Crollo del treno ad alta velocità Pamukova 12. nel corso dell'anno

Crollo del treno ad alta velocità Pamukova 12. 41: 81 persona è morta e 12 è stata ferita, XNUMX sono passati anni dall'incidente del treno ad alta velocità, ma le lezioni richieste non sono state prese.
anni 12 fa, nel mese di luglio xnumx't 22, morti 2004 41 e persone hanno dovuto imparare da incidente ferroviario ad alta velocità in Pamukova, che causano lesioni. Negli anni successivi 81 treno di fronte alla stazione di sistemi di segnalazione privatizzazione aperto ferroviarie sono incomplete continua a minacciare la sicurezza del pubblico. BTS presidente avverte: "Il trasporto è effettuata con sistemi di sicurezza legacy. Queste linee possono causare incidenti o saldato il personale ".
Il presidente della United Transport Union (BTS) Uğur Yaman ha detto che c'è stato un cambiamento nei problemi della ferrovia. Riferendosi alla linea del treno ad alta velocità Eskişehir-Istanbul, Yaman ha dichiarato che la segnaletica e la sicurezza stradale erano allo stato aperto. Yaman, che ha notato che gli stessi problemi nella linea Pamukova, dove l'apertura dell'3-4 una volta diceva che non si poteva passare un'attività a tutto campo. Yaman ha affermato che questi problemi sono continuati in molti luoghi e le persone sono state vittime. Ve Transportation viene eseguito con il vecchio sistema di sicurezza di tipo. Ciò può causare incidenti causati da linee o personale
La liberalizzazione delle ferrovie adottate in 2013 legge 21 Egli ha anche sottolineato che l'apertura del fronte delle politiche di liberalizzazione delle ferrovie con la partenza da attuare nel mese di giugno Yaman, "per continuare pubblico dominio delle Ferrovie in molte città, paesi e villaggi, compresi i cittadini, che non vuole usare i piccoli commercianti. In passato, le persone potevano trasportare i loro animali e le cose dalla città. Ora hanno trasportato il blocco. I trasporti sono ora in corso per le grandi imprese. L'obiettivo è quello di raffreddare le persone dall'uso delle ferrovie e ottenere rant da quelle aree Amaç.
PERSONALIZZAZIONE DEI PROBLEMI
Camera di Mechanical Engineers presidente Ali Akbar Età 41 persone ha anche fatto una spiegazione scritta del sinistro conseguente alla morte di Pamukova. incidente Pamukova affermando che è diventata la politica pubblica controversa della ferrovia Çakar, le esigenze delle indagini sul campo eventi e servizi di ingegneria yapılmayış e notati che portano a inadempienza. La vita umana è che nel corso continuano a rappresentare un'Era ferroviario minaccia esprimere continuato ad aumentare con il processo di privatizzazione dei problemi nei trasporti, "1923-1950 tra gli anni, mentre la costruzione di un 134 media annua chilometri ferrovie, con una media di 1951 chilometri nel periodo compreso tra 2013-28 è considerato quasi finita. Nella cento 1950 42 a prezzi di trasporto ferroviario di passeggeri, mentre il carico per cento 78, 2000 anni nel trasporto ferroviario di passeggeri è diminuito, mentre 2.2 2012 per cento l'anno 1.1 per cento. Carico de rapporto 2000 diminuito a 4.3 2012 4.1 cento; Il trasporto merci su strada dal cento 71 nello stesso periodo di 76.8 per cento, ha aumentato la percentuale di 95.9 98.3 per cento dai passeggeri. ha continuato a restare indietro gli anni 2013 e 2014 2011 numero di passeggeri l'anno, in base agli anni 2011 25 per cento in meno passeggeri sono stati serviti rispettivamente la percentuale 14, "ha detto.
COSA FARE?
Strada al di fuori di trasporto, sicuro, comodo, veloce, ecologico, non-dipendenza verso l'esterno, si traduca nello spreco di energia, contemporaneo e la ferrovia veloce, delle vie aeree e marittime di età che ha espresso la necessità di raggiungere il livello che merita il trasporto, facendo un serio piano generale dei trasporti e nell'ambito di questo piano, le strade principali dovrebbero essere preparate per ferrovia, mare, aria e strada. Çakar, elencato come segue;
- Armonizzando tutti i modi di trasporto, si dovrebbe dare peso al trasporto ferroviario nel trasporto di merci e passeggeri e il trasporto ferroviario dovrebbe essere aumentato in modo pianificato.
- Tutte le privatizzazioni riguardanti infrastrutture, veicoli, terreni, strutture, imprese e immobili dovrebbero essere fermate in tutto il trasporto e le ferrovie.
- Occorre garantire l'integrazione dei nuovi sistemi ferroviari con le reti di trasporto esistenti e l'ampliamento dei sistemi di metropolitana leggera nelle città.
- Nei piani generali dei trasporti, la priorità dovrebbe essere data ai sistemi ferroviari e marittimi con un consumo energetico unitario inferiore, i sistemi esistenti dovrebbero essere utilizzati migliorandone la capacità e l'efficienza; Dovrebbe mirare a ridurre la dipendenza dal petrolio nei trasporti; la legislazione dovrebbe essere rivista di conseguenza.
- Si dovrebbe porre fine alla disfunzionalizzazione del TCDD, alla nomina del personale politico e al massacro di esperti a tutti i livelli. Il deficit di personale del TCDD dovrebbe essere colmato entro criteri professionali e tecnici, non politici; "Salario per la prestazione", "gestione della qualità totale" ecc. le applicazioni dovrebbero essere rimosse.
- Le officine di manutenzione-riparazione e tutte le strutture che sono state messe fuori servizio dovrebbero essere ripristinate.
- La politica del debito e delle perdite di TCDD dovrebbe essere abbandonata.