Incrocio Kaşüstü e sistema di metropolitana leggera a Trabzon

Svincolo di Kaşüstü e sistema di metropolitana leggera a Trabzon: Trabzon è la soluzione più ideale per la sistemazione degli incroci nel distretto di Kaşüstü Yomra, nel distretto di traffico-diramazione di uscita delle diramazioni ", ha affermato.
Fornendo informazioni sull'argomento, il capo del dipartimento di ingegneria civile della Facoltà di ingegneria dell'Università tecnica di Karadeniz (KTU) Prof. Dott. Metin Hüsem ha affermato che lo sviluppo urbano del quartiere di Kaşüstü ha acquisito slancio soprattutto con l'ospedale, il tribunale e il centro commerciale creati negli ultimi 10 anni ed è diventato un centro di attrazione.
Hüsem ha affermato che questo sviluppo ha causato anche il problema del traffico. “La capacità dell'attuale giunzione Kaşüstü è già stata superata da osservazioni e misurazioni. Considerando che il volume del traffico aumenterà in modo significativo nei prossimi anni, è urgentemente necessario un nuovo incrocio. L'attuale densità del traffico si rilasserà parzialmente lungo la strada del viale circostante a sud. Inoltre, l'accordo di intersezione pianificato per essere costruito nella regione che collegherà la strada costiera esistente nel distretto di Yomra di Trabzon con la tangenziale sud e l'ospedale di formazione e ricerca Kanuni potrebbe fornire ulteriori soluzioni.
In alternativa all'intersezione pianificata per la costruzione, la disposizione della giunzione sotto forma di Dal-Exit e la disposizione della rotonda come nella giunzione di Hagia Sophia entrano nel nostro mix come soluzioni alternative. Tuttavia, per la soluzione della rotonda, è necessaria un'area di circa 50-60 mt e non è più la soluzione per la disposizione di Kaşüstü a causa di spazio insufficiente. È un dato di fatto che i costi di costruzione aumenteranno quando la linea attuale passa sotto il livello del mare o sott'acqua sotterranea nel progetto Dal-exit. L'area di intersezione è prevalentemente alluvionale e l'acqua delle montagne del sud alimenta continuamente le acque sotterranee. Pertanto, nel progetto Dal-Çık sono necessarie ulteriori analisi dei costi per la rimozione di acqua di mare, acque superficiali e sotterranee. Tuttavia, a causa del fatto che è tecnicamente fattibile e integrato con l'ambiente, la disposizione di giunzione Dal-Exit presenta più vantaggi.
RILASCIO DEL TRAFFICO DEL SISTEMA FERROVIARIO SİSTEM ”
"Oltre alla tangenziale sud e a nuove disposizioni di svincolo, è importante creare sistemi di metropolitana leggera e nuovi centri di attrazione nel sud in termini di alleggerimento del traffico", ha affermato il prof. Dott. Metin Hüsem ha affermato: "Nelle nostre ricerche sui nuovi centri di attrazione, se viene fornita una larghezza aggiuntiva di 8-10 metri sulla circonvallazione meridionale o sulla strada costiera, il trasporto passeggeri da effettuare con i sistemi ferroviari farà sembrare Trabzon una città nella lega superiore e fornire un trasporto terrestre molto economico. È possibile fornire una soluzione economica molto più a lungo termine fornendo la larghezza necessaria per il sistema ferroviario nella progettazione di intersezioni con ponte o sistemi di diramazione e apertura sulla strada costiera esistente.
I sistemi di metropolitana leggera o metropolitana sono sistemi di trasporto pubblico che aumenteranno i trasporti pubblici a Trabzon e ridurranno significativamente il traffico fino al punto di congestione. Nei prossimi aumenti annuali del traffico 25 e 50, South Ring Road o simili viali non saranno la soluzione. I centri di attrazione di Trebisonda sono formati interamente sulla costa e nuovi centri di attrazione dovrebbero essere istituiti nel sud della nostra città. Di conseguenza, la "disposizione degli incroci Dal-Exit", che fornirà servizi simili con altri tipi di intersezione (a ponte, rotatoria) sulla strada costiera in cui il traffico è denso, è più appropriata a causa del suo vantaggio di essere integrata con l'ambiente. Tuttavia, considerando la futura densità del traffico, la costruzione di sistemi di metropolitana leggera diventerà obbligatoria. Per questo motivo, è inevitabile lasciare una larghezza sufficiente per i sistemi di metropolitana leggera negli accordi di giunzione esistenti ”.