L'esportatore del Mar Nero orientale vuole una ferrovia: Esprimendo che il tasso di preferenza dei porti del Mar Nero orientale nel commercio internazionale è diminuito a causa della mancanza di un collegamento ferroviario, il presidente della DKİB Gürdoğan ha dichiarato: "Il collegamento ferroviario che raggiungerà i porti di Batumi-Sarp e Hopa dovrebbe essere fornito il prima possibile.
Il presidente dell'Associazione degli esportatori del Mar Nero orientale (DKİB) Ahmet Hamdi Gürdoğan, porti del Mar Nero orientale, il tasso di preferenza nel commercio internazionale sta diminuendo di giorno in giorno a causa della mancanza di collegamenti ferroviari, movimenti di merci e scambi di transito tra Europa, Medio Oriente e paesi dell'Asia centrale, si sta spostando verso i porti di paesi rivali le cui infrastrutture logistiche sono sufficienti "
Gürdoğan ha affermato che nel corso della storia della regione del Mar Nero orientale di 4mila anni, ha svolto un ruolo molto importante nel commercio di transito tra est e ovest, oltre a trovarsi sulla storica rotta e punto di transizione della Via della Seta.
Raggiungere vantaggi nel sistema di trasporto è importante per il vantaggio competitivo
Gürdoğan ha osservato che con i necessari investimenti infrastrutturali nella logistica, le province e i porti del Mar Nero orientale raggiungeranno una posizione importante nel commercio di merci tra Europa, Medio Oriente e Asia centrale e diventeranno la regione in cui la logistica e il commercio di merci tra i paesi sono diretti di nuovo e per avere voce in capitolo nel commercio internazionale, un trasporto adeguato e sviluppato Ha sottolineato che sarebbe possibile con la sua infrastruttura. Gürdoğan ha affermato: “La questione più importante per ottenere un vantaggio competitivo è sicuramente cogliere i vantaggi del sistema di trasporto. "Il più importante del sistema in cui possiamo ottenere un vantaggio competitivo nei sistemi di trasporto è il trasporto ferroviario".
Esprimendo che il tasso di preferenza dei porti nel Mar Nero orientale sta diminuendo di giorno in giorno a causa della mancanza di collegamenti ferroviari, Gürdoğan sottolinea che la circolazione delle merci e il commercio di transito tra Europa, Medio Oriente e paesi dell'Asia centrale si è spostata verso i porti dei paesi rivali con sufficienti collegamenti ferroviari e infrastrutture logistiche. fatto. Gürdoğan ha detto: “Oggi, movimenti di merci tra i porti di Constanta in Romania, Varna, Ucraina della Bulgaria ei porti di Batumi, Poti della Georgia e i porti della regione del Mar Nero in Russia, tra la regione del Medio Oriente e dell'Asia centrale. d'altro canto, si è spostato nei porti della Georgia, Russia e Ucraina attraverso i porti di Dubai, Egitto e Iran. Tuttavia, negli ultimi anni, questi movimenti di merci sono stati effettuati attraverso i porti della nostra regione ", ha affermato.
"Vantaggio della ferrovia Batumi-Hopa"
Gürdoğan ha osservato che le società di container logistici che dirigono il commercio mondiale di merci hanno iniziato a costruire le infrastrutture necessarie in questi porti aggiungendo i porti di Batumi e Poti alle loro destinazioni di scalo. Per questo motivo, Gürdoğan ha sottolineato che la priorità di collegare il Mar Nero orientale alla rete ferroviaria dovrebbe essere fornita con il collegamento ferroviario Batumi-Hopa, che può essere costruito a un costo molto inferiore invece del collegamento ferroviario della linea nazionale, e ha affermato: emergerà ”ha detto.
Ahmet Hamdi Gürdoğan ha dichiarato che, nel 33 e 1999, il Ministero dei Trasporti e l'Organizzazione per la pianificazione statale li ha informati che il collegamento era fattibile, di importanza strategica e superiore rispetto alla linea ferroviaria di Batumi, che dista 2000 chilometri dal porto di Hopa. "Il porto di Hopa, poi Rize, Trabzon, Giresun e Ordu per connettersi alla linea Samsun, e poi alla linea Erzincan, che è prevista come linea ferroviaria ad alta velocità, daranno un grande contributo all'economia del Mar Nero orientale".
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