Il Mezzo di trasporto Nostalgico 100 di Istanbul si incontra in questo libro

Il Mezzo di trasporto Nostalgico 100 di Istanbul si incontra in questo libro: 74 della serie di volti di Istanbul. Il libro üven Istanbul 100 Transportation Vehicle 'presenta il viaggio di trasporto di Istanbul in una vasta gamma che va dal primo traghetto al Bosforo.

Ricercatore-autore Akin Kurtoğlu e Mustafa Noyan mediante pubblicazione preparata nel libro, urbano è diventato sinonimo di traghetti, autobus, treni, traghetti, tram, minibus, microbus, metropolitane, traghetti, finicular e motori marini come l'altro secondo l'ordine cronologico di diversi mezzi di trasporto sono introdotti.

Primo filobus, prima funivia

Nel libro, i mezzi di trasporto utilizzati nostalgici veicoli per il trasporto che sono classificati in base al periodo descritto in sé è raccontata in privato. Il primo e unico filobus di Istanbul "Tos", primo traghetto al mondo di "Suhulet" e "Sahilbent", "Karamursel" è il primo traghetto, IETT primi quattro autobus e anni 1958, fondata tre stagioni in Macka dovuto mostre e La prima funivia sconosciuta alla maggior parte delle persone è tra queste.

Colpiscono i francobolli sulla storia dei trasporti di Istanbul

De cornice nostalgica della vettura che ha segnato la storia del trasporto di Istanbul nel libro in cui i vecchi tram, filobus, autobus, traghetti, treni pendolari, battelli a vapore Horn, taxi a scacchi e le specifiche carrozze con l'introduzione di Istanbul della storia per presentare importanti cambiamenti nella differenza di subire veicoli di trasporto urbano e sentire la bellezza e la proprietà della città in cui vivono.

BOĞAZİÇİ'S PRIMO SCOPO V PERCHÉ (SWIFT) BO

La nave chiamata "Swift" era il piroscafo a vapore İstanbul yandan con la prima ruota a mano che arrivava a Istanbul. Ord Swift Anlam era un nome di origine inglese, che significa veloce o veloce come una parola. A causa del notevole rilascio di vapore dal camino, la città divenne un buon nome. Di Buğ Gem un o iy Buğu "era il nuovo nome del traghetto.

PRIMO TROLEYBÜSÜ TURCO: RO TOSUN İL

IETT si è concentrato su una soluzione alternativa: il filobus stesso ha prodotto il filobus stesso.

Un gruppo di longanime e personale dedicato IETT Dopo aver prestato servizio come ingegnere elettrico in interno Vural Bey trovato, a seguito di mesi di lavoro bus Latille-Floirat "Prima filobus in Turchia" è stato ri-costruito. Al giorno d'oggi, il design di un nuovo veicolo, prototipo ecc. Pronunciando il lavoro di milioni di dollari in costi, come le limitate possibilità di una manciata dipendenti IETT, i torni e macchine utensili, il consumo di carburante del veicolo diesel originale a base liquida, il formato del generato di nuovo come contraria elettro-motorizzato. Avendo lavorato nel corso del tempo in modi che non concedere a più di un migliaio di autobus a Istanbul questa occasione, ha emesso una revisione del trasporto pubblico fortuna "Latille-Floirat" era stato sul bus. Poiché il filobus era stato costruito interamente nel nostro lavoro, si pensava che fosse un nome adatto a noi. Ed è stato deciso. Il primo filobus turco è stato chiamato ün TOSUN İlk.

DOLMUŞLU YILAR

A Istanbul "scaduto" L'emergere dei cosiddetti incontri del sistema di trasporto dopo circa 20 anni dopo la prima vettura ha portato alla città. Nel 1927 essere più costoso rispetto al numero della corsa in taxi per raggiungere altri trasporti pubblici, alcuni imprenditori messo sveglio per soluzioni alternative. Cadendo a fondo la crisi economica e taxi a causa dei problemi riscontrati dopo l'uso in 1929 quasi la prima volta 1931 nel mese di settembre in giù per auto a zero 60 "Karakoy-Beyoglu" e "Eminönü Taksim" tra il centesimo disposizione 10 iniziato il trasporto di passeggeri.

Queste auto, che non rientrano nella categoria dei taxi e non sono accettate come autobus a causa della loro capacità inferiore a 8 persone, sono state subito chiamate dal pubblico: "Dolmuş" ... A differenza dei taxi, questo nome, che era associato alle auto che non si muovevano fino a quando la loro capacità non era "piena", fu presto accettato.

L'addebito per il dolmus per persona per persona è stato posticipato. Le macchine municipali che operavano in questo metodo furono bandite. Ai commercianti di dolmuşu è stata negata l'applicazione al Comune per il fatto che si sarebbe verificata una concorrenza sleale con i veicoli della compagnia tranviaria e con gli autobus privati.

Dopo un po 'i minibus hanno iniziato a essere visti di nuovo nelle strade di Istanbul. Il comune ha infine permesso al dolmo di diventare un veicolo di trasporto ricercato dal pubblico a causa del trasporto più economico dei passeggeri.

Un abito uniforme è stato distribuito a dağıtıl Dolmuş Kahyaları ". Vestito in tessuto blu navy, tessuto bianco davanti ai cappelli, cartello stradale a doppia freccia, petto con il distintivo del traffico, e a ogni governante veniva dato un numero.

UN CLASSICO ISTANBUL: Ğ BİR DI LEYLAND

Il bus 300 acquistato da IETT dal Regno Unito sarà portato a Istanbul. I nuovi autobus 75-80 prendono i passeggeri, che passano attraverso i raggi del sole, ma bloccano la temperatura. Il bus 4 viene utilizzato come veicolo di addestramento per i conducenti. Ogni autobus costa 280 migliaia di sterline.

Uno dei resoconti dei media sulla questione era:

Istanbul Comune ha acquistato dall'Inghilterra, "Leyland" bus marchio 35, giorni 1 qui dopo essere stato trasferito in Germania. gruppo 4 separati e autobus del convoglio e comunicante con l'altro dispositivo 4 ricetrasmettitore, una sola persona lì e il veicolo iniziale che segue la necessità della presenza di perdere il modo tutto il linguaggio convoglio di parola tra conducente 45 nel convoglio senza perdere l'altro, il viaggio è più difficile. Tutti i mezzi di "0" verifica in chilometri e la presenza "break-in", essendo collegato con il motore ogni ora 50 chilometri, solleva preoccupazioni che bloccano completamente il traffico per un po '(13 ottobre 1968, nazionalità, s.xnumx).

LA PORTA DELLA PORTA

Dal 1908-1910 che è stato visto per la prima volta ad Istanbul, la città è stata introdotta nel nome di taxi e auto. Negli anni venti, minibus e minibus furono aggiunti all'intervallo in 1930. Negli anni quaranta è stato introdotto un nuovo tipo di strumento di viaggio. Queste auto, che sono più grandi delle auto e di dimensioni e capacità più ridotte rispetto ai furgoni di oggi, cominciarono a chiamarsi kapas kaptıkaçtı bu tra il pubblico.

Non dalla Siberia

E qui ci sono alcuni esempi di notizie che la notizia:

Assemblea di Istanbul Small Bus e Kaptıkaçtı Chauffeur Association di ieri, la tassa sul lusso è stata richiesta per essere rimossa. Parlando al congresso, i piloti hanno detto che l'obbligo di tagliare i biglietti era contro il loro. Solo il proprietario del minibus 2 e il proprietario del pass 2 devono dichiarare che il proprietario del minibus 960 proprietario del minibus, il Consiglio di Stato su questo problema, ha dichiarato di applicare. (17 April 1962, Nazionalità)

Nel comunicato dell'Associazione Minibus di Istanbul, i delegati hanno affermato che "non vengono dalla Siberia, quindi hanno il diritto di circolare su tutte le strade" e hanno chiesto alla Commissione provinciale del traffico di avere un rappresentante del minibus. Mentre i discorsi si sono accesi, è dovuto intervenire il commissario governativo, presente al congresso. (6 dicembre 1963, Milliyet)

VIAGGIATE D'ESTATE VIAGGIATORI PUFUR

Tempo "Tango" completo

ÜKHT Amministrazione, i pubblici afose giornate estive in città per fornire modo più spaziosa e più confortevole di viaggiare alla porta durante l'estate i numeri codificati in un unico numero compreso tra 401 419-10 carro operava come un carro aperto. Non c'è vetro nelle finestre, il soffitto è coperto da un tentacolo, i mesi estivi degni di queste macchine deliziose, "Tango" è stato soprannominato la gente del posto.

SALTA TRAMITE I TRENI

Dür Shat tekne è un tipo di barca che è sei direttamente dalla chiatta a salapura. Le ferrovie tagliate dal Mar di Marmara tra gli anni di Haydarpaşa e Sirkeci sono combinate con le tonalità. La fondazione della stazione Sirkeci, la porta di Istanbul verso l'Europa, è stata posta su 11 febbraio 1888. 3 November 1890 è stato aperto dall'architetto e ingegnere A. Jasmund è stato l'architetto della splendida stazione ferroviaria. Lo stato della ferrovia Sirkeci era molto spettacolare. Il mare si avvicinò alle gonne dell'edificio e atterrò nel mare. Il passaggio della linea ferroviaria dal giardino del Palazzo Topkapi a Sarayburnu ha portato a lunghi dibattiti, e con il permesso del Sultano Abdülaziz, la linea ha raggiunto Sirkeci. La stazione ferroviaria di Haydarpasa è stata costruita dalla Şirketi Anatolian Baghdad Railway Company "come stazione di partenza della linea ferroviaria Istanbul-Baghdad a 1908. Sultano Abdulhamid II era, 30 maggio 1906 fin dalla sua costruzione nella storica stazione ferroviaria di Haydarpasa, completato e messo in servizio agosto 19 1908. La stazione di Sirkeci era il punto di partenza di tutte le ferrovie europee e la stazione di Haydarpasa era il punto di partenza di tutte le ferrovie asiatiche. In questo caso, la fornitura di trasporto merci intercontinentale dipendeva dal passaggio del Mar di Marmara. Le scosse furono costruite per trasportare i carri oltremare; la nave veniva a volte affiancata, a volte di fila, e trainata da rimorchiatori. Gli strati sono piccole chiatte che possono essere caricate con carico e sono sei strutture piatte e robuste. Gli strati sono solitamente usati nel porto per trasportare merci tra la riva e la nave. Inoltre sono stati frequentemente utilizzati nel trasporto di vagoni ferroviari. Nell'1961 dell'amministrazione IETT, le macchine e i vagoni del tram, che erano stati rimossi dal servizio sul lato europeo, furono portati sul lato anatolico con gli strati. Dopo il trasporto con zattere, fu deciso di costruire un traghetto per il trasporto di veicoli ferroviari. Per poter operare con il traghetto, furono costruite le traversate per Haydarpaşa e Sirkeci. Dal momento che le transizioni intercontinentali di 1960 dei veicoli ferroviari sono state avviate dai formatori.

AUTOBUS COMUNALI CON DIRETTO DIRETTO

“… L'ho riletto sui giornali. Hanno tagliato con un rasoio i sedili dell'autobus appena portato dall'amministrazione dei tram. Lo chiamano "Vandalisme" nella lingua franca. Significa il lavoro di un popolo che distrugge tutto. Poiché non sapevamo come salire correttamente sugli autobus, hanno messo gabbie di ferro nelle piazze. I poliziotti si sono alzati per mettersi in fila nelle aree di attesa collettive, in modo che tutti aspettassero il proprio turno e non si scontrassero. Bene, cara, ora non possono mettere un freno a ogni fermata dell'autobus in modo da non tagliare le pelli dei sedili. Che peccato questo è. Che scortesia ingiusta e inutile. Anche le carceri tolleranti che vedono con rabbia la scusa mitigante dell'omicidio non potranno scusarsi per questo atto sporco "

Le auto 5 furono acquistate dalla Svezia a metà degli anni Quaranta, quando gli autobus della città entrarono nella vita cittadina. Dall'esterno, c'era un dettaglio molto importante che differenziava questi veicoli da altri simili: "Il volante aveva ragione otobüs. Durante la seconda guerra mondiale, era quasi impossibile ottenere autobus dall'Europa. Di fronte a un adeguato opzione di consegna non è un lusso, come ad esempio l'Amministrazione rifiuto di questa alternativa, xnumx't İETT la ruota proposto e direttivo composto di produzione di avere ragione Scania-Vabis Bulldog-1945 acquistato il 41 dei modelli sono stati portati a Istanbul. Ai veicoli sono stati dati numeri di flotta in doppio numero tra 5 e 24. Prima di tutto, le scansioni con guida a destra sulla costa del Bosforo, dove il traffico è relativamente confortevole, sono state date anche alle linee interne della città nel tempo. Anche se le difficoltà nell'utilizzo dei veicoli nella direzione del flusso del traffico hanno causato alcuni piccoli incidenti, fortunatamente non hanno causato grossi problemi. I nuovi autobus con un design senza naso e l'arredamento interno molto elegante, accanto ai veicoli di pick-up del camion, hanno fornito servizi di trasporto conformi agli standard europei. Ma spesso l'inizio di Şehirhat piroscafi divano e incapace di alcuni passeggeri effettuati vandalist si è affrettato a prendere la sua quota di attacchi. Il primo giorno del viaggio, i sedili della sedia a rotelle sono stati danneggiati con una lama di rasoio. L'autista sul bus 28 giusto, quattro anni e mezzo, in particolare sulla costa del Bosforo, è servito nel lungo servizio. Tuttavia, a causa di una decisione presa da ultimi giorni di Şehremaneti'n 5, il diritto colline autista di autobus, auto, camion stile è nato per necessità essere trasferiti alla sinistra dello sterzo di tutti i veicoli a motore. In cima a quello, causerà piuttosto una spesa di intervenire nella trasmissione e per non aver garantito l'efficienza desiderata non può essere comprato, cinque Scania autobus urbani situato sul volante sono stati rimossi dalla flotta da IETT.

TOUR ELICOTTERI

Gli elicotteri che trasportavano persone che hanno fatto conoscere il loro nome per la prima volta nella storia dell'aviazione mondiale nel 1907 hanno mostrato un grande sviluppo nel 1942 e un progresso tecnico significativo è stato fatto sulla base del modello R-4, che incorpora la logica di funzionamento degli elicotteri di oggi. Per la prima volta a Istanbul, un elicottero fu presentato al pubblico il 7 maggio 1950 e un volo dimostrativo ebbe luogo a Taksim. Durante la conferenza stampa, è stata fornita una spiegazione dettagliata in particolare per gli elicotteri, ai quali è stato chiesto di essere presi per l'organizzazione di lotta contro la malaria e PTT. L'elicottero, che ha una velocità massima di 112 chilometri, può raggiungere i 4000 metri, consuma da 12 a 15 litri di gas all'ora e può viaggiare 350 chilometri con benzina una volta, e la posta dell'aereo delle 13:00 da Ankara a Istanbul sarà anche distribuita dall'elicottero in questione. Dopo l'incontro, alle 16:30, sono stati effettuati voli dimostrativi nell'area dietro Radioevi, dove sono stati anche presi i giornalisti, e la prima distribuzione di posta in elicottero è stata effettuata inviando i pacchi postali dall'atterraggio dell'aereo all'aeroporto di Yeşilköy all'area designata a Sirkeci. Nell'ambito dell'Esposizione di Istanbul tenutasi nel 1952, Adalar, KadıköyHa preso parte alla stampa che ci saranno voli in elicottero per il trasporto di passeggeri tra vari distretti come Beyazıt e l'area espositiva.

In 1955, l'esperienza degli elicotteri, che sono stati utilizzati solo in servizi militari e opere equivalenti fino ad oggi, è stata avviata per essere adottata nell'ordine di protezione passiva di eşdeğer ai fini del servizio civile. Nel caso di risultati positivi, è stato riferito che la protezione passiva beneficerà anche di elicotteri.

Quando gli anni 1962 sposa, per essere un'alternativa al crescente traffico al fine di approdare sulle isole Taksim'l Istanbul Comune, Istanbul e spiegare eventuali voli in elicottero saranno organizzate tra Yesilköy, questa idea non poteva essere pratico.

24 A partire dalla data di luglio 1990, una compagnia privata ha iniziato a organizzare voli di linea in elicottero tra Istanbul-Bursa e Istanbul-Bodrum come Tarafından Flying Bus X. Due degli elicotteri 24, ognuno dei quali può trasportare persone 4, hanno iniziato a fare i tour programmati nei cieli di Istanbul dopo un po '. Ataköy marina, muovendosi a metà strada per mezz'ora, era un intenso interesse per i veicoli. Tuttavia, i viaggi furono cancellati dopo un po '.