A proposito di Hejaz Railway

L'impero ottomano era molto sensibile all'adattamento della tecnologia moderna al paese. Ad esempio, si è visto che la tecnologia di comunicazione come il telegrafo è stata trasferita nel paese ottomano poco dopo aver iniziato ad essere utilizzata in Occidente. Il telegrafo iniziò ad essere utilizzato in Occidente nel 1832 e nell'Impero Ottomano nel 1853. Le prime proposte per la costruzione di ferrovie nell'impero ottomano coincisero con l'uso delle ferrovie in occidente. In primo luogo, il progetto dell'ufficiale britannico Francis Chesney negli anni '1830 dell'Ottocento di collegare il Mar Mediterraneo al Golfo Persico in parte per ferrovia e in parte per via fluviale.

L'idea di costruire le ferrovie nel paese ottomano è stata costruita su diverse preoccupazioni per i paesi ottomani e occidentali. Ferrovie in termini di ottomana, devono essere presentate agli angoli più remoti del paese influenza dello Stato, ad assumere un ruolo importante nel garantire la sicurezza del paese, di contribuire allo sviluppo del paese, la produzione apertura di nuove terre e l'aumento della varietà di prodotto, l'integrazione dei mercati nel paese e riscossione delle imposte più efficiente era un significato mix fa il punto il più possibile. In termini soprattutto nei paesi occidentali, la Gran Bretagna, la rivoluzione industriale, il principale rendersi conto che i beni della Gran Bretagna verso il continente a mettere divieto dai paesi europei, il Regno Unito ha dovuto cambiare per altri mercati, ferroviari grazie al Regno Unito avranno trovato entrambi i propri prodotti per nuovi mercati, così come il beneficio nella misura massima qui di materie prime sarebbe possibile. Preoccupazioni simili sono state sollevate per altri paesi occidentali.

FORMAZIONE DELL'INGRESSO FERROVIARIO DI HICAZ

C'erano molte proposte per la costruzione della ferrovia nella regione di Hejaz, sia nazionali che esteri. 1864'de ingegnere tedesco-americano Dr. Il progetto ferroviario di Charles F. Zimpel di unire il Mar Rosso e Damasco è stato respinto per due motivi fondamentali; una era la reazione delle tribù arabe sulla rotta e l'altra era l'alto costo della ferrovia. All'1872, l'ingegnere tedesco Wilhelm von Pressel è stato suggerito di fornire importanti strutture per il controllo militare dell'Hijaz, in particolare nel progetto ferroviario per l'Asia ottomana. In questo caso, nel 1874 dell'esercito ottomano, Ahmed Rashid, 1878, Elphinstone Dalrmple nell'offerta di un britannico.

Un progetto dettagliato per la costruzione della ferrovia nella zona di Hejaz è stato organizzato da Hasan Fehmi Pasha di Nafia a 1880. La fondazione di Hasan Fehmi Pasha era un progetto generale per lo sviluppo del paese. Il governatore e comandante di Hicaz Osman Nuri Pasha era un altro nome. Osman Nuri Pasha aveva scritto un riformatorio a 1884. 1892 ha di nuovo presentato un layiha. Un'altra offerta di 1890 è Dr. Il governatore apparteneva a Shahire.

Ahmet Izzet Efendi era il più esperto nella regione di Hicaz. Ahmet Izzet Efendi, direttore del Awqaf mentre in piedi sulla Jeddah nel febbraio 1892 Admiralty importanza della ferrovia Hijaz sarà presentato nelle memorie che attraverso. Ahmet Izzet Efendi, che stava facendo analisi sull'arretratezza della regione di Hejaz, si riferiva alla sicurezza della regione. Ahmet Izzet Efendi mostrano che il capo di una nuova minaccia per la penisola arabica, in particolare la regione Hejaz, e richiamato l'attenzione alle attività dei paesi con aspirazioni coloniali. Soprattutto con l'apertura del canale di Suez ed è entrato le aree di intervento di interesse europei della penisola arabica, era diventato vulnerabile alle minacce esterne e attacchi.

In Ahmet Izzet Efendi memorie, a fronte di un intervento dal mare alla terra santa, ma è possibile atterrare una difesa, dice che è per Damasco o in un altro luogo adatto da Hijaz essere fatta di una linea di ferrovieri. Layihada in particolare le moschee musulmane e la terra santa del sacro territorio del Profeta sacro di tutti i tipi di protezione sarebbe possibile proteggere questa linea è stata specificata. D'altra parte, è stato sottolineato che con la sicurezza della strada del pellegrinaggio, più pellegrini e visitatori avrebbero contribuito al futuro e all'economia della regione. Secondo Ahmet Izzet Efendi, grazie alla sua superiorità militare e servizi fornirà la linea ferroviaria sarà sotto il controllo del Hijaz e rafforzerebbe la posizione politica del Impero Ottomano Saudita. Poiché le strutture di trasporto e trasporto da costruire aumenteranno, ci saranno contributi positivi allo sviluppo della regione.

L'uscita di Ahmet Izzet Efendi è in 19 di febbraio 1892. Fu presentato ad Abdulhamid. Il Sultano ha inviato Nate a Harbiye Feriki Mehmed Sakirir Pasha per imparare il contenuto e ottenere le sue opinioni. Mehmed Şâkir Pasha, insieme ai dettagli tecnici della questione, ha sottolineato l'importanza economica della ferrovia e il predominio politico dell'Impero Ottomano nella regione.

Il commissario supremo egiziano Ahmet Muhtar Pasha 1897 nella storia di II. Indicò le attività britanniche in caso di fallimento ad Abdulhamid, notando che le coste africane di fronte alle coste di Hejaz e Yemen e alcuni dei punti interni sarebbero in pericolo di occupazione futura. Di nuovo, il porto di Sevakin nelle mani degli inglesi, la terra santa di una forza esterna della minaccia e entrato nel dominio. Secondo il Pascià, le iniziative diplomatiche dovrebbero essere condotte dagli inglesi e si dovrebbe porre una linea ferroviaria che va da Konya a Damasco e Damasco al Canale di Suez. Con la linea ferroviaria, si dice che il potere dell'Impero ottomano per proteggere il califfato aumenterà e molti benefici saranno forniti.

Nell'1897 c'era l'idea di un giornalista musulmano Mohammad Inashallah, una ferrovia di Damasco-Medina-Mecca che doveva essere costruita dallo stato ottomano e finanziata dai musulmani di tutto il mondo. Questa ferrovia si estenderebbe allo Yemen. Muhammed İnşaallah aveva intensificato la propaganda per la realizzazione di questo progetto attraverso i giornali islamici. Probabilmente a causa di questa propaganda, il problema della ferrovia Hejaz fu negoziato nel consiglio del governo ottomano.

CHE COSA PENSA SULTAN ABDÜLHAMİT?

Sultano Abdul Hamid, l'Impero Ottomano nella costruzione di ferrovie, il punto di vista militare e strategico vede la necessità della guerra o di qualsiasi pensiero alla possibilità di una mobilitazione facile ottenuto durante disordini interni. Nella guerra 93, è stato visto quanto fosse importante la ferrovia Istanbul-Plovdiv per l'invio di soldati. linee ferroviarie serbi e montenegrini nella guerra hanno incontrato difficoltà a causa della mancanza di Salonicco-Istanbul ha ordinato la costruzione della linea convento-Salonicco di servizi 1897 forniti nella guerra greco-ottomana stava rafforzando la costruzione idea ferrovia. Il Sultano inoltre non ha ignorato i benefici economici e politici della ferrovia.

Secondo Sultan Abdulhamid, la penisola araba aveva un posto speciale. La presenza di Mecca e Medina, le città sante del mondo musulmano e il fatto che Abdulhamid fosse anche il califfo dell'Islam aumentarono l'interesse per la regione. L'influenza del Sultano e dell'Impero ottomano nel mondo islamico come mezzo di penetrazione e leadership era possibile non solo nel piano teorico ma anche nella pratica. Anche in Arabia, 19. Il secolo fu un nuovo obiettivo e interesse per l'imperialismo europeo, che fu rafforzato. Ancora una volta, era necessario prendere in considerazione i leader dei leader beduini.

L'unica cosa da fare contro queste condizioni era proteggere questi grandi territori, dove le Qible musulmane erano, a tutti i costi, contro i pericoli interni ed esterni. Per questo motivo II. Poiché Abdulhamid conosceva l'importanza dell'Arabia per il suo futuro politico, ha meticolosamente considerato i progetti ferroviari presentati a lui. Nonostante le convinzioni negative che un grande investimento non possa essere raggiunto con le strutture finanziarie e tecniche a disposizione della maggioranza dei proprietari specializzati e dello stato, "l'onore di Dio Onnipotente e il resul-i Ekrem SAV "Darà ordini.

Le ragioni per la costruzione delle ferrovie Hejaz possono essere elencate chiaramente come segue;
1- Ragioni religiose; La storia ottomana costituisce un importante periodo di storia islamica. Lo stato ottomano è anche un membro importante degli stati islamici storici. Pertanto, la religione ha un posto speciale nell'impero ottomano. L'esistenza di uno stato potente e un forte sultano è importante per questo. Oltre alla sicurezza della vita e della proprietà dei soggetti, è necessario garantire la sicurezza della religione.

La protezione della missione religiosa era considerata del tutto all'avanguardia dell'Impero Ottomano. Le basi teoriche del recinto religioso al momento di lasciare il resort venivano tempo e fatica sulla religione. tagliare ed era più di essere musulmani al governo del trono-I degli infedeli non può essere visto per invertire il percorso del portoghese dell'India occupato il loro tempo qui quando Kuffar spingere verso l'alto il consumo di mani renderà possibile l'apertura alle Suez ottomani marina Suez progetto di canale visite future Haremeyn-i Şerifeyn dall'India per motivi anteriori dei musulmani.

Anche l'importanza attribuita alle ferrovie Hejaz era dovuta a questo. importanti città della conservazione della religione, le persone che vivono qui la scusa di vivere in Eman, aumento dei livelli di prosperità, sicurezza pellegrinaggio e per facilitare il pellegrinaggio di modi, motivi, come ad esempio per raggiungere il luogo del potere dello Stato in modo più efficace reso indispensabile per la ferrovia Hejaz.

Lo scopo della costruzione della ferrovia Hejaz è stato spiegato come facilitare il pellegrinaggio al gioco pubblico. Considerando il pellegrinaggio che dura da mesi, l'importanza della ferrovia Hijaz per i musulmani è meglio compresa. Ad esempio, una persona in partenza da Damasco per il pellegrinaggio a Medina di 40 al giorno, il giorno di 50 stava raggiungendo la Mecca. Durante questo lungo viaggio, malattie infettive, carenza d'acqua, attacchi beduini occasionali e spese di viaggio hanno aumentato le difficoltà di pellegrinaggio. Questo lungo e noioso viaggio di pellegrinaggio dalla ferrovia Hejaz porterebbe il viaggio di andata e ritorno 8 al giorno. Se è stato aggiunto il tempo di adorazione quotidiano di 10, il pellegrinaggio verrà effettuato entro i giorni 18. Inoltre, il costo del pellegrinaggio sarebbe ridotto e più musulmani sarebbero in grado di compiere il pellegrinaggio. Anche in questo caso diramazione Hejaz Railway con una rotta marittima che collega Jeddah con altri pellegrini dalla terra santa della Mecca e Medina a trasferirsi sarebbe alimentato da diversi paesi in tutto il mondo.

Hijaz Railway per facilitare il viaggio di pellegrinaggio, per aumentare il numero di arrivi al pellegrinaggio II. Rafforzerà il prestigio di Abdulhamid nel mondo islamico. L'impegno di Abdülhamid per il califfato ottomano aumenterebbe e i legami di fratellanza dei musulmani sarebbero rafforzati.

2: ragioni militari e politiche; Un altro motivo importante per la costruzione della ferrovia Hejaz era militare e politico. L'impero ottomano doveva essere forte nella regione. Perché l'influenza dello stato nella terra santa con il declino della reputazione e della fiducia dello stato prima dei musulmani sarebbe profondamente scossa. Ciò è stato chiaramente indicato nelle relazioni e nei layout presentati al Sultano Abdulhamid II.

Arabia, 19. Nel diciassettesimo secolo, l'Europa era diventata al centro dell'attenzione degli stati europei. Si riferisce al modo per penetrare il tipo di inglese, con i leader locali influenti e notabili, si stabilisce un contatto con lo sceriffo e le tribù beduine della Mecca. Questi contatti erano il risultato del piano a lungo termine del Regno Unito per la regione. Britannico vende armi urbane una mano in Yemen e la costa Hijaz, il medico dall'altra parte della regione di Hejaz, insegnanti o ingegneri pretesto che fare missionario con la propaganda cristiana hanno mandato, distribuendo opuscoli sul fatto che legittima califfato ottomano. articoli Neşredip contro il califfo ottomano, lo sceriffo di giornali e riviste califfato Mecca come sono i veri proprietari della trasmissione ha visto il sostegno da parte delle autorità britanniche.

Britannico Suez Mar Rosso poi afferra il controllo del canale e non sarà permesso di stabilire lo stato di un altro stato nel Golfo di Aden certo a Cipro, per risolvere, seguita da Egitto, Somalia, Sudan e invase l'Uganda, prima di invadere l'inizio di Aden 1839 sono atterrati nello Yemen, in particolare lo Yemen e l'Hijaz, tra cui la penisola arabica rappresentava un pericolo per il futuro.

Gli inglesi mandavano agenti nella regione per trasformare gli yemeniti contro gli ottomani. Stavano cercando di farlo nello Yemen, mirando a intraprendere un governo iniquo personale sotto la loro influenza e poi a portare a termine i loro piani nel continente Hejaz.

Le stesse attività espansionistiche furono svolte a Bassora e nei suoi dintorni. Molti sceicchi tribali, in particolare la dinastia Ibn Saud, che lottavano nell'Arabia centrale, erano sostenuti dagli inglesi. Nella regione del Najd, in Inghilterra, invece di una forte dominazione ottomana, preferì l'istituzione di un potere Vehhâbi.

Sultan II. Abdulhamid stava cercando di resistere alle politiche espansionistiche degli stati europei, in particolare della Gran Bretagna, contro i tentativi espansionistici dell'Impero ottomano. A tale scopo, studiosi religiosi e rappresentanti speciali sono stati inviati in vari luoghi in cui viveva la popolazione musulmana. C'erano rappresentanti da Cina, Giappone, Malesia, India, Egitto, Marocco, Tunisia, Buchara e Caucaso. Le sette all'interno della politica dell'Unione islamica avevano un posto speciale. I membri dell'ordine religioso, come Sayyid, lo sceicco e il derviscio, ricevevano compiti importanti. Ad esempio; Ha servito da ponte tra i musulmani di Russia e il Califfato. Allo stesso modo, lavoravano come viaggiatori in Asia e dervisci come propagandisti della politica islamica.

II. Abdulhamid doveva attuare la stessa politica nella penisola arabica. Perché questa regione, dove si trovavano i luoghi sacri, era più importante di qualsiasi altro stato agli occhi del Sultano. Il valore della regione era indiscutibile per un sultano e il califfo del mondo islamico, che cercò di portare il suo antico potere e splendore all'Islam durante il suo regno. Anche l'influenza di un califfo che non poteva governare l'Arabia sarebbe scomparsa. Essendo consapevole di ciò, Sultan II. Abdulhamid ha deciso di stringere amicizie amichevoli con i leader locali e le persone che vivono in varie parti della penisola arabica e ha ottenuto alcuni successi.

Tuttavia, è stato necessario adottare misure più ambiziose nei confronti degli stati europei. Perché la regione Hijaz e le coste del Mar Rosso dovrebbero essere adottate per prevenire la perdita di misure di difesa efficaci. La tenuta dell'Hejaz e dei suoi dintorni era ancora una volta importante dopo che gli inglesi controllavano il Canale di Suez. Questo canale ha permesso agli inglesi di controllare la regione. In realtà, l'ottomano Hijaz e Yemen hanno persino inviato truppe militari con il canale di Suez. In ogni caso, la chiusura del canale di Suez, gli Ottomani erano in contatto con l'Hijaz e lo Yemen. Una volta completata la linea Hejaz, il canale di Suez sarebbe stato eliminato in questo senso e sarebbe stato collegato a Istanbul, alla Mecca e a Medina da binari.

La costruzione della linea aveva un'importante funzione contro gli attacchi provenienti dall'esterno e avrebbe aiutato a prendere il controllo dell'Hejaz nell'esercito.

Secondo i rapporti consolari 20. All'inizio del 20 ° secolo, la dominazione ottomana fu indebolita tranne che nell'Hijaz e nello Yemen. regione Hijaz faciliterebbe il rinvio truppe di prima linea e le attrezzature, modificando i rapporti di forza contro gli Ottomani rotti, rompere l'influenza del potere locale, rafforzerebbe le autorità politiche e militari. In questo modo, il centro sarebbe in grado di controllare efficacemente le province remote. La sovranità ottomana potrebbe essere portata in Arabia Centrale attraverso questa linea.

D'altra parte, la propaganda negativa della strada di pellegrinaggio del Regno Unito non era sicura. La linea Hijaz sarebbe una fonte di morale per ottomani e musulmani.

3- Ragioni economiche; La linea Hejaz avrebbe un'importante funzione nello sviluppo economico della regione. Sarebbe possibile portare le risorse naturali dei luoghi in cui la linea passa attraverso l'economia. Si è stimato che il trasporto militare dal Canale di Suez avrebbe comportato notevoli risparmi in caso di spostamento verso la linea Hejaz. Inoltre, a lungo termine, si prevedeva che la regione siriana e la Hicaz avrebbero migliorato lo sviluppo economico e aumentato la circolazione commerciale. Il numero di pellegrini e il numero di visitatori, che avrebbero dovuto aumentare in modo significativo con l'introduzione della linea, avrebbero ampliato il volume degli scambi di Mecca e Medina. Il denaro lasciato dai pellegrini era tanto importante per il popolo Hijaz quanto l'impresa ferroviaria.

Nel caso della costruzione della linea, sarebbero state fornite entrate significative dal grano e dal trasporto di merci. Ci sarebbero occupazione e opportunità commerciali per le persone che vivono sul percorso della linea. Anche nelle vaste terre tra la Mecca e Medina andava incoraggiata la produzione agricola. A causa della scarsità e il costo elevato del trasporto sarà possibile era il trasporto a mercati lontani economico e veloce con la facilità che porterà i prodotti non possono essere trasportati a mercati lontani di mezzi di trasporto ferroviario. Quando la linea era collegata al Mar Rosso con una diramazione in futuro, la sua funzione commerciale ed economica aumenterebbe. La realizzazione di questo piano ha significato la conversione dell'Arabia, dell'Anatolia e del commercio Hind da Suez alla ferrovia Hejaz.

È stato anche suggerito che la ferrovia Hejaz faciliterebbe l'esplorazione mineraria in Arabia, porterebbe alla creazione di impianti industriali su piccola scala, influenzerebbe positivamente l'allevamento di bestiame, incoraggerebbe l'insediamento e aumenterebbe la popolazione. Si pensava anche che le relazioni dei beduini con il mondo moderno sarebbero aumentate.

HİCAZ BATTAGLIA FERROVIARIA IN PARERE PUBBLICO

Nel mondo islamico: il progetto Hejaz Railway ha attirato molta pubblicità ed è stato accolto con grande piacere ed entusiasmo sia nel mondo ottomano che in quello islamico ed è stato considerato l'investimento più prospero del secolo.

I giornali del periodo hanno pubblicato notizie sul progetto quasi ogni giorno e attirato l'attenzione del pubblico. L'importanza e i benefici materiali e morali della ferrovia Hejaz sono stati spiegati. Il giornale di İkdam, 3 May 1900 datato nella Hijaz Railway, lo spirito del Profeta è stato presentato come un'opera che avrebbe accontentato lo spirito. Il giornale Sabah ha detto che la ferrovia Hijaz faciliterebbe il pellegrinaggio. Grazie alla ferrovia Hejaz, il numero di pellegrini sarebbe arrivato a cinquecentomila. Questa linea era degna e abbastanza sacra da far ringraziare i musulmani dai musulmani. Un tale progetto di buon auspicio dovrebbe essere sostenuto da tutti i musulmani. Sultan II. A causa di questa decisione, Abdulhamid è stato elogiato come "The Age of Sultan ef, ter Efzunter, Abd e ş Shaykhah ş.

Il progetto della ferrovia Hejaz è stato ampiamente accettato in tutto il mondo islamico. Musulmani indiani, marocchini, egiziani, russi, indonesiani e molti altri musulmani dimostrerebbero la loro soddisfazione per la costruzione della ferrovia Hejaz. Il giornale Al-Raid al-Mimiss in Egitto scrisse che la Hejaz Railway era il canale di Suez del mondo musulmano.

Nei paesi occidentali: il progetto della ferrovia Hejaz ha avuto un grande impatto nel mondo islamico, ma non è stato preso sul serio in Europa all'inizio. Secondo gli occidentali, non era possibile per gli ottomani realizzare un progetto così grande. Secondo loro, gli ottomani non avevano né il potere finanziario né i mezzi tecnici per questo progetto. Gli inglesi non vedevano gli ottomani in grado di costruire la linea. Secondo loro, l'obiettivo degli Ottomani era di raccogliere donazioni. Anche i francesi erano della stessa opinione; È stato menzionato come un'utopia paniclamica che non poteva essere realizzata dalla Hejaz Railway.

NUMERO FINANZIARIO DELLA FERROVIA DI HICAZ

Il costo totale della Ferrovia di Hejaz è stato stimato a 4 di milioni di sterline nel primo stadio. Questo importo ha superato il 1901 di 18 nel bilancio dello stato ottomano. Era impossibile assegnare un'indennità supplementare dal bilancio. In questi anni, i debiti esteri continuarono a essere pagati, le spese militari aumentarono e la Russia ricevette un risarcimento di guerra a causa della guerra 93. A causa dell'instabilità finanziaria, il bilancio era aperto e, a causa della carenza di risorse, i salari dei dipendenti pubblici non potevano essere pagati regolarmente. Inoltre, non è stato possibile accumulare capitale per realizzare questo gigantesco progetto.

Per realizzare il progetto della ferrovia Hejaz, era necessario trovare nuove fonti di finanziamento al di fuori del budget. Poiché la ferrovia Hejaz doveva essere il lavoro comune e l'orgoglio non solo degli ottomani ma di tutti i musulmani, fu deciso di coprire le spese di costruzione con le donazioni che prima sarebbero state raccolte dai musulmani. Ziraat Bank avrebbe ricevuto un prestito per le urgenti necessità della costruzione della ferrovia Hejaz. Tuttavia, di fronte alle nuove esigenze e alla carenza di liquidità dopo l'inizio della costruzione, nuove risorse saranno messe in pratica comprendendo che questo grande investimento non può essere fatto solo con prestiti bancari e donazioni limitati. Tagli da salari dei dipendenti pubblici; documenti e documenti ufficiali furono venduti a beneficio della ferrovia; francobolli e cartoline furono rimossi; il denaro derivante dalla vendita di cuoio sacrificale è stato trasferito al fondo ferroviario; i proventi dello scambio rial sono stati assegnati. Al fine di generare entrate per la commissione ferroviaria di Hicaz, furono anche dati i privilegi operativi o operativi di molte miniere di carbone e ferro. In seguito, quando la ferrovia Hejaz arrivò a Maan a 460 km da Damasco, i ricavi operativi del trasporto tra Damasco e Maan-Haifa furono riservati per la parte incompleta della linea.

Le donazioni dal mondo islamico sono state fatte per la ferrovia Hijaz. All'inizio, tutto il governo e tutte le sezioni della società sono stati donati. Sultan e l'ambiente con l'ottomano dignitari, burocrati, province, custodia e altre istituzioni ufficiali dell'esercito e della polizia di membri provenienti da classe di scienze, la giustizia, l'istruzione e la salute di uomini e donne in quasi tutte le età da parte del pubblico, così come le donazioni da donazioni del personale grandi e piccoli da chiunque E 'stato fatto. I satani della setta e i leader spirituali furono inclusi nella donazione. Grazie alla propaganda della donazione, l'aiuto è stato fornito da tutti gli angoli del paese. I giornali raccontavano l'importanza del progetto ogni giorno e alcuni raccoglievano donazioni.

Oltre ai confini ottomani, i paesi e le regioni in cui vivevano i musulmani furono incoraggiati a donare dallo shahbender. Un aiuto importante è venuto dall'India, dall'Egitto, dalla Russia e dal Marocco. Inoltre, sono state fatte donazioni dalla Tunisia, dall'Algeria, da Ümid Cape, Sudafrica, Iran, Singapore, Javanese, Cina, Sudan, America, Cipro, Balcani, Inghilterra, Vienna, Francia e Germania. Coloro che hanno contribuito alla ferrovia Hijaz sono stati premiati con varie medaglie.

progetto ferroviario Hijaz nel contributo di musulmani indiani è davvero ammirevole. Sulla base di questi contributi II. Periodo Abdulhamid di lavoro nei confronti dei musulmani indiani e aria svolgono un ruolo importante per ottenere risultati positivi di questi studi ci sono stati califfato ottomano. supporta musulmani indiani, che ha avuto inizio nell'anno del Hijaz ferroviaria 1900, linea 1908 continuato regolarmente fino a raggiungere Medina, II Nella 1909. Abdulhamid è stato tagliato come un coltello per essere scaricato dal trono. progetto Hejaz Railway in una lettera che ha raggiunto il grande sostenitore Sublime Porta di Maometto, a Dio piacendo 1909 agosto in India, se i Giovani Turchi con il Comitato di Unione e Progresso non rivelare le ragioni di vera e propria mumamel quando hanno fatto contro Abdulhamid loro reverenza di musulmani che vivono al di fuori dell'Impero Ottomano e stava scrivendo perderebbe per sempre la loro conversazione.

Sultan II. Abdulhamid, sono certo musulmana tranne esitazioni musulmane non mostrano l'accettazione di donazioni effettuate dai cittadini ottomani ed europei per evitare di raccogliere la loro assistenza controlli da parte della comunità Sionista all'estero, è interessante dal punto di vista che mostra la consapevolezza del sionismo.

Quando valutiamo le fonti di reddito, ci imbattiamo in un tavolo. La somma dei ricavi ottenuti da 1900-1908 era la lira 3.919.696. La percentuale di donazioni in questo totale riguardava 29. Quando il denaro fornito dalla pelle della vittima viene aggiunto alle donazioni, questa percentuale raggiunge% 34. 1902 dell'anno 82 era composto da% 22 di donazioni. Le sovvenzioni hanno rappresentato per le ricevute temporanei, interinali con i documenti ufficiali e documenti che xnumx'lik%, prestiti della Banca agricola con tassi xnumx'lik%, con ricavi dal tesoro dello scambio riyal con xnumx'luk% classifiche di condivisione, TRATTENUTE dei funzionari stipendi, imposte e tasse, affari i ricavi sono stati seguiti dai ricavi delle skin delle vittime. Grazie a una gestione finanziaria di successo, i ricavi da 12-10 sono stati superiori alle spese di ogni anno.

COSTRUZIONE

I lavori di costruzione sono stati eseguiti dalle commissioni. Fondata su 2 maggio 1900, la Commissione era composta da membri che lavoravano sotto la guida del Sultano. La Commissione era il centro e l'autorità di tutti gli affari. Oltre a questa commissione, furono istituite anche le commissioni delle commissioni di Damasco, Beirut e Haifa.

La maggior parte del personale che lavorava alla costruzione della ferrovia Hejaz era domestica. Sono stati impiegati pochissimi dipendenti stranieri. Inoltre, sono state adottate misure per formare ingegneri, tecnici e funzionari di gestione da impiegare nella Hejaz Railway. L'uso massimo dei soldati nella costruzione. Migliaia di soldati furono impiegati nella costruzione della ferrovia di Hejaz. Il materiale tecnico per la ferrovia Hejaz è stato importato dall'Europa e dall'America.

2 ha iniziato i preparativi per la ferrovia di Hejaz datato dopo il maggio 1900 sultano sarà, nonostante la linea ferroviaria hanno opinioni diverse in merito alla nomina della linea Hijaz è stato anche su richiesta del sultano ha deciso di portare sul percorso di pellegrinaggio storico. La linea doveva essere estesa da Damasco a Meke. Poi dalla Mecca a Jeddah, una linea laterale per scaricare il Golfo di Aqaba, in futuro, dallo Yemen alla Mecca, Medina è stata considerata giusta da Baghdad in direzione di estensione del Najd. Inoltre, è stato concepito per costruire filiali a Cebel-i Düruz, Aclun e Gerusalemme.

Secondo il piano, la costruzione inizierà tra Damasco e Maan-Madinah. Nel frattempo Hejaz Railway e intorno ai cittadini ottomani musulmani con gli stranieri pensato per prevenire la colonizzazione nella regione non sarà data a chiunque non sia musulmano insediamento e garantisce di estrazione mineraria, licenze minerarie sono stati rilasciati in precedenza verranno annullate.

La ferrovia Hijaz è stata effettivamente lanciata in 1 a settembre 1900 a Damasco con una cerimonia ufficiale. 1 1904 line in settembre 460. raggiunto Maan in chilometri. La linea di Haifa, che garantirà il collegamento della Ferrovia di Hejaz al Mediterraneo, si è conclusa a settembre a 1905.

Nel frattempo, ha avuto l'idea di collegare la ferrovia Hejaz al Golfo di Aqaba con una diramazione tra Maan e Aqaba. Con questa linea, i soldi pagati per la spedizione alla compagnia del Canale di Suez saranno conservati nel tesoro, e tutto il trasporto militare e civile sarà effettuato dalla Ferrovia di Hejaz in futuro. L'efficienza dell'Impero Ottomano nell'Hejaz, nel Mar Rosso e nello Yemen aumenterebbe grazie alla convenienza di essere forniti nella spedizione di armi e soldati.
Gli inglesi reagirono violentemente all'idea di collegare la ferrovia Hejaz al golfo di Aqaba con una diramazione. Al momento dei preparativi per questa linea, gli egiziani si trasferirono nella penisola del Sinai di Aqaba, dove trasferirono gli egiziani per istituire stazioni di polizia. Gli ottomani sostenevano che Aqaba era parte dell'Hejaz. Come risultato dell'intensa pressione del progetto ferroviario britannico Aqaba fu abbandonato. L'intenzione britannica era di tenere gli ottomani lontani dal Mar Rosso e da Suez.

La linea Hicaz ha raggiunto 1906 da 750. 1 settembre 1906'den Maan-Tebuk 233 km, e un anno dopo è stata completata la parte 288-km-T-Bum-el-Ulâ. Al-Ulâ era anche il punto di partenza della terra santa, che era vietata ai non musulmani di mettere piede. Per questo motivo, la linea El-Ula-Medina del chilometro 323 è stata costruita da ingegneri, appaltatori, tecnici e soldati musulmani. Mentre la linea si avvicinava a Medina, iniziò la violenta opposizione e gli attacchi delle tribù nella regione. Infine, questo capitolo è stato completato in 31 a luglio 1908 ed è stato ufficialmente commissionato dalla Hijaz Railway in occasione di una cerimonia ufficiale su 1 September 1908.

Durante la costruzione della ferrovia furono costruiti molti ponti, gallerie, stazioni, stagni, fabbriche e vari edifici. Ad esempio, grandi e piccoli pezzi di ponti in muratura e canali sotterranei 2666, 7 stagno, ferro ponte 7, tunnel 9, Haifa, Der e Maanen In fabbrica 3 stata costruita una grande fabbrica di locomotive e vagoni sono stati riparati. C'è anche un garage nella stazione di Medina, un bacino ad Haifa, una stazione importante, ambra grigia sono, fonderia, la costruzione di on-off lavoratori, delle valvole e edifici commerciali boruh, serbatoio acqua un albergo Maanen, Tabuk e uno in Maanen ospedale, 37 è stato costruito.

COSTO DELLA FERROVIA

Il costo totale della linea, che raggiunse i 161 chilometri con la linea Haifa di 1464 km della Ferrovia dell'Hejaz, raggiunse le 3.066.167 lire. Con un altro calcolo era arrivato a 3.456.926 lire. Questo costo della linea era più economico delle ferrovie costruite dalle compagnie europee nelle terre ottomane. Questa economicità era dovuta ai salari dei lavoratori.

La maggior parte delle spese relative alla ferrovia Hejaz andava al materiale portato dall'estero. Un'altra parte significativa dei costi apparteneva ai costi di costruzione, agli stipendi degli ingegneri e del personale tecnico in Siria, e ai salari e ai bonus dati ai battaglioni dell'operazione.

CORSI ORGANIZZATI

Dopo l'apertura della ferrovia Hejaz, tra Haifa e Damasco, ogni giorno, tra Damasco e Medina tre giorni alla settimana, il passeggero e la merce stavano lavorando. Durante la stagione di pellegrinaggio, tre altre mutazioni si sono svolte tra lui e Damasco fino alla fine del mese più sicuro. Solo per il periodo di pellegrinaggio, era richiesto un solo biglietto.

Prima della rotta Damasco-Medina con i cammelli nel giorno 40, mentre la stessa distanza con le ore 72 della ferrovia Hijaz (giorni 3) era atterrato. Inoltre, le ore di movimento sono state organizzate in accordo con i tempi di preghiera, i treni sono stati tenuti nelle stazioni fino a quando i passeggeri erano pronti a rendere le preghiere fornite con grande convenienza. Coloro che volevano fare le loro preghiere nel carro della moschea. In 1909 c'era un ufficiale che era muezzin sullo stesso carro in cinque giorni del giorno. Un'applicazione è partita da 1911 e ha organizzato servizi ferroviari speciali per le festività religiose e nazionali. Ad esempio, i giorni di Mevlid-i Nebevi a Medina, che era abbastanza economico, i treni di Mevlid se ne andarono. Inoltre, i carri erano disposti in modo tale che le famiglie musulmane potessero viaggiare facilmente.

II. SVILUPPI DOPO LA CONFERENZA

II. La ferrovia Hijaz sarà influenzata dagli sviluppi politici dopo la monarchia costituzionale. Molti funzionari di alto livello che lavorano nella linea sono stati licenziati, ufficiali che hanno acquisito esperienza in lavori ferroviari 5. Le truppe furono portate nella struttura dell'esercito e rimosse dalle Stelle furono portate agli ufficiali di polizia. Inoltre, le marine di Haifa, che erano state impiegate per anni, furono ritirate e i dipendenti pubblici furono licenziati, mentre un gran numero di ufficiali si dimise di propria iniziativa. Non sono stati trovati abbastanza ingegneri e ufficiali operativi per la linea Hejaz. Gli annunci di giornali iniziarono a chiamare ufficiali. A causa della mancanza di personale esperto nei primi anni della monarchia costituzionale, gli europei hanno dovuto dare lavoro in varie parti della ferrovia.

II. Nel periodo post-costituzionale, la struttura amministrativa della ferrovia Hejaz è stata modificata. Il nome Hamidiye-Hicaz Railway era chiamato Hicaz Railway. Nel corso del tempo, molte modifiche sono state apportate all'amministrazione della ferrovia. Dopo le commissioni prima che l'amministrazione ferroviaria fosse collegata ad Harbiye, Evkaf e alla lealtà diretta. Con l'inizio della prima guerra mondiale, tutte le ferrovie furono assegnate per il trasporto militare.

II. Dopo lo stato di Abdulhamid, sono state costruite alcune diramazioni. Innanzitutto, il punto di partenza della linea di 1911 è stato portato al centro di Damasco. Le linee della metropolitana della filiale di Gerusalemme si aprirono. Durante la prima guerra mondiale, la costruzione della ferrovia continuò e vennero costruite linee militari. Queste erano le linee del ramo egiziano della ferrovia Hejaz.
Queste linee, che sono state costruite sui territori palestinesi della Siria sotto la ferrovia Hejaz, sono state eseguite nonostante l'opposizione dei francesi. I francesi hanno espresso le loro preoccupazioni sulla ferrovia a Cavid Bey, che si è recato a Parigi allo scopo di mettere in sicurezza l'1913; In cambio del debito da dare all'impero ottomano in Siria e in Palestina, fermò severamente la costruzione della ferrovia e fermò la necessità di fermarsi immediatamente. I francesi volevano anche che le concessioni fossero date nelle terre ottomane, compreso il lavoro della ferrovia Hejaz, per essere date loro.

Insieme ad altre linee secondarie, la lunghezza della ferrovia Hijaz a 1918 ha superato il chilometro 1900.
Inizialmente si pensava che la ferrovia Hejaz sarebbe stata estesa alla Mecca e poi collegata a Jeddah. La linea ferroviaria Medina-Mecca-Jeddah era di grande importanza per l'Impero Ottomano. È stato possibile per la ferrovia Hejaz raggiungere il suo obiettivo con la costruzione di questa linea. La costruzione di questa linea aumenterebbe l'influenza e la reputazione dell'Impero Ottomano nel mondo islamico. Il più grande desiderio dei musulmani che hanno donato dai paesi islamici per la ferrovia Hejaz è stato il completamento delle linee di Jeddah e della Mecca. I 12 giorni di strada dei cammelli tra le due città sante sarebbero ridotti a 24 ore di treno. Pertanto, il numero di pellegrini che arrivano nella regione aumenterebbe.

Le linee Medina-Mecca-Jeddah erano di importanza politica e militare oltre che religiosa. Innanzitutto, è stato possibile trasmettere efficacemente l'autorità dello stato a queste aree. Tuttavia, questa linea doveva essere accolta con l'opposizione dell'emiro della Mecca, Sharif Ali Pasha, del governatore Hijaz Ahmet Ratip Pasha e delle tribù beduine. Questa opposizione di Pashas II. L'opposizione dei beduini è persistita, anche se la costituzione è stata abolita. Tuttavia, la linea che è stata decisa per iniziare non è stata avviata a causa della guerra a Tripoli e nei Balcani. Il progetto è stato sospeso. Ancora una volta, la concezione dell'estensione della ferrovia Hejaz a Yemen, Suez, Najd e Iraq è rimasta inconcludente.

L'inizio della fine nella ferrovia di Hicaz

Durante la prima guerra mondiale, la ferrovia Hijaz iniziò a soffrire di seri problemi. La ferrovia è chiusa al trasporto civile a causa della guerra, e il divieto di pellegrinaggio per le stesse ragioni porta a problemi economici nell'Hejaz. Le attività commerciali sono significativamente ridotte. L'aumento delle spedizioni attraverso la ferrovia Hejaz durante la guerra ha reso più difficile l'approvvigionamento di materiale.

Ancora più importante, la ribellione di Sharif Hussein, l'emiro della Mecca, porterà alla fine della ferrovia dell'Hejaz. Şerif Hüseyin non si inclinò verso progetti che avrebbero ridotto la sua influenza nella regione e si oppose segretamente alla costruzione della linea Mecca-Jeddah. Dopo aver visto il pesante quadro economico e politico in cui cadde l'Impero Ottomano dopo le guerre balcaniche e di Tripoli, Şerif Hüseyin iniziò a perseguire obiettivi più grandi che alla fine avrebbero raggiunto l'indipendenza. Contattò gli inglesi per la prima volta nel 1912 tramite suo figlio Abdullah. Sharif Hussein stava cercando di stabilire un impero arabo. Aveva bisogno di un forte sostegno esterno. Şerif Hüseyin stava pensando di fare un accordo con la Gran Bretagna e raggiungere il suo obiettivo con il sostegno di questo stato. Hüseyin allargò il confine dell'impero arabo al Toro a nord, il confine ottomano-iraniano e il Golfo Persico a est, il Mediterraneo e il Mar Rosso a ovest e il Mar Oman a sud, tranne Aden.

Lo sceriffo Hussein era d'accordo con gli inglesi. Secondo l'accordo, se si fosse ribellato agli ottomani, gli sarebbero stati dati denaro, armi, munizioni e viveri e l'istituzione di uno stato arabo indipendente alla fine della guerra. L'impero ottomano non poteva immaginare che lo sceriffo Hussein si sarebbe ribellato.
1916 Lo sceriffo Hussein, che ha magistralmente messo in scena l'impero ottomano fino a giugno, si è ribellato a giugno 1916. In questa data Jeddah, la Mecca a luglio, settembre nelle mani dei ribelli, Taif passò. Con la rivolta di Sharif, un fronte nell'Hejaz fu aperto contro i fronti palestinesi e del Sinai, e la sicurezza della ferrovia di Hejaz divenne prominente.

Uno degli strumenti usati nella ribellione dell'Hejaz fu quello di sabotare le linee ferroviarie. Sebbene l'Impero Ottomano abbia istituito un esercito di protezione composto da migliaia di soldati per la sicurezza della linea, non ha avuto successo. Il sabotaggio e gli attacchi dei beduini furono organizzati dagli inglesi. Piuttosto che distruggere le forze ottomane sulla ferrovia Lawrence Hejaz, trovò più razionale distruggere i binari e le locomotive.

Infatti, dopo il treno postale in arrivo da nord il 26 marzo 1918, nessun altro treno poteva arrivare a Medina, e l'ultimo treno inviato da Medina a nord non avrebbe potuto oltrepassare Tabuk. Nell'ottobre 1918 tutte le terre arabe, tranne Medina, erano cadute nelle mani del nemico. Il 30 ottobre 1918, con l'articolo 16 dell'armistizio di Mudros, che registrava la sconfitta dell'impero ottomano nella prima guerra mondiale, fu ordinato di consegnare tutte le truppe di guardia ottomane a Hejaz, Asir, Yemen, Siria e Iraq ai Comandi Alleati più vicini. Pertanto, il contatto dell'Impero Ottomano con le terre arabe fu interrotto insieme alla ferrovia dell'Hejaz.

ANALISI DEI RISULTATI FERROVIARI DI HICAZ

Conseguenze militari e politiche; I vantaggi militari della linea iniziarono ad apparire immediatamente dopo il completamento della sezione di Damasco-Maan a 1904. Nello Yemen, la ribellione iniziata dall'Imam Yahya è stata vista con una ferrovia dalla Siria, che era sostenuta da armi pesanti e trasportata da una ferrovia a Maan. Lo 12 tra Damasco e Maan coperto da 24 una volta al giorno era coperto da un binario.

Con l'apertura di tutta la Hijaz Railway, iniziò a servire scopi militari più ampi. In 1914, il numero di soldati trasportati per ferrovia sotto l'influenza della prima guerra mondiale aumentò rapidamente e raggiunse 147.587. Oltre alle spedizioni militari, le munizioni militari sono state anche trasportate su rotaia. La ferrovia Hejaz ha ridotto la dipendenza da Suez.

Grazie alla ferrovia Hejaz, il dominio dell'Impero Ottomano ha guadagnato peso nella regione. Le rivolte che di tanto in tanto si svolgevano nella regione furono represse dalla ferrovia. Mentre il dominio ottomano ha colpito una vasta area nel sud della Siria con la ferrovia, è stato efficace in un'area limitata nell'Hijaz e principalmente lungo la linea. La stessa attività non è avvenuta nelle aree remote.

Il cambiamento politico più evidente che la ferrovia Hijaz ha causato nella regione è stato visto a Medina. Grazie alla ferrovia Hijaz e alla linea del telegrafo, fu stabilita una comunicazione diretta e i contatti tra Istanbul e Medina e la corrispondenza ufficiale tra la regione e il centro fu iniziata con la Guardia Medina. Questi sviluppi hanno aumentato l'importanza politica della città con giugno 2 1910 Medina Sanchez si era separato dalla provincia Hijaz ELVIA-i è stato collegato direttamente al Ministero dell'Interno informale con lo stato aggiunto. Dopo 1908 in città, sono state create due scuole, la filiale locale dell'Unione e Progress Party di 1. Nell'1913, la fondazione di un istituto di istruzione superiore si chiamava X Medrese-i külliye 'dallo stato e fu aperta all'insegnamento presso 1914. Intorno a Medina, fu costruita una moschea nel nome del sultano, mentre l'acqua di Ayn-ı Zerka veniva versata nella città attraverso tubi di ferro. Harem-i-Sharif è stato illuminato dall'elettricità. Sono stati avviati studi sulla riforma dell'1911 a Medina.

Le torrette hanno iniziato a essere trasportate su rotaia. Harameyn aveva raggiunto la Medina attraverso l'ultima fila di Hejaz verso la gente. Il governatore e altri funzionari assegnati all'Hejaz stavano usando la ferrovia. Anche se il Canale di Suez fosse stato chiuso in una possibile guerra, il collegamento con l'Hejaz non sarebbe stato interrotto dalla ferrovia. Come risultato della chiusura del Canale di Suez alle navi ottomane durante gli anni della prima guerra mondiale, la ferrovia fornì grandi servizi. Tutte le spedizioni militari dal 4.Ordu in Siria ai fronti della Palestina e della Palestina sono state effettuate attraverso la Hejaz Railway. La ferrovia Hejaz 1914-18 ha assunto un ruolo vitale nel trasporto di grano e nella spedizione di truppe. Una ribellione che sarebbe scoppiata nella regione di Hejaz ha reso possibile sopprimere rapidamente ed efficacemente la ferrovia con la facilità delle strutture di supporto logistico e di trasporto.
L'importanza della ferrovia è aumentata con la rivolta dello sceriffo Hussein in 1916. La linea Hijaz divenne la linfa vitale di Medina dopo che Mecca, Jedda e Taif erano nelle mani dei ribelli. La connessione di Medina a nord era fornita da ferrovia e la linea di Hicaz aveva una quota significativa nel fatto che la città non poteva essere ridotta a 1919. 1917 40.000 persone e reliquie sacre nella città sono state trasferite a Damasco a marzo a causa della carenza del sistema a Medina.
Conseguenze socioeconomiche della ferrovia Hejaz; La linea Hijaz ha portato vitalità all'economia della regione, nonostante tutta la sua mancanza. Ad esempio, in 1910, sono state trasportate un totale di tonnellate di merci 65.757 e questa quantità è aumentata nei prossimi anni. La ferrovia era utilizzata per il trasporto di merci commerciali e per il trasporto di animali vivi.

L'impatto della ferrovia sulle aree residenziali era più evidente nelle aree adatte all'agricoltura. Il commercio con le ferrovie ha raggiunto i punti più alti nelle aree agricole della Palestina e della Siria. La ferrovia Hejaz ha avuto un impatto significativo sullo sviluppo di alcune città della regione siriana. Damasco è diventato il più grande insediamento della Siria. 1 / 3 dei ricavi di passeggeri e merci dalla linea è fornito qui. La linea Hejaz ha dato vitalità alla vita commerciale della città di Damasco. Le esportazioni e le importazioni di tonnellate 100.000 da Damasco sono state effettuate su rotaia.

La linea Hijaz tracciava un grafico in aumento nel trasporto civile di passeggeri. 1910 in 168.448, 1914 in 213.071 è stato spostato. Il soldato civile era 1910 nel totale 246.109 e 1914 nell'360.658. La Hejaz Railway è andata a profitto tra 1910-14. In 1915 ha subito perdite con la chiusura del trasporto civile. Le principali fonti di reddito della Hijaz Railway erano i ricavi di trasporto passeggeri e merci.

Haifa è diventata un porto di esportazione e importazione grazie alla ferrovia. L'esportazione totale del porto di Haifa, l'unica porta della ferrovia Hejaz verso il Mediterraneo, è stata 1907 a 270.000 e 1912 a 340.000. In 1904, il tonnellata 296.855 è aumentato a 1913 in 808.763. Mentre Haifa è un piccolo centro di insediamenti, la sua popolazione è aumentata rapidamente e ha attirato l'attenzione di mercanti e investitori stranieri, soprattutto tedeschi.

Anche la ferrovia Hejaz ha contribuito in modo significativo allo sviluppo del turismo regionale. Sono stati organizzati treni speciali per i bambini che volevano visitare alcuni luoghi santi della Palestina. D'altra parte, i treni economici sono stati rimossi da Haifa e Damasco a Medina durante i giorni di benedizioni casuali per far rivivere il turismo domestico. Queste spedizioni hanno suscitato grande interesse. Tuttavia, il contributo della ferrovia Hejaz al turismo è rimasto limitato.

L'effetto della ferrovia sul cambiamento socio-economico era diverso a seconda della prossimità dell'errore e della distanza degli insediamenti. Gli insediamenti lungo la ferrovia sono migliorati. Le importazioni di città e villaggi nelle parti interne erano più alte delle esportazioni, mentre c'era un miglioramento nelle vicinanze delle stazioni. In particolare, la produzione di prodotti cerealicoli è aumentata. La ferrovia ha incoraggiato i produttori a spostare i loro prodotti cerealicoli verso i mercati remoti. Ad esempio, l'esportazione di grano da Havran a Haifa è raddoppiata tra 1903-1910. La ferrovia ha anche abbassato i prezzi delle merci importate nella regione. Così, i frutti e le verdure portati da Damasco potrebbero essere venduti a Medina con i prezzi di Damasco.

Insieme alla costruzione della ferrovia Hejaz, sono stati costruiti nuovi villaggi con le considerazioni strategiche ed economiche degli insediamenti ad Amman e nelle aree circostanti. questi rifugiati che sono reinsediati al più da vicino il percorso ferroviario, restringendo i movimenti di libertà dei beduini della regione da un lato diventa un fattore di bilanciamento a favore dell'impero ottomano, d'altra parte, la linea mantenuta e ha giocato un ruolo importante nello sviluppo della regione. 1901-1906 incoraggiato tra quelli consegnati e si stabilirono lungo le linee di cecena orientale di Amman ei rifugiati circassi attraverso terreni sono stati coltivati ​​nei pressi di Amman.

I benefici forniti dalla ferrovia Hejaz ai beduini erano limitati. I beduini presero lo stato per proteggere la linea. Questa pratica colma il desiderio delle tribù di attaccare la ferrovia. Un altro vantaggio è stato il denaro guadagnato dalla vendita di carne, latte e formaggio ai dipendenti. Di nuovo, i beduini avevano le entrate dei cammelli che avevano affittato alla supervisione ferroviaria e agli appaltatori di costruzioni.

La ferrovia di Hicaz, insieme al settore delle costruzioni, ha anche portato allo sviluppo della sub-industria ferroviaria. Oltre alle strutture ferroviarie, furono costruiti numerosi edifici formali e speciali.
La ferrovia Hejaz è stata ampiamente utilizzata anche dalle postazioni ottomane. La linea telegrafica Hijaz è stata ampiamente utilizzata, poiché fornisce importanti servizi per la comunicazione formale e civile.

La ferrovia Hijaz ha formato molti ingegneri ferroviari, tecnici, telegrafisti, meccanici, operatori e dipendenti pubblici. I soldati che hanno acquisito esperienza nelle ferrovie hanno iniziato a lavorare come civili negli anni successivi. In alcune scuole tecniche, c'erano alcune lezioni di tutoraggio. Gli ingegneri dei neolaureati hanno acquisito esperienza pratica e pratica nella linea Hijaz. Ingegneri e studenti sono stati inviati all'estero per l'istruzione superiore e la specializzazione.

La ferrovia per tecnici militari era una stufa da allenamento. Durante la prima guerra mondiale, quando lo stato ottomano fu confiscato da compagnie straniere, lo staff tecnico e il personale non furono abbreviati.

Ancora più importante, il primo staff tecnico ferroviario dell'era repubblicana sarebbe stato formato da coloro che hanno acquisito esperienza nella ferrovia Hijaz.

Risultati religiosi; Il più grande servizio religioso della ferrovia Hejaz fu la straordinaria facilità di viaggio fornita dai musulmani che utilizzavano la rotta di Damasco-Medina. 40 con carovane di cammelli, il giorno 3 lasciato in treno da Damasco a Medina. Era più favorevole al pellegrinaggio musulmano. Soprattutto, i pellegrini furono salvati dagli attacchi dei beduini tra Damasco e Medina. Il pellegrino 1909 stava viaggiando in treno in 15000. 1911 96.924 di Hijaz in 13.102 ha usato la ferrovia a Medina all'arrivo. Il resto del mare dal porto di Jeddah perché non potevano beneficiare della linea Hijaz. I pellegrini che arrivavano per l'Hijaz via mare avevano il problema di non approfittare della ferrovia. In particolare, i musulmani dell'India hanno espresso il loro desiderio per l'eccitazione della linea ed erano pronti ad aiutare.

Nonostante tutte queste carenze, la ferrovia aveva suscitato grandi flussi nel mondo islamico. II. Ha rafforzato il prestigio di Abdulhamid. L'influenza del califfo era così alta che nel caso di Abdulhamid in 1909, ci fu un grande shock in India, e l'aiuto alla Ferrovia di Hejaz fu fermato. II. La linea Hijaz identificata con Abdülhamid aveva ricevuto ampia accoglienza e attenzione in pubblico, ei musulmani riuscirono a creare un'unità di solidarietà e unità attorno al progetto.

Il progetto è diventato un obiettivo comune e l'ideale del mondo islamico sin dal primo giorno. Dal più alto livello di burocrati al più semplice musulmano, migliaia di persone hanno corso per aiutare. Sono stati istituiti comitati iane volontari. Per mesi, la stampa ha sempre trattato l'importanza e la santità della ferrovia Hijaz. C'è stato un grande entusiasmo nel mondo islamico per segnare l'arrivo della linea verso Medina.

La ferrovia Hijaz è stata estremamente efficace nel ripristinare la fiducia in se stessi dei musulmani e ha dimostrato che i musulmani hanno la conoscenza e l'abilità tecnica per realizzare grandi cose. Questo successo guidato dall'Impero Ottomano è stato un esempio di ciò che i musulmani potrebbero fare se fossero ben organizzati. Ha svolto un ruolo importante nella formazione di un senso di cooperazione e solidarietà tra i musulmani attorno a un ideale comune.

Hülasa, Hijaz Railway Project, Sultan II. I primi obiettivi militari, politici e religiosi di Abdulhamid, gli obiettivi economici di secondo grado sono stati presi in considerazione. Le ferrovie Hijaz, come emivita degli ottomani, anche se di breve durata, sono diventate storia.