Il primo sultano a prendere il treno: questo è l'anniversario 150 della ferrovia per Aydın. Al giorno d'oggi, il significato di una giornata del genere: Aydin è la seconda città più grande della Turchia dopo l'Anatolia, che è stata aperta dall'Anatolia al mondo (nel secolo 19, il mondo era l'Europa).
A Istanbul non esisteva nessuna ferrovia e fu stabilito tra Smirne e Aydin.
1 July 1866 ha aperto la linea Izmir-Aydin. 10 è stato avviato anni fa. Sultan Abdülmecid, gli imprenditori britannici per questo scopo 23 1856 settembre consentito.
A quel tempo si formò una colonia di uomini d'affari coloniali francesi (levantini). Alcuni di loro commerciano e minerano, ma la maggior parte coltiva cotone, fichi e uva nei terreni fertili dell'Egeo e li esporta da Smirne in Europa. Il prodotto era lento e inefficiente con le carovane di cammelli, raggiungendo Izmir, la maggior parte dei prodotti erano in decomposizione sulla strada. Era necessario trasformare il trasporto in ferrovia. Gli uomini d'affari britannici sono pronti a lavorare. Dopotutto, gli inglesi sono stati in grado di utilizzare la potenza del vapore nell'1820 per il movimento. La prima ferrovia commerciale al mondo di 1830 è stata inaugurata a Manchester-Liverpool. Questi erano i centri industriali più attivi del periodo. Mentre nella capitale Londra non esisteva un treno, venivano poste delle ferrovie tra le città industriali e minerarie del paese e i porti.
La ferrovia Izmir-Aydin da fare, erano gli inglesi.
Il Sultano ha approvato questo investimento vantaggioso. La società affermata ha portato lavoratori dall'Inghilterra che sanno come costruire una ferrovia Poiché nell'impero ottomano non esisteva un'industria adatta alla produzione ferroviaria, le rotaie utilizzate nella guerra di Crimea, che a quel tempo era terminata, furono trasportate dalla Crimea a Izmir via nave. Tutto il resto viene dall'Inghilterra… Solo il legno delle traversine che fissavano le rotaie al suolo era locale. Dopo 10 anni di costruzione, sono stati completati 133 km di ferrovia. Nel frattempo, Abdülmecid è morto, Abdülaziz è diventato il sultano. Quando il 20 aprile 1863 il nuovo sultano arrivò a Smirne, si interessò alla questione. Trascorse due delle sue tre notti a casa di due uomini d'affari levantini che furono i pionieri del progetto ferroviario. Sebbene ci sia una fonte che afferma che il Sultano viaggiò in treno da Izmir a Selçuk (allora Ayasluk), non ci sono altre fonti (per ora) che lo confermino. C'era una volta al giorno su questa linea in quel momento. Il treno in partenza da Alsancak alle 7.30 arriverà a Selçuk alle 10.40 e inizierà il rientro alle 14.30. Non è chiaro se Abdülaziz sia salito su questo treno, ma è stato il primo sultano a prendere il treno: il Sultanate Wagon del 1866 si trova nel Museo Rahmi Koç.
Gli inglesi costruirono le stazioni Alsancak e Basmane ad Izmir.
Alsancak era semplice, Basmane era più appariscente. Perché il progetto era Gustave Eiffel (architetto della Torre Eiffel, sì ...) Monsieur Eyfel non venne a Smirne, ma la sua opera, la seconda città più grande della Francia a Lione, progettò la stessa stazione per Basmane. Inoltre, Eyfel, Izmir, Izmir, Izmir, il progetto del mare proiettato sul mare, ha anche parti in ferro-acciaio. Lo ha versato negli stampi della fabbrica, l'ha caricato sulla nave e l'ha spedito a Smirne. Era l'edificio come un cancello doganale francese.
I levantini prepararono questa infrastruttura tecnica per un trasporto e un commercio più efficienti, più veloci, più economici. L'amministrazione ottomana stabilì l'infrastruttura legale e facilitò l'infrastruttura finanziaria. Tanto che il Sultano ha acquistato azioni 1859 in 500. La costruzione ferroviaria iniziata dagli inglesi nell'Egeo, facilitò il commercio di levantini, aumentò i profitti. L'aumento della produttività nel trasporto di prodotti minerari e agricoli è stato discusso in molti articoli e libri. Gli ottomani non avevano il diritto di offrire tali servizi ai loro cittadini. Anche la capitale di Istanbul potrebbe raggiungere la ferrovia 27 di luglio 1872. I voli suburbani sono iniziati da 1877. Il pesante costo del rapimento da parte dell'ottomano dell'1.0 era di lasciare le ferrovie agli stranieri. Fino a quando la Repubblica li ha comprati.
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