi a livello. A causa dell'importanza dei passaggi a livello, è necessario aumentare alcuni studi accademici.

5. I passaggi a livello delle ferrovie dovrebbero essere integrati con i sistemi di segnalamento urbano.

6. In conformità con la Dichiarazione di Mosca, dovrebbero essere attivate sottocommissioni UKOME per lavorare insieme e in armonia tra le istituzioni.

7. La conformità agli standard di accessibilità dovrebbe essere garantita ai passaggi a livello aperti all'uso pedonale.

8. Al fine di aumentare la componente della cultura del traffico sotto il fattore umano al fine di ridurre gli incidenti sul passaggio a livello aumentando le attività di sensibilizzazione nelle regioni in cui gli incidenti si verificano intensamente;

• attività sociali,

• opuscoli,

• manifesti,

• annunci e così via.

le pratiche che consentiranno di aumentare la partecipazione volontaria.

1. Organizzazione di pannelli e simposi al fine di creare cultura e consapevolezza della sicurezza; incontri informativi dovrebbero essere forniti agli studenti nelle scuole.

In caso di incidenti che si verificano ai passaggi a livello, è necessario avviare studi per condurre immediatamente le indagini e aprire il varco al traffico il più presto possibile.

Il dipartimento di polizia dovrebbe essere incluso nei sistemi di controllo elettronico del traffico (EDS) dei passaggi a livello e le sanzioni dovrebbero essere applicate al conducente che non rispetta le regole.

Al fine di sviluppare la cultura della sicurezza, il modulo del passaggio a livello dovrebbe essere aggiunto ai parchi di educazione al traffico infantile.

Per determinare i momenti di viaggio, i dati dovrebbero essere determinati e notificati dalle istituzioni competenti nel quadro dei principi specificati nel regolamento.

Dovrebbero essere fatti degli sforzi per garantire il comfort di passaggio per tutti i passaggi a livello.

Gli studi riguardanti le amministrazioni locali dovrebbero essere effettuati prendendo in considerazione le leggi pertinenti e il protocollo di cooperazione tra le istituzioni.

Nei passaggi a livello controllati, il sistema dovrebbe essere implementato per informare il treno dello stato della traversata.

Al fine di minimizzare le negatività che si verificano nei passaggi a livello; insieme a parametri misurabili, deve essere reso controllabile.

Dovrebbe essere istituito un modello di misurazione del rischio che includa la possibilità di un incidente a ogni passaggio di livello e i lavori da eseguire e le misure da adottare in questa direzione dovrebbero essere modellate.

Le misure da adottare a ciascun passaggio di livello dovrebbero essere determinate in ordine di priorità e le opere di miglioramento del passaggio a livello dovrebbero essere indirizzate di conseguenza.