Yavuz Sultan Selim Bridge si riflette sul tavolo

Camion, camion e autobus hanno già passato i due ponti, pagando il più basso 6 TL e il più alto 15 TL, e ora devono pagare il pavimento 2. Ma il problema qui è che deve attraversare il ponte e pagare per questo. Pertanto, i veicoli pesanti provenienti dall'Anatolia o punti logistici come Gebze pagano sia sulla strada che sulla via del ritorno. Nessuna compagnia può permettersi questo costo mangiando profitto, fa un aumento.
L'aspetto più vantaggioso degli investimenti in infrastrutture è che creano esternalità. In altre parole, sta aprendo la porta agli investimenti del settore privato e aumentandone l'efficienza e il valore. Ma l'introduzione di progetti infrastrutturali mal pianificati o incompiuti crea un grattacapo sia per i cittadini che per il settore privato. L'ultimo esempio di questo è stato il ponte Yavuz Sultan Selim (YSS Bridge), inaugurato a Istanbul.
Una decisione amministrativa è stata attuata con l'apertura del ponte e un certo numero di strade di collegamento. Ha anche reso questo ponte e percorso obbligatori per tutto il traffico di autobus, camion e camion. Quindi, è stato proibito attraversare gli altri due ponti.
COME VIENE?
In primo luogo, il traffico agli ingressi e alle uscite era paralizzato, poiché le strade di collegamento esistenti erano strette per i veicoli pesanti costretti al ponte YSS per entrare in questa rotta attraverso le arterie urbane. Il traffico è stato travolto per alleviare il traffico. Questo sarà il caso fino a quando 2018 non sarà in vigore.
Il secondo e il problema principale è; Nell'economia, il costo di transito di camion e camion, che sono la logistica dei canali di distribuzione, è improvvisamente aumentato. Non solo a causa del pedaggio più costoso, ma anche a causa del traffico annegato sulle connessioni.
PAGAMENTO A DUE LATI
Camion, camion e autobus avevano precedentemente attraversato i due ponti, pagando solo il più basso 6 TL, il più alto 15 TL, e ora devono pagare circa il doppio della tariffa. Ma il problema è che per attraversare questo ponte devi attraversare l'autostrada e pagare. Pertanto, i veicoli pesanti provenienti dall'Anatolia o punti logistici come Gebze sono obbligati a pagare sia in entrata che in uscita.
Un furgone a due assi costretto a entrare nell'YSS Bridge paga 51.1 TL dall'Europa all'Asia (Mahmutbey-Paşaköy) pagando 37.95 TL, incluso 89.05 al turno. Camion, camion o autobus a tre assi pagano un totale di 114.60 sullo stesso percorso. I più semplici furgoni portacarichi sono costati all'incirca 80, mentre il costo di camion e autobus è aumentato da TL 100.
Il manager di una grande azienda con cui ho parlato mi dice che il veicolo giornaliero 50-60 viaggia da e per l'Europa per distribuire merci tra Europa e Asia. Anche così; Si dice che anche i furgoni sono costretti dai funzionari del traffico al ponte YSS.
TIME REFLECT
Secondo i dati della Direzione generale delle autostrade; In 2015, il numero di veicoli pesanti che attraversano due ponti nel Bosforo supera le 60 mille al giorno. La maggior parte di loro sono camion e camion; stanno portando carichi. Una parte importante di questo onere è il trasporto di materie prime e manufatti da o verso questa metropoli.
Allora, adesso? Sarà; i costi di trasporto, che interessano l'intero canale di distribuzione di una gigantesca metropoli, aumenteranno considerevolmente, in definitiva si riflettono nel nostro tavolo come inflazione. Dall'esempio sopra, 1 non copre un costo di $ milioni all'anno consumando qualsiasi profitto aziendale. Si rifletterà come un aumento per l'acquirente finale.
Mentre i paesi sviluppati perseguono l'idea di "Forniamo esternalità con investimenti infrastrutturali, aumentiamo la produttività del settore privato, espandiamo l'area dei guadagni, quindi forniamo nuove aree di business e occupazione", investimenti non pianificati in noi, progetti imprevedibili davanti a noi pagando il prezzo, riducendo il lato del potere d'acquisto si sta riversando.
PONTE DEL PONTE E STRADA PRINCIPALE
Tutti conoscono la storia di Osman Gazi Bridge che crea il collegamento tra Gebze e Orhangazi; A causa della garanzia giornaliera che i veicoli 40 mille passano alla società produttrice dallo stato, anche il prezzo pagato dal Tesoro è fuori di tasca. Il ponte YSS è uguale alla costruzione e al funzionamento del modello. Ogni giorno 135 ha un impegno di migliaia di veicoli. In termini di trasporto, non è un'alternativa alternativa nelle aree urbane. È inoltre necessario utilizzare l'autostrada per attraversare il ponte. Quindi il ponte che attraversa e il pedaggio sono imballati insieme. Tenendo conto che il passaggio giornaliero dal Ponte FSM, che è il ponte più vicino, è 2015 in 149 e ci sono due costi 4.75 TL, non è economico attraversare il ponte YSS pagando il doppio del prezzo (9.90 TL). Pertanto, coloro che non passano a causa dell'impegno pagheranno.
Inoltre, le famiglie pagheranno anche gli aumenti dei costi dovuti a costose rotte obbligatorie a camion, camion e autobus, con escursioni al tavolo e le loro spese quotidiane.