Come prevenire gli incidenti del metrobus: gli esperti hanno avvertito degli incidenti BRT, che recentemente sono aumentati di nuovo: “I conducenti sono stanchi, le strade non sono pianificate. Il misuratore della distanza di tracciamento e il sistema di frenata automatica dovrebbero essere portati immediatamente ai metrobus.
WRI in Turchia e İETT il suo studio di 5 anni sugli incidenti Metrobus nel 2010-2014 maggio 96, 2015, 10 incidenti, inclusi incidenti verificatisi circa 5 anni, originati dal conducente. 106 di loro sono stati incidenti mortali. Le fermate in cui si sono verificati incidenti mortali sono state Okmeydanı, Perpa, Acıbadem, Çağlayan, Beylikdüzü, Cennet, Yenibosna, Sefaköy. Si è visto che questi incidenti erano principalmente dovuti allo schianto del metrobus posteriore contro il fronte. Allora qual è il segreto degli incidenti inevitabili nel metrobus? In caso di incidenti legati al conducente, è il problema nelle condizioni di lavoro o è l'incidente causato da problemi stradali. Gli esperti spiegano le cause e le soluzioni degli incidenti BRT ...
'Il sistema di frenatura dovrebbe essere automatico'
Derivato dalla ricerca sulle autostrade e sulla sicurezza stradale Presidente İhsan Memiş: I conducenti di Ankara usano il metrobus 6 hour. A Istanbul i conducenti sono più stanchi e possono essere organizzati orari di lavoro. L'affaticamento distrae il controllo della distanza di follow-up e guida su strade rettilinee. Il sistema di frenatura automatico è essenziale. Le distanze di localizzazione del veicolo in Giappone sono diverse in estate che nell'altra. In inverno c'è ghiaccio, umidità sulle strade e la distanza misurata dal raggio laser. Questa soluzione elimina il problema di non vedere il veicolo davanti a causa della nebbia. 30 avverte che ci sono veicoli a pochi metri. Ho bisogno di soluzioni come questa.
'Le strisce sono troppo strette, molto difficili da evitare a rischio
Traffico e strada Exp. High Engineer Suat Sarı: le strisce sono strette su metrobus. Non è stato possibile costruire un BRT sistematico. Pertanto, non vi è alcuna area in cui l'autista possa fuggire e ridurre al minimo il rischio in caso di incidente. Inoltre, la patente di guida almeno 40 annuale. Controllo, ispezione non fornita. In Italia, i veicoli 13 si spengono automaticamente alla fine dell'orologio. L'orario di lavoro giornaliero di quel veicolo è scaduto. Ma non sappiamo quante ore ci sono. Poi la gomma esce, il fuoco esce di nuovo accidentalmente. È essenziale mettere limitatori di velocità sul BRT e ridurre il carico umano.
"Si sta facendo del lavoro per prevenire gli incidenti"
Barriere di sicurezza ITU Dr. Ali Osman Atahan: anche un sistema usato così spesso potrebbe avere un incidente. Ogni giorno 800 mille persone usano metrobus. Uno dei mezzi di trasporto più usati. Se gli incidenti sono ridotti, il servizio fornito è abbastanza grande. Stiamo lavorando alle disposizioni necessarie per la soluzione degli incidenti. Sono inoltre in corso i lavori per la sostituzione delle barriere e l'asfaltatura. Con questi studi, gli incidenti non possono essere completamente prevenuti, ma possono portare a una riduzione degli incidenti mortali.
"Più passeggeri vengono trasportati di quanto dovrebbero"
Selçuk Dedeoğlu, esperto certificato dell'ispettore del traffico onorario: le strade per il metrobus di Istanbul non sono state pianificate. Le strade esistenti sono state divise. Quando pensi alla larghezza del metrobus, lavorano su un percorso molto stretto. Ci sono più passeggeri di quanto dovrebbe essere. Anche l'orario di lavoro dovrebbe essere migliorato. La legge sulla circolazione stradale 2918 ha descritto le ore di permanenza al volante. Ma questi sono gli incidenti legati al guidatore e le menti "Questo lavoro è seguito ai tempi? Çalış solleva la domanda. Per Metrobus, questa possibilità causa il più grande problema, un incidente.
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