Dichiarazione di MMO sugli incidenti BRT

Dichiarazione di MMO sugli incidenti BRT: L'Unione delle Camere degli Ingegneri e degli Architetti Turchi (TMMOB) ha reagito al crescente numero di incidenti del metrobus e alla mancanza di misure a lungo termine. Il presidente della TMMOB Istanbul Branch Battal Kılıç ha dichiarato: "I nostri avvertimenti non sono stati presi in considerazione dalle autorità da quando il Metrobus è stato messo in servizio nel 2007, e viene alla luce dopo ogni incidente".
Come nell'incidente di Sefaköy, uno dei fattori più minacciosi di sicurezza del traffico della linea BRT è il flusso inverso del traffico. Sebbene il flusso di traffico nel nostro paese provenga dalla corsia di destra, i conducenti BRT guidano continuamente nella direzione opposta durante l'orario di lavoro. Contrariamente alle condizioni normali, ciò aumenta la probabilità di incidenti causando la perdita di concentrazione dei conducenti e talvolta i riflessi nella direzione opposta. Tuttavia, l'applicazione della direzione opposta, il metrobus sulla strada principale o Sefaköy, come nell'incidente, i veicoli che escono dalla corsia sulla strada del bus di linea, portano a collisioni nella direzione opposta. Considerando il limite legale di auto 5 km / h su E70 e metrobus su 50km / h, i veicoli possono colpire l'un l'altro a una velocità totale di 120, aumentando così le morti in incidenti.
Si vede che la strada assegnata al metrobus restringe la strada assegnata ai veicoli a motore e aumenta la probabilità di incidenti sulla strada del metrobus prendendo le corsie di sicurezza della strada. La distruzione delle aree di sicurezza che sfuggiranno durante qualsiasi perdita di controllo dei conducenti sulla strada stretta è stata uno dei fattori che hanno aumentato la probabilità di un incidente.
COSA PUO 'ESSERE FATTO
Battal Kılıç “Per mezzo di piccole revisioni, invece di prelevare veicoli dagli autobus a soffietto, i veicoli appropriati dovrebbero essere assegnati al BRT e la direzione inversa dovrebbe essere abolita in modo da evitare collisioni frontali in caso di possibili incidenti. Se ciò non può essere fatto a breve termine, le barriere che separano la strada del Metrobus dall'altra strada dovrebbero essere notevolmente rafforzate e ai veicoli non dovrebbe essere permesso di entrare nella strada del bus o del bus per far circolare il traffico. Per questo, leyici Energy Damper and Router "Barriere dovrebbero essere utilizzate."
Hasan Yılmaz Özger, direttore della filiale di Istanbul della Camera degli ingegneri meccanici (TMO) affiliato a TMMOB, che ha partecipato alla conferenza stampa in qualità di relatore, ha dichiarato: “La barriera di smorzamento dell'energia può essere considerata una soluzione a breve termine. Pensiamo che il metrobus dovrebbe essere commutato sul sistema ferroviario, ma se il sistema ferroviario non verrà cambiato per il momento, pensiamo che almeno il flusso inverso dovrebbe essere portato in un flusso diretto. "
La dichiarazione della Camera degli ingegneri meccanici è la seguente:
“Mentre 100 persone sono rimaste ferite nell'incidente avvenuto a seguito dell'ingresso di un'automobile nella strada del metrobus in direzione dell'autostrada D3 di Istanbul Sefaköy-Çobançeşme, il conducente del veicolo ha perso la vita. Sfortunatamente, come nella dichiarazione che abbiamo fatto dopo il disastro in Acımbadem 3 settimane fa, i nostri avvertimenti non sono stati presi in considerazione dalle autorità da quando la linea metrobus è stata messa in servizio nel 2007, e diventa più evidente dopo ogni incidente.
Come nell'incidente di Sefaköy, uno dei fattori più minacciosi di sicurezza del traffico della linea BRT è il flusso inverso del traffico. Sebbene il flusso di traffico nel nostro paese provenga dalla corsia di destra, i conducenti BRT guidano continuamente nella direzione opposta durante l'orario di lavoro. Contrariamente alle condizioni normali, ciò aumenta la probabilità di incidenti causando la perdita di concentrazione dei conducenti e talvolta i riflessi nella direzione opposta. Tuttavia, l'applicazione della direzione opposta, il metrobus sulla strada principale o Sefaköy, come nell'incidente, i veicoli che escono dalla corsia sulla strada del bus di linea, portano a collisioni nella direzione opposta. Considerando il limite legale di auto 5 km / h su E70 e metrobus su 50km / h, i veicoli possono colpire l'un l'altro a una velocità totale di 120, aumentando così le morti in incidenti.
Si vede che la strada assegnata al metrobus restringe la strada assegnata ai veicoli a motore e aumenta la probabilità di incidenti sulla strada del metrobus prendendo le corsie di sicurezza della strada. La distruzione delle aree di sicurezza che sfuggiranno durante qualsiasi perdita di controllo dei conducenti sulla strada stretta è stata uno dei fattori che hanno aumentato la probabilità di un incidente.
Illustri addetti stampa;
Come abbiamo già detto nelle nostre dichiarazioni, Istanbul è il modo di produrre soluzioni durature al problema del trasporto urbano; la pianificazione a lungo termine e l'armonizzazione tra tutte le modalità di trasporto, ferrovia e trasporto marittimo devono dare peso. Tuttavia, nonostante tutti i nostri avvertimenti, la maggior parte del trasporto urbano di Istanbul è il trasporto su strada. Secondo i dati 2015 di IETT, quando osserviamo la velocità di distribuzione del numero giornaliero di passeggeri nelle reti di trasporto; % 77 dell'autostrada, 18% della ferrovia, 5% del trasporto marittimo. Metrobus, d'altra parte, ha una quota significativa nel trasporto su strada con il numero di passeggeri che si avvicinano a 1 milioni al giorno. Sfortunatamente, da 2007, i residenti di Istanbul sono stati condannati a un sistema di trasporto obsoleto che viene utilizzato nelle città in miniatura dei paesi europei.
Questa situazione richiede l'attuazione di una politica dei trasporti urbani connessa al sistema ferroviario a lungo termine, sottolineando l'importanza delle misure da adottare al fine di prevenire possibili incidenti BRT a breve termine. Invece di prelevare veicoli dagli autobus a soffietto con piccole revisioni, è necessario assegnare la direzione appropriata della strada del bus di linea e abrogare l'applicazione della direzione inversa in modo da evitare collisioni frontali in caso di possibili incidenti. Se ciò non può essere fatto a breve termine, le barriere che separano la strada del Metrobus dall'altra strada dovrebbero essere notevolmente rafforzate e ai veicoli non dovrebbe essere permesso di entrare nella strada del bus o del bus per far circolare il traffico. Per questo, dovrebbero essere utilizzate le barriere "Energy Damper and Router".
Illustri addetti stampa;
Aumentare il controllo pubblico è indispensabile per garantire la sicurezza nel traffico. Come MMO Istanbul Branch, che da anni si batte per l'interesse pubblico e per il diritto al trasporto gratuito e sicuro; Esprimiamo ancora una volta che siamo pronti per tutti i tipi di compiti in termini di effettuare i controlli necessari. Invitiamo le autorità a prestare attenzione alle associazioni professionali che hanno conoscenze sufficienti per risolvere i problemi di trasporto urbano al fine di porre fine all'approccio rentier e mercatista che ignora la vita umana ".