Ordini fermati in auto

Ordini fermati nel carro: i regolamenti ritardati consumavano le prospettive. 25 è diminuito dai trasporti ferroviari, i trasporti Veren Rail aperti al settore privato ". La maggior parte degli ordini è stata interrotta. Uno dei più grandi ordini di 600, Kolin, ha deciso di attendere dopo l'ordine 100. Il ritardo del regolamento ha creato completa incertezza. Özcan Salkaya, presidente dell'Associazione dei trasporti ferroviari, ha dichiarato che i posti di lavoro sono stati bloccati e non sono riusciti a trovare le parti interessate nella burocrazia. Siamo molto disperati Nel frattempo, il primo trasporto merci su gomma 7 nel mese è diminuito di 2.2 milioni di tonnellate.

Settore sottolineando come i regolamenti agiranno per mostrare (DTD) Presidente Salkaya, "nuovo personale di gestione di TCDD 'Come si sta cercando di ristrutturazione' chiede. Quindi non sono ancora sicuro. La mia compagnia ha fermato gli ordini di carri. Anche altre compagnie che hanno intenzione di investire si sono fermate, ha detto Yatırım.

È stato l'anno 2 che ha approvato la legge che ha aperto il trasporto di passeggeri e merci al settore privato. Doveva seguire i regolamenti. Tuttavia, è stato emesso solo il regolamento sull'assegnazione della capacità. I principali regolamenti normativi non sono emersi. Organizzazioni di settore, le aziende sono andate ad Ankara molte volte ma non hanno ottenuto risultati. Dopo la legge, "i regolamenti stanno arrivando", si è preparato ad investire in migliaia di automobili, l'industria, non è venuto dietro gli investimenti in una tendenza a fermarsi. La questione dei regolamenti rimanenti è l'entrata in comune delle elezioni, il nuovo governo non è ancora stato stabilito e le esitazioni su come il nuovo governo esaminerà la questione bloccano gli investimenti.

Progetti di investimento accantonati

Fino a pochissimo tempo fa, sia le società di logistica che le grandi aziende non settoriali gareggiavano negli investimenti in carri. Il numero di aziende che producono carri è aumentato e gli ordini di alcuni produttori erano pieni. Il vostro quotidiano DÜNYA, nel suo articolo di notizie sull'appetito per gli investimenti in vagoni alla fine di febbraio, ha annunciato che sono stati ricevuti incentivi per 2mila 150 investimenti in vagoni e sono previsti regolamenti per altre migliaia. Nella cronaca si legge che 17 aziende hanno ricevuto certificati di incentivazione per investimenti in carri per un totale di oltre 2mila, e le stime dei funzionari di settore "Se verranno emanate normative, il numero di ordini arriverà a 10mila". Tuttavia, questi recenti sviluppi hanno portato ad annullamenti invece di un aumento degli ordini. KLN Logistics, che è affiliata solo al gruppo Kolin, prevedeva di acquistare 600 vagoni in totale e, dopo i primi 100 vagoni, è stata sospesa. Özcan Salkaya, che è anche partner di KLN Logistics, ha dichiarato: “Come Kolin, abbiamo acquistato 100 vagoni. Ci stavamo preparando a stipulare un contratto per altri 100 vagoni. Ma abbiamo deciso di aspettare fino al 2016, come molte altre società ", ha detto.

'Il contratto rinuncerà'

Uno dei fattori che causano una diminuzione del trasporto ferroviario sono le modifiche tariffarie apportate da TCDD all'inizio dell'anno. Özcan Salkaya, ine TCDD non solo ha sollevato, le tariffe sono state cambiate contro il settore privato. TCDD ha rinnovato le tariffe dei container e ha aumentato i costi. Pertanto, non possiamo competere su strada. La maggior parte delle aziende che stanno pianificando di investire nella ferrovia e sono addirittura disposte a stipulare un contratto con TCDD stanno attualmente investendo in TIR. I funzionari di TCDD hanno anche detto che la riduzione di 5 nell'ultimo mese di 25 era una riduzione di XNUMX. Al momento non è in grado di andare nelle province come Mus, Van, Diyarbakir, Gaziantep e Kahramanmaras dalla regione di Iskenderun.

Corridoi del ministero pieni di fioristi, in costante cambiamento di competenza

Se i regolamenti non prendono il 2015 andrà perso per l'anno che esprime il presidente della DTD Özcan Salkaya, ha dichiarato: Ho fatto visita a TCDD. Il paesaggio che vedo è puramente per cambiamento organizzativo. Al momento, gli uomini più visti al Ministero dei Trasporti sono fioristi. Qualcuno sta arrivando. Ero molto interessato Non c'è un passo permanente in tale periodo. Un altro aspetto importante è che la nuova direzione, che è venuta alla TCDD, ha chiesto al personale se stava esaminando la ristrutturazione. Il treno ti farà andare avanti? Tu dici. Questo è sufficiente per confondere il personale. Ciò che il nuovo governo farà non è chiaro. Se il CHP entra nella coalizione, nessuno sa se ci saranno liberalizzazioni nelle politiche dei trasporti

Lavori stradali e aumento delle tariffe, 2.2 milioni di tonnellate perse

Il presidente della DTD Özcan Salkaya ha dichiarato di aver subito forti perdite nei trasporti e dei loro problemi legati al processo di liberalizzazione e ha affermato che a causa di lavori stradali e cambiamenti tariffari, 2 ha perso milioni di tonnellate nell'ultimo anno. 2015 5 25 2014 una diminuzione del numero di mesi, indicando che Salkaya, ha detto: S 22 non sono state annunciate cifre esatte, ma sappiamo che circa 2014 milioni di tonnellate di trasporti effettuati. 2015 milioni di tonnellate di perdita di carico nell'ultimo anno rispetto ai primi sette mesi di 2.2 e 2015. 11.3 milioni di tonnellate sono state trasportate nei primi sette mesi di XNUMX. Sembra che aumenterà. Ci sono due fattori principali nel declino. A causa dei lavori di manutenzione, le linee di chiusura hanno avuto una grande perdita. Halkalı-Çerkezköy la linea è chiusa da 3.5 anni. Questo luogo è stato il punto di partenza più importante per le esportazioni verso l'Europa. Ci saranno altre linee chiuse nel 2016 come questa. La linea Samsun-Sivas sarà chiusa per 3 anni per manutenzione e riparazione. Le aziende, gli esportatori avranno grossi guai. Su questa linea di 400 km viene trasportato 1 milione di tonnellate di merci. Dato che TCDD riceve finanziamenti dall'UE, vuole iniziare immediatamente a riparare questa strada, ma la perdita sarà grande. Il carico si sposterà necessariamente sull'autostrada. Saranno effettuati investimenti in TIR e rimorchi. Quando la strada sarà aperta, questi investimenti saranno inattivi. Invece di riparare questa strada, TCDD può creare un percorso nuovo e più utile. Può anche essere fatto con Build-Operate-Transfer. Ad esempio, a Tokat Artova c'è una fabbrica di cemento. Il motivo della sua istituzione c'è una linea ferroviaria e una ferrovia all'interno. Adesso non potrà approfittare della ferrovia. Sarà influenzato molto negativamente. Lo diciamo ovunque "