Questionario sulla segnalazione della metropolitana di Istanbul

Metropolitana di Istanbul che segnala una domanda sulla proposta: CHP IMM Membro dell'Assemblea CHP Taner Kazanoglu, ha portato il problema della segnalazione nella metropolitana.

Taner Kazanoğlu CHP ha chiesto al sindaco Topbaş: È vero che il pubblico è stato danneggiato pagando oltre 50 milioni di dollari (135 trilioni) a causa dell'errata offerta di Signalization della metropolitana a Istanbul?

CHP Taner Kazanoğlu, membro dell'Assemblea CHP IMM, ha preparato la proposta e l'ha letta verbalmente durante la riunione dell'assemblea; Portando il problema della Segnaletica nelle metropolitane di Istanbul e i danni arrecati ai cittadini, "Il trasporto a Istanbul è noto a tutti noi, che ha portato la nostra provincia a una dimensione inabitabile. È ovvio che la soluzione può essere fatta solo con i mezzi pubblici e soprattutto con la metropolitana. Ma non impediremo la corruzione e gli ingiusti guadagni da fare. Qui, ho esaminato solo la parte più piccola di queste transazioni e immagino che il pubblico sia stato danneggiato pagando almeno 50 milioni di dollari a causa dell'errata offerta della transazione che ho visto qui ". stazioni separate Quante sezioni separate saranno quindi offerte? Taksim Al 4 di Alstom. Mentre il Levent Metro è stato esteso tra Yenikapı e Hacıosman, il sistema Alstom è stato completamente smantellato e il sistema Siemens è stato installato. Perché il sistema di segnalazione Alstom è smontato? Quali aziende di segnalazione hanno ricevuto questi lavori sulle linee Metro già teneri? Quali sono i costi di gara di ciascuna linea della metropolitana? C'è un controllo in particolare per il prezzo pagato per ogni stazione di estensione?

Alle riunioni 2015 dell'Assemblea della Metropolitan Municipality (IMM) di Istanbul, a giugno, i membri del CHP di IMM Council Att. Taner Kazanoğlu, Ph.D. Le firme di Hakkı Sağlam e Hüseyin Sağ presentate alla presidenza dell'Assemblea dell'IMM e deferite all'unanimità all'Ufficio del Presidente:

ASSEMBLEA COMUNALE ISTANBUL METROPOLITAN

Proposta di domanda
Oggetto: Riguarda la segnalazione nelle metropolitane e il danno subito qui.

Il trasporto a Istanbul ha portato la nostra città in una dimensione inabitabile. È ovvio che la soluzione può essere fatta solo con i mezzi pubblici e soprattutto con la metropolitana. Ma non impediremo la corruzione e gli ingiusti guadagni da fare. Qui, ho esaminato solo la parte più piccola di queste transazioni e ritengo che il pubblico sia stato danneggiato pagando almeno 50 milioni di dollari a causa dell'errata offerta della transazione che ho visto qui.

Prima di tutto, lasciatemi spiegare la segnalazione; Ogni veicolo del sistema ferroviario ha il proprio tipo di sicurezza. Poiché di tanto in tanto anche i tram entrano nel traffico, è prevista la guida visiva e nelle metropolitane non è così, quindi la guida è dotata del sistema di "interblocco". Le informazioni di tutte le apparecchiature di lunghezza della linea vengono raccolte presso il centro di controllo e si decide se un treno potrà entrare o meno in una zona ferroviaria. Quando un treno entra in una zona forbice o ferroviaria, la zona è bloccata fino a quando quel treno non lascia questa zona ferroviaria e non è consentita alcuna azione nella zona. In questo modo si evita la collisione dei treni in quanto i treni non possono entrare nell'altro blocco dal blocco consentito [anche se vuole entrare, verrà fermato da ATP / ATC]. (L'incidente ferroviario che ha ucciso 2004 persone a Pamukova nel 41 era dovuto alla mancanza di segnaletica.)

1. Il software di segnalazione ha codici sorgente. Grazie a questi codici sorgente, è possibile apportare modifiche al software nel sistema. Per ciascun sistema di segnalazione, questi codici sono diversi e confidenziali. I codici sorgente e le tecniche di scrittura del codice sono segreti commerciali delle società di segnalazione. Pertanto, nessuno può interferire con il software di qualsiasi azienda dall'esterno. Le società di segnalazione traggono profitto dalla riservatezza del codice sorgente. I prezzi dell'hardware sono fatturati come servizi di ingegneria 10% mentre% 90 costa un lavoro. es Taksim Al 4 di Alstom. Mentre il Levent Metro è stato esteso tra Yenikapı e Hacıosman, il sistema Alstom è stato completamente smantellato e il sistema Siemens è stato installato.
2. X Se la società di segnalazione Y si impegna a installare (che di solito non lo fa) sul sistema dell'azienda segnalante; in tali casi sono sostenuti costi aggiuntivi per le apparecchiature del centro di controllo. I prezzi dell'hardware sono fatturati come servizi di ingegneria 10% mentre% 90 costa un lavoro. es Taksim Al 4 di Alstom. Mentre il Levent Metro è stato esteso tra Yenikapı e Hacıosman, il sistema Alstom è stato completamente smantellato e il sistema Siemens è stato installato. Quando l'aspetto del costo del lavoro viene lasciato da parte, non è possibile controllare e visualizzare il treno che va su una linea sullo stesso schermo.
3. Il motivo principale dell'elevato costo delle società di segnalazione nelle estensioni è rappresentato dai progetti erroneamente pianificati e da 2 o 3 aste di estensione delle stazioni. es Mentre il sistema di segnalazione di 16 stazioni costa 20 M Euro, 3 M Euro possono essere richiesti per le nuove 10 Stazioni. a Istanbul KadıköyLa linea -Çamçeşme-Sabiha Gökçen è composta da circa 25 stazioni. Se queste 25 stazioni fossero state offerte contemporaneamente, potrebbero essere completate per 25-30 milioni di euro. Tuttavia, poiché attualmente sono in gara 16 stazioni +3 stazioni +3 stazioni, il costo sarà completato con cifre molto più elevate. Ovviamente, in quanto amministrazione, si può dire che queste offerte non mi riguardano: questi costi sono il problema delle aziende che hanno ricevuto l'offerta. Queste offerte e la loro continuazione sono interamente Trasporti As. Il controllo è.

Per i motivi che ho spiegato sopra,

1. Le offerte sono state presentate sotto forma di quante stazioni separate. Quante sezioni separate saranno quindi offerte?

Taksim Al 4 di Alstom. Mentre il Levent Metro è stato esteso tra Yenikapı e Hacıosman, il sistema Alstom è stato completamente smantellato e il sistema Siemens è stato installato. Perché il sistema di segnalazione Alstom è smontato?

Quali aziende di segnalazione hanno ricevuto questi lavori sulle linee Metro già teneri?

Quali sono i costi di gara di ciascuna linea della metropolitana? C'è un controllo in particolare per il prezzo pagato per ogni stazione di estensione?