Tram a Izmir

È sbagliato che il tram passi sulla spiaggia di Izmir: Hasan Topal, capo della sezione di Izmir della Camera degli architetti, vuole l'urbanistica invece di progetti per lo sviluppo di Izmir.
Hasan Topal, il capo della sezione di Izmir della Camera degli architetti, che ha studiato molti progetti che devono essere realizzati per la città, ha espresso gli errori nei progetti, avviato azioni legali in questa direzione e fatto annullare e correggere i progetti, difende i piani della città di Izmir con fatti scientifici. Topal lamenta che sebbene sia a capo di una sala che produce molti progetti per i problemi della città, i decisori non li consultano adeguatamente sui progetti da produrre per la città. Topal rimprovera i politici e dice: "I partiti dovrebbero andare in giro con piani urbani invece di progetti sotto le sedi dei dirigenti".
Karşıyaka Tram di Goztepe
In qualità di Camera degli architetti di Izmir, proponi il trasporto come uno degli elementi essenziali della trasformazione urbana. Alcuni progetti sono stati avviati in questa direzione. Uno di questi è il tram. Karşıyaka e come interpreta il progetto del tram che dovrebbe essere costruito a Göztepe?
Siamo favorevoli a fare tutte le discussioni in città sui piani della città. Non è possibile sapere come influisce su un altro progetto a meno che non lo si guardi dall'asse di pianificazione. È necessario guardare le linee del tram che dovrebbero essere costruite dall'asse del Piano dei trasporti di Izmir. Il piano di trasporto di Izmir (IUP) copre i prossimi 15-20 anni di questa città. IUP ha una strategia per sviluppare sistemi ferroviari, sistemi di metropolitana leggera, trasporto marittimo e metropolitana. Poiché il tram è la raccomandazione di IUP, non possiamo dire che la verità sia sbagliata in linea di principio. Tuttavia, vediamo che ci sono alcune difficoltà nel determinare i percorsi di transizione degli spazi di questo progetto. Di tanto in tanto facciamo alcuni avvertimenti. Ad esempio, Smirne è una città che manca di verde. Ecco perché diciamo pianificare senza distruggere il verde sul percorso del tram. Proietta i pochi alberi nelle mediane, qualunque sia il loro tipo, senza tagliarli.
Tram e traffico utilizzano la stessa strada in tutti i centri cittadini. Devi acquisire questa cultura. Non puoi dividere il traffico al centro. Pertanto, se acquisisci questa cultura, non è necessario tagliare quegli alberi. Dovrebbero essere determinati corridoi con richieste di trasporto. Dalle denunce si capisce che le determinazioni del percorso non sono corrette. Non c'è ancora movimento ad Alsancak e Konak. Avevamo suggerito Mithatpaşa durante le discussioni sul Mustafa Kemal Sahil Boulevard. Ma quel processo è passato. A nostro avviso, passare la spiaggia non è la scelta giusta a causa dei principi del piano generale dei trasporti.
Il piano dei trasporti afferma il rafforzamento del trasporto marittimo. Quindi dice moltiplicare il numero di scaffold. Se le persone sono già sbarcate sulla riva, non ha senso inserire un tram lì. Stiamo facendo questa critica Mithatpasa è un po 'indietro.
Non so se il progetto del tram abbia nostalgia. Esaminiamo il piano generale dei trasporti. Stanno conducendo il tram verso la riva. Karşıyakanel. A causa di alcuni problemi di trasporto ... Il piano generale dei trasporti ha già creato una strategia per moltiplicare i moli. In una situazione con moli duplicati, nessuno concluderebbe che il tram è essenziale per il trasporto.
Metro
Hai alcune critiche e suggerimenti sul fatto che le linee della metropolitana dovrebbero essere aumentate. Come dovrebbe essere organizzata la metropolitana in modo che Smirne abbia un trasporto sano?
Il piano generale dei trasporti offre strategie per lo sviluppo della metropolitana di İzmir e İZBAN. Offre linee della metropolitana da Üçyol a Buca. Anche da Evka 3 a Bornova. C'è un'estensione di İZBAN a Bergama a nord ed Efeso a sud. Il problema dei trasporti di Smirne non può essere risolto senza lo sviluppo di sistemi ferroviari. La filosofia principale del piano generale dei trasporti è portare le persone da un luogo a un altro. In altre parole, dalle aree residenziali a quelle lavorative-educative-sanitarie. Non automobili ma persone ... L'errore in noi è il trasporto di veicoli ... Se dai la priorità ai veicoli, non lo è. Se dai la priorità alle persone, l'uso dei veicoli non andrà oltre le aree obbligatorie. I sistemi ferroviari devono essere aumentati. Se i sistemi ferroviari passeranno dal sottosuolo o fuori terra è un problema di ingegneria. Ad esempio, non puoi far passare una metropolitana attraverso un ambiente storico. Indubbiamente, i più sani sono i sistemi di metropolitana che vanno sottoterra. Naturalmente, questa è una questione di costi e ricerca.
Il traino di autobus da dove passano i sistemi ferroviari è la strategia giusta. Ma devi supportare quei sistemi ferroviari e i porti dei traghetti in autobus. Le persone non dovrebbero scendere dal traghetto e aspettare mezz'ora per un autobus, oppure non possono scendere dal sistema ferroviario e aspettare mezz'ora per un autobus. Ecco perché è importante garantire l'integrazione. Questa è l'integrazione e l'integrazione della trasformazione dei trasporti e dei modi di trasporto. Scendi dalla metropolitana e raggiungi İZBAN in cinque minuti; Dovresti essere in grado di scendere da İZBAN e salire sull'autobus entro dieci minuti al massimo. Oppure dovresti essere in grado di salire a bordo. Non è giusto dire nulla senza conoscere le decisioni di trasporto del governo locale.