Le reti di ferro salvano l'Africa: l'Africa non può fare un uso sufficiente delle sue risorse sotterranee a causa di problemi di trasporto. Gli esperti affermano che la ferrovia risolverà il problema logistico dell'Africa.
Rame, cobalto, zinco, argento, uranio… Queste miniere sono ancora sufficienti nei paesi africani come lo Zambia o il Congo. Oltre alle miniere, ci sono abbastanza prodotti agricoli che vengono trasportati nei paesi o nei porti vicini. C'è un enorme potenziale. Tuttavia, i costi di trasporto pesanti mettono in ombra la ricchezza.
È possibile superare il problema del trasporto ferroviario. Christian Vosseler, ufficiale dell'Agenzia tedesca per il prestito per la ricostruzione (KfW), ha dichiarato che il Sudafrica potrebbe essere la "regione chiave" nel trasporto ferroviario.
“I costi di spedizione in Africa sono molto alti rispetto alle condizioni internazionali. Questa situazione indebolisce l'ambiente competitivo nel paese. Le strade sono brutte. Chi viene in Africa sa che il percorso tra Pretoria e Johannesburg deve essere rilassato.
Pioniere cinese
I primi cinesi iniziarono a posare le ferrovie in Africa. Le aziende cinesi hanno prestato miliardi di euro per riparare vecchie linee e costruirne di nuove. Hanno anche ricevuto materie prime come garanzia. Così, i cinesi stabilirono la loro autorità sulle ferrovie in Africa.
Tuttavia, Vosseler sostiene che, nonostante la Cina, gli investitori europei possono avere una presenza nel settore ferroviario in Africa,
“Un'infrastruttura logistica funzionante è molto importante per lo sviluppo economico. Il Sudafrica mira a diventare la base logistica dell'intera regione. In questo contesto, vediamo un grande potenziale di sviluppo nel settore ferroviario nella regione ”.
La Germania ha concesso un prestito di 200 milioni di euro al Sudafrica in particolare per motivi ecologici. È un dato di fatto, la cooperazione con il Sudafrica include questioni energetiche e climatiche. Vosseler afferma che il trasporto effettuato dalle autostrade danneggia l'ambiente e quindi attribuisce importanza allo spostamento del trasporto dalle autostrade alle ferrovie.
Anche le dogane e le ispezioni sono problematiche
Il trasporto su strada in Africa non danneggia solo l'ambiente. Amadou Diallo, rappresentante in Senegal di DHL, che fornisce servizi logistici in tutto il mondo, spiega le difficoltà che hanno dovuto affrontare con i pacchi smarriti:
“Il trasporto è più facile con i binari. Ci sono molti controlli di polizia e doganali sulle strade africane. Tutto è più trasparente con il treno. Tutto è più lageline. Al giorno d'oggi, molte merci vengono perse durante il trasporto. Perché vengono effettuate ispezioni illegali. I TIR vengono fermati più frequentemente al confine. Ma è tutto molto più facile con il treno ".
L'esempio angolano rivela come funzionerà il sistema. Negli ultimi anni sono stati riparati più di quattromila chilometri di linea ferroviaria distrutti dalla guerra civile. Secondo le stime, la Cina ha fornito fino a 10 miliardi di dollari per questo alla seconda compagnia petrolifera africana. Pertanto, le miniere vengono rapidamente trasportate nei tre principali porti dell'Angola, Luanda, Lobito e Namibe.
L'economista angolano David Kissadila lamenta che Congo e Zambia non sono in grado di collegare le ferrovie del Congo e dello Zambia alla linea dell'Angola. Secondo l'esperto, la linea ferroviaria aperta in Angola non può essere utilizzata come previsto. Il senegalese Amadou Diallo ha dichiarato: “Perché in Africa ci sono 54 governi diversi, 54 presidenti diversi e 54 ministri delle infrastrutture diversi. Seguono 54 diverse politiche. Ciò complica la situazione. Il coordinamento sta migliorando in questo momento. Ma ci vorrà più tempo per riprendersi completamente ”.
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