Occhi nel settore privato

Sulla ferrovia, gli occhi sono ora puntati sul settore privato: è stato finalmente rilasciato il regolamento che eliminerà il monopolio del TCDD e consentirà al settore privato di trasportare merci con la propria locomotiva. I settori pubblico e privato dovrebbero investire 2023 miliardi di dollari entro il 150.
TCDD: in assenza del monopolio della ferrovia, il settore privato sarà il proprietario della legge di "liberalizzazione" della locomotiva che dovrebbe essere il regolamento originale per anni. Dato che i dettagli non sono chiari, gli investimenti da miliardi di dollari messi in attesa saranno ripristinati con questo regolamento. Con la liberalizzazione, si prevede che il settore pubblico e privato investirà oltre 2023 miliardi di dollari nelle ferrovie fino a 150.
Sono passati 2 anni dalla legge che ha aperto il trasporto di passeggeri e merci su rotaia al settore privato. Sono state emanate anche norme uniche sull'allocazione della capacità. Costituzione di TCDD Taşımacılık AŞ. Tuttavia, le attuali normative normative, che il settore aspettava da molto tempo, non sono emerse. Le organizzazioni industriali sono andate ad Ankara molte volte e hanno comunicato al ministero le loro richieste di accelerare il processo. Tuttavia, non ci sono stati risultati. Poiché il regolamento originale non è stato emanato, migliaia di investimenti in vagoni sono stati sospesi. La notizia del 19 agosto ha di nuovo agitato il settore. Il "Regolamento di autorizzazione all'esercizio ferroviario" del Ministero dei trasporti, degli affari marittimi e delle comunicazioni è stato pubblicato nella Gazzetta Ufficiale n. 29806. Secondo il regolamento pubblicato, chi vuole trasportare passeggeri avrà almeno 6 vagoni e due locomotive. Coloro che trasporteranno merci avranno una capacità di carico di almeno 1.500 tonnellate. Per ogni area di attività (passeggeri, trasporto merci, organizzazione, gestione della stazione) sarà ottenuto un certificato di autorizzazione separato. Il corrispettivo per i documenti varierà tra 100mila lire e 25mila lire.
"Dovrebbero essere forniti incentivi agli investimenti"
La Turchia è ora il ferroviaria nazionale affermando che ha aperto la strada per il settore privato Treno-merci Association (DTD) Vice Presidente Recep Soyak, 'regolamento Amministrazione delle Ferrovie Autorizzazione notando che uno della liberalizzazione regolamenti di base in Europa, come pure "piede nel ministero, esclusi gli altri sub-regolamentazione regolamenti che devono essere completati. Ancora più importante e l'ultima base giuridica sono ora le notifiche di rete che TCDD prevede di emettere in aprile e la tariffa di accesso all'infrastruttura da stabilire qui. Studi completati su questo argomento, sono previste notifiche. Tenendo conto della congiuntura economica del nostro paese, una rapida crescita e un'ampia occupazione dovrebbero essere fornite fornendo incentivi per investimenti globali negli investimenti ferroviari. "
Giganti globali classificati per investimento
Il fatto che il monopolio statale sarebbe stato abolito nel trasporto ferroviario aveva innescato società giganti internazionali. Prima dell'entrata in vigore della legge, erano iniziati i preparativi per gli investimenti del settore privato. Molte compagnie di logistica si stanno preparando ad entrare nella ferrovia. Deutsche Bahn, Società di Rail Cargo, come in Turchia sta progettando di spostare le proprie locomotive e vagoni. La Società Greenbrier, l'azienda americana vuole produrre un migliaio di automobili ogni anno attraverso la definizione di una fabbrica in Turchia. Il presidente della DTD Ozcan Salkaya, Cina, Bulgaria, Polonia, Italia e Spagna, ha affermato che esiste un grande interesse per il settore ferroviario.
10 ordine di migliaia di carri in sospeso
Dopo che il governo ha annunciato che avrebbe avviato il processo di liberalizzazione della ferrovia, le società di logistica, che hanno ordinato migliaia di carri, hanno interrotto la maggior parte degli ordini a causa della non regolamentazione. Kolin, uno dei maggiori fornitori di 600, ha deciso di attendere dopo l'ordine 100. Anche altre società che intendono investire in questo settore hanno bloccato l'investimento. 2 ricevettero migliaia di incentivi per l'investimento in carri 150, si prevedevano regolamenti per altre migliaia. Quando verranno emanati i regolamenti, il numero di ordini dovrebbe raggiungere 10 mila. Arkas, Ekol, Barsan, Omsan, KLN Logistics, Rayser sono tra le società di logistica in attesa di ordinare centinaia di carri. Con il nuovo regolamento, gli ordini di vagoni in attesa verranno nuovamente inseriti nell'agenda.
"Dovrebbero essere determinati anche i canoni per l'utilizzo dell'infrastruttura"
Turgut Erkeskin, Presidente dell'Associazione internazionale dei produttori di servizi di trasporto e logistica (UTİKAD) ha rilasciato la seguente dichiarazione: Considerando sia la posizione del nostro paese sia le prospettive di carattere e sviluppo dell'industria e del commercio, il trasporto intermodale è il tipo di trasporto più necessario e importante per il nostro paese. Abbiamo risolto i regolamenti che sono i due elementi alla base dell'incapacità di ottenere la posizione che merita nel sistema e quest'ultimo che è il secondo con il nuovo regolamento sul trasporto ferroviario. Il settore privato sta ora aprendo la strada al trasporto ferroviario e vengono fornite opportunità di investimento. Tuttavia, non bisogna dimenticare che i costi di utilizzo dell'infrastruttura non sono stati ancora determinati. Non possiamo aspettarci progressi fino a quando non saranno determinati. Erk es Con la pubblicazione del regolamento, ci troviamo di fronte a un problema che non possiamo dare un senso, ha affermato Erk Erkeskin. . Sebbene il criterio di qualificazione finanziaria sembri essere operativo, non è uno standard accettabile misurare l'adeguatezza finanziaria di un'impresa con il denaro documentale che paga al ministero competente. In effetti, i prezzi determinati non corrispondono ai prezzi precedentemente determinati per altri tipi di trasporto: a questo punto è necessario un serio cambiamento di paradigma. D'altro canto, le compagnie ferroviarie devono certificare di possedere almeno un migliaio di tonnellate 500 di vagoni merci e almeno due locomotive di linea principale di proprietà o in affitto, a seconda della capacità scritta sul carro. Si tratta di uno standard molto elevato ed escluderà le aziende di medie dimensioni con le conoscenze e le capacità in questo settore. "
Almeno locomotiva 6 per vagoni 2 per il trasporto di passeggeri
Secondo il regolamento, gli operatori delle infrastrutture ferroviarie e gli operatori e gli organizzatori dei treni ferroviari, le agenzie, i broker, gli operatori delle stazioni o delle stazioni nel settore del trasporto ferroviario riceveranno un certificato di autorizzazione dal ministero. Le autorità varieranno in base al lavoro.
► Certificato di autorizzazione DA: riceverà le operazioni di infrastruttura ferroviaria in Turchia.
► Certificato di autorità DB1: otterrai passeggeri che trasporteranno passeggeri sulla rete ferroviaria nazionale.
► Certificato di autorità DB2: riceverai il trasporto merci sulla rete nazionale.
► Certificato di autorizzazione DC: sarà rilasciato alle società che gestiranno il funzionamento della stazione / stazione in luoghi diversi dalla gestione dell'operatore dell'infrastruttura ferroviaria.
► Certificato di autorizzazione DD: riceveranno le aziende che organizzeranno i lavori di trasporto nel settore del trasporto merci sulla ferrovia a fini commerciali.
► Certificato di autorizzazione DE: l'agenzia fornirà il servizio deve ottenere questo documento. Funzioneranno come broker con un'autorizzazione DF. Le società che opereranno riceveranno anche un certificato di autorizzazione di sicurezza dal ministero. Le aziende che lavorano sulla ferrovia lavoreranno solo con veicoli ferroviari registrati. La durata e le condizioni di rinnovo dei documenti di autorizzazione saranno stabilite dal Ministero. Coloro che ottengono un certificato di autorizzazione dell'operatore del treno passeggeri (DB1) disporranno almeno di autovetture 6 e locomotive 2 o set di treni 2 che possono trainare questa serie, sia di proprietà che in affitto. Coloro che ricevono il certificato di autorizzazione dell'operatore del treno merci (DB2) avranno almeno 1500 tonnellate di vagoni merci e almeno locomotive della linea principale 2 come di proprietà o in affitto. Almeno 1 milioni di TL per il certificato di autorizzazione dell'operatore della stazione o della stazione, almeno 500 mila TL per il certificato di autorizzazione dell'organizzatore e almeno 150 mila TL per l'agenzia e l'intermediazione. I documenti di autorizzazione richiedono qualifiche professionali e finanziarie. La durata dei documenti di autorizzazione sarà di 10 anni. Questi documenti non verranno trasferiti. In caso di individuazione di problemi contrari al regolamento per ogni difetto verrà inflitta una sanzione amministrativa di 5 migliaia di TL.
Arkas prenderà anche la locomotiva
Vice Presidente di Arkas Holding, che registra spianare la strada per gli investimenti nel Regolamento del Consiglio e Presidente Logistics Services Group Diane Arcas in "Trasporto ferroviario nostra azienda di ricerca e sviluppo, e l'operatore camion in agosto come una società per la prima volta l'ECM in Turchia (organizzazione responsabile per la manutenzione) il documento era l'area della società. Sono in corso studi muscolari certificati EYS (Safety Management System). Abbiamo la capacità di trasportare 706 migliaia di tonnellate con il carro 35 nella nostra flotta. Pertanto, stiamo già soddisfacendo i requisiti di capacità. Tuttavia, stiamo aspettando che vengano determinati i costi di utilizzo dell'infrastruttura TCDD e i costi di utilizzo dell'energia per passare all'investimento locomotivo che ci aspettiamo. "