Avviso di sicurezza per i lavori in tram a Izmir

Avviso di sicurezza per i lavori sui tram a İzmir: TMMOB İzmir Provincial Coordination Board ha preparato un "Rapporto sulla salute e la sicurezza sul lavoro dei lavoratori" riguardante i lavori del tram in corso nella città. Il rapporto, in cui si afferma che durante i lavori non sono state adottate misure di sicurezza sul lavoro sufficienti, è stato consegnato alla Municipalità metropolitana di Izmir.
Nel rapporto, İzmir Metropolitan Municipality KarşıyakaÈ stato affermato che non vengono prese adeguate misure di sicurezza sul lavoro nelle costruzioni dei tram che continua a costruire all'interno e sul Mustafa Kemal Beach Boulevard, pertanto la sicurezza della vita di pedoni e veicoli, nonché dei lavoratori e del personale tecnico, e il rischio di incidenti mortali o feriti è elevato. Il rapporto ha effettuato le seguenti determinazioni:
“Poiché le precauzioni di sicurezza di avvertimento sono insufficienti per il dislivello tra pavimentazione in asfalto e terrapieno agli incroci, vi è il rischio che i veicoli possano essere danneggiati entrando nel terreno di riempimento a basso livello. Non essendoci barriere e segnali di avvertimento per impedire l'ingresso di pedoni nell'area di produzione della pavimentazione, i cittadini che accedono al cantiere con tombini sparsi e scoperti sono ad alto rischio di cadute e lesioni. Poiché la produzione della pavimentazione continua davanti alle porte d'ingresso del giardino dell'appartamento, i passaggi in legno posti su di essa non sono solidi, c'è il rischio di lesioni da caduta di pedoni. Non esistono opportunità di attraversamento sicuro come qualsiasi semaforo o passaggio pedonale nell'area di transizione dei container dall'area di insediamento del cantiere al sito di produzione nella mediana centrale. A causa delle alte pendenze di alcuni importanti attraversamenti pedonali lastricati in pietra che collegano la passerella spiaggia, la pista ciclabile e la strada asfaltata passando sopra le rotaie del tram, non consente la circolazione ai nostri disabili e anziani. Sebbene ci sia un segnale di divieto di svolta a sinistra su alcune strade laterali che collegano da Mithatpaşa Street a Mustafa Kemal Sahil Boulevard, si verificano svolte a sinistra errate perché nessuna barriera è posizionata nel mezzo mediano per impedire la svolta vietata. Ad alcune fermate dell'autobus, c'è il pericolo di cadere per i piedi dei nostri cittadini a causa del dislivello tra i binari, la pavimentazione stradale e la pavimentazione in cemento sotto la rotaia ".
Le misure da adottare per ridurre questi rischi sono elencate nella relazione come segue:

1. Le misure di sicurezza dovrebbero essere aumentate mediante la marcatura in conformità con lo "Standard per la segnaletica stradale nella manutenzione edilizia e riparazioni delle strade" pubblicato dalla Direzione generale delle autostrade e deciso di essere implementato in UKOME.
2. Al fine di impedire ai pedoni di attraversare in qualsiasi punto in modo non sicuro e per impedire la svolta non sicura dei veicoli da qualsiasi punto, gli attraversamenti pedonali con incroci e incroci con semafori dovrebbero essere collocati nel rifugio centrale con pannelli di sicurezza solidi, adeguatamente ancorati, infrangibili.
3. Tra il percorso di produzione del tram e la strada del veicolo e sui marciapiedi in costruzione, l'area di produzione dovrebbe essere circondata da barriere di sicurezza e la gente della città non dovrebbe entrare nel cantiere.
4. Al fine di evitare danni ai ciclisti sulla pista ciclabile, ecc. materiali da costruzione.
5. È necessario adottare misure per alcune palme le cui radici derivano da scavi profondi a causa del calcestruzzo versato sotto i binari del tram e che può causare la perdita di vite umane e proprietà.
6. Inoltre, alcune fermate di autobus temporanee aspettano l'autobus in città, il veicolo si ferma sulla strada ed è in pericolo di essere investito da un veicolo in qualsiasi momento. Dovrebbero essere stabilite fermate dell'autobus temporanee adeguate, non cadenti, in modo che anche disabili, anziani e bambini possano accedervi facilmente e in sicurezza.
7. Le ringhiere devono essere realizzate sui marciapiedi per evitare cadute in quanto vi è una differenza di elevazione tra marciapiedi e parcheggi e binari che può causare lesioni in caso di caduta.
8. Di fronte alle rampe del marciapiede, il parco veicoli dovrebbe essere prevenuto e le persone disabili dovrebbero essere in grado di utilizzare i marciapiedi la cui fabbricazione è stata completata e gli ostacoli alla camminata non dovrebbero essere lasciati sulle linee guida per i non vedenti.

9. Negli attraversamenti pedonali, i passaggi pedonali in legno devono essere rafforzati, i pavimenti danneggiati e attraversati devono essere corretti e i pedoni devono poter attraversare in sicurezza solo attraverso i semafori.

10. I marciapiedi non vedenti non devono essere posati su marciapiedi che non possono essere utilizzati da persone disabili poiché la loro larghezza è ridotta o ridotta a causa di catenarie (poli energetici).

11. Le inversioni a U vietate che si verificano in corrispondenza di incroci temporanei dovrebbero essere evitate da ispezioni e disposizioni fisiche.

12. Nelle parti in cui non c'è illuminazione, specialmente in Selçuk Yaşar Street, quando fa buio, la sicurezza dei pedoni e dei veicoli dovrebbe essere fornita con illuminazione portatile.

13. I riflettori devono essere installati su blocchi di cemento.

14. Le marcature orizzontali con vernice fredda per segnaletica orizzontale devono essere realizzate per garantire la sicurezza delle linee stradali temporanee e dei veicoli e dei pedoni durante la costruzione.

15. Gli attraversamenti pedonali in legno danneggiati devono essere protetti.

16. Alla fine del lavoro, i materiali dovrebbero essere raccolti e resi puliti e ordinati.