Il progetto del tram a Smirne continua con le discussioni

Il progetto del tram a Smirne prosegue con le discussioni: Özlem Şenyol Kocaer, capo della sezione Izmir della Camera degli urbanisti (TMMOB), ha parlato delle sue critiche al progetto Izmir Tram.
portata Settimana europea della mobilità recentemente Izmir Gas Impianto terrà presso il "Pannello di trasporti intelligente e sostenibile" Centro Culturale nella IMM Vice Presidente Muzaffer Tunçağ di Izmir critici del progetto del tram "ridicola opposizione" dichiarazione ha raccolto le risposte.
Camera di Città Pianificatori Camera Izmir Branch Presidente voglia Şenyol Kocaer, camera professionale sulla base della base scientifica e giuridica per il suddetto rapporto di progetto e protestato loro punti è stato ricordato che condividono con il chiaro e pubblico. Kocaer ha detto che il processo del progetto del tram è stato implementato in un processo lontano dalla democrazia con un cosiddetto approccio partecipativo.
DUE PERSONE VIVE LA VITA
Kocaer, che indica la perdita di due vite a causa della rimozione di segnali stradali e rifugi, üj Vengono apportate modifiche. Sfortunatamente, a causa di non aver preso le misure necessarie nelle attività di costruzione non pianificate, sono state perse due vite. Esprimiamo le nostre spiegazioni in merito allo sviluppo di alternative di trasporto pubblico in ogni piattaforma. Tuttavia, il progetto del tram è stato realizzato in due regioni utilizzando tutte le risorse pubbliche; determinato il percorso, come ad esempio che si sta separato dal campo per lo spazio e pedonale uso verde del percorso molte obiezioni fase di attuazione del nostro progetto è ulteriormente aumentata dal danno e la perdita di vite umane causati all'ambiente e replicare le preoccupazioni che aumenteranno i problemi che possono sorgere in futuro, "ha detto.
'Condanniamo'
Kocaer, in un ambiente menzionato con enfasi sulla democrazia e la partecipazione, ha espresso la sua condanna come la sezione di Izmir della Camera dei pianificatori della città di TMMOB.
Il progetto Commissione per i tram della Commissione per i trasporti delle camere di Izmir City Planners ha condiviso le opinioni del progetto con il pubblico nel rapporto pubblicato in agosto 2014.
VIENE RESPINTO PER IL TRAFFICO IZMIR?
IMM, Karşıyaka- Il progetto Konak Tramway dovrebbe costare 2017 milioni di lire alla fine del 390. Sebbene si affermi che respirerà il traffico di Izmir quando entrerà in servizio, le camere professionali sostengono che non sarà così.
Izmir della Commissione in Un tram studio Relazione Izmir relazione della Commissione Trasporti, i collegamenti esistenti di trasporto, la sicurezza dei pedoni, molte questioni particolari, come la riduzione e problemi di parcheggio di aree verdi, attraverso l'analisi dei risultati, le opinioni, ed è stato chiesto di prendere in considerazione i suggerimenti.
RACCOMANDAZIONI PER LE PRECAUZIONI DI SICUREZZA
Il comitato di coordinamento provinciale TMMOB ha recentemente presentato una relazione sulla sicurezza e la sicurezza sul lavoro in merito al progetto Tramway. Il rapporto afferma che le misure di sicurezza necessarie non sono state prese nella costruzione del tram.
PRECAUZIONI DA PRENDERE
TMMOB Izmir IKK ha dichiarato in una dichiarazione che la determinazione del traffico pedonale e motorizzato e le misure da adottare sono le seguenti:

• Le misure di sicurezza dovrebbero essere aumentate mediante marcatura in conformità con lo standard di marcatura del traffico di Iç in Manutenzione stradale e riparazione di strade yapılarak pubblicato dalla Direzione generale delle autostrade e deciso di essere implementato nel Centro di coordinamento dei trasporti.
• Per evitare che un non sicuri attraversamenti maniera in tutto il punto che tutti vogliono i pedoni e per impedire il ritorno non sicuro da qualsiasi punto del veicolo semaforo attraversamenti pedonali e mediane tranne barriera pedonale intersezione è integro, correttamente l'ancora fatta, pannelli di sicurezza antiribaltamento devono essere collocati.
• Con il percorso di produzione del tram, sia la strada del veicolo che i marciapiedi in corso, l'area di produzione dovrebbe essere circondata da barriere di sicurezza e ai residenti della città dovrebbe essere impedito di entrare nel cantiere.
• Sulla pista ciclabile, arretrati per evitare danni ai ciclisti. i materiali da costruzione non devono essere conservati,
• È necessario prendere precauzioni per alcune palme che possono causare la perdita di vite umane e di proprietà a seguito di scavi profondi dovuti al calcestruzzo versato sotto le rotaie del tram.
• Poiché non ci sono larghezze o larghezze strette dovute ai kataners (poli di energia), le curve di rilievo non dovrebbero essere installate per i marciapiedi non vedenti.
• Nelle aree in cui non c'è illuminazione, specialmente in Selçuk Yaşar Street quando è buio, l'illuminazione mobile dovrebbe garantire sia la sicurezza dei pedoni che quella dei veicoli.