Yavuz Sultan Selim Bridge

Il ponte Yavuz Sultan Selim è per tutti noi: mentre la strada è stata prolungata con Yavuz Sultan Selim, è stata data una garanzia giornaliera di 135mila veicoli. Rispetto al passato, i cittadini guadagnano 2-3 volte di più con i pedaggi e 3-4 volte di più con le spese petrolifere. All'inizio di tutto questo processo, lo Stato garantisce che "il mio cittadino pagherà in qualsiasi modo".
Il Terzo Ponte è stato aperto con grande entusiasmo. Per la sua costruzione sono state utilizzate 50mila tonnellate di ferro, 57mila tonnellate di acciaio strutturale e 230mila tonnellate di cemento. Con così tanti materiali, possiamo dire che il ponte è il più grande investimento d'oltremare che cambia il clima. Compete con la piattaforma petrolifera russa Sakhalin da 200 tonnellate, che è la struttura sopra l'acqua più grande del mondo, oltre alle caratteristiche che attraversa su altri ponti. Se però si considera che sul mare vengono versati 59mila metri quadrati di asfalto con una larghezza di 1407 metri e una lunghezza di 83 metri, la differenza si farà più netta. Per non parlare degli alberi abbattuti, dell'asfalto colato e del cemento, dell'ecosistema divisorio.
Dovremmo congratularci con noi stessi come una forza molto seria dietro questo successo. Abbiamo sicuramente soldi in una delle 7 banche locali che danno credito al progetto. Abbiamo anche la cittadinanza nello stato che prevede un pass giornaliero garantito di 135mila veicoli. Pertanto, non prendiamoci il merito del progetto, che è disastroso in termini di cambiamento climatico.
Marmaray non funziona!
Con un investimento di 3,3 miliardi di TL, Marmaray ha la capacità di trasportare 150mila passeggeri all'ora tra due continenti in entrambe le direzioni. È più economico del ponte con un costo di 4,5 miliardi di TL, consente di risparmiare energia e riduce il carico del veicolo del ponte. Prima dell'apertura di Marmaray nel 2013, 417mila veicoli attraversavano i due ponti al giorno, mentre questo numero è sceso a 2015mila nel 386. Nonostante la crescente dipendenza dall'asfalto e dalle automobili a Istanbul, Marmaray ha ritirato dai ponti 31mila veicoli al giorno. Tuttavia, c'era un problema. Nonostante la sua capacità oraria di 150mila passeggeri, Marmaray non poteva superare i 190mila passeggeri al giorno. In altre parole, Marmaray ha trasportato tutto ciò che poteva trasportare in un'ora.
Ora il problema è che se Marmaray trasportasse passeggeri per 1 ore, non 5 ora al giorno, nemmeno le prime due non sarebbero vuote, per non parlare della terza, con 135mila veicoli che non attraversano ancora il ponte?
Il lavoro è lo stesso ma...
3. Il motivo generale del ponte è impedire l'ingresso di veicoli pesanti in città. In effetti, i dati di trasporto del carico in termini di tonnellate-chilometro nei rapporti della Direzione Generale delle Autostrade ci dicono qualcosa di molto diverso.
Nel 2004 a Istanbul sono state trasportate 7,7 miliardi di tonnellate di merci. Meno della metà di questi, 4,4 miliardi di tonnellate-chilometro, sono passati attraverso le autostrade. Il resto è stato trasportato sulla strada statale libera. Entro il 2015, questo totale è triplicato e ha raggiunto 21,6 miliardi di tonnellate-chilometro. Mentre le strade statali hanno ricevuto una quota da un'unità di questo, le autostrade hanno ricevuto una quota da 3 unità. In sintesi, mentre venivano trasportate più merci, il sistema rendeva il trasporto dipendente dall'autostrada.
Economia del carbonio!
Il ponte Yavuz Sultan Selim si presenta qui davanti a noi come un esempio di successo dell'economia ad alto tenore di carbonio. Innanzitutto è vietato il passaggio di mezzi pesanti che trasportano merci sugli altri due ponti più corti. Poi la strada si allunga. Si dice che questa estensione sia di 65 km per gli autobus interurbani. Pertanto, lo stato vince una volta con le tasse sul petrolio. Non basta, per il cemento e l'asfalto gettati sul mare si prendono soldi in nome del pedaggio. E non basta, si prendono anche soldi per l'autostrada North Marmara, che è stata costruita con il taglio di milioni di alberi.
In quanto tali, i cittadini ottengono 2-3 volte più soldi con i pedaggi e 3-4 volte più soldi con le spese petrolifere rispetto al passato. All'inizio di tutto questo processo, lo stato garantisce che 'il mio cittadino pagherà in qualsiasi modo', e la banca dove si trovano i miei soldi e il mio stipendio ti concede il prestito. Questo modello è chiamato economia ad alto contenuto di carbonio e noi siamo i finanziatori della più grande struttura offshore che cambia il clima.
Politici? Sono molto felici della loro vita, tranne per il fatto che si perdono nelle inondazioni ogni volta che piove.
PONTE IN NUMERI:
Riduzione del numero di veicoli sui ponti dopo Marmaray: 31mila veicoli/giorno
3. Numero di veicoli garantiti per l'attraversamento del ponte: 135 mila/giorno
Portata oraria di Marmaray: 150mila passeggeri
Passeggeri medi giornalieri trasportati da Marmaray nel giugno 2016: 160mila 955
3. La distanza del ponte per gli autobus: 65 km
3. La superficie asfaltata del ponte sul mare: 83mila metri quadrati!