Anche se non utilizziamo il treno ad alta velocità, paghiamo i soldi: il progetto del treno ad alta velocità si è aggiunto alle discussioni sul "paghiamo per la strada inutilizzata" emerse dopo che i previsti attraversamenti al Tunnel Eurasia, Osmangazi e il 3 ° ponte sul Bosforo non sono stati realizzati. Il segretario generale dell'Unione dei dipendenti del trasporto unito, İshak Kocabıyık, ha dichiarato: "La differenza è fuori dalla nostra tasca anche se non usiamo i servizi che non usiamo, il biglietto che non compriamo, come paghiamo il ponte che non attraversiamo".
Da quando il governo del Partito AK è salito al potere, il 'Mega Project' presentato da High Speed Train (YHT) è iniziato in 2002 e il progetto dovrebbe essere completato in 2023. Sono previsti in totale 25 migliaia di chilometri di linee ferroviarie, mentre a partire da 2017 ci sono solo mille 300 chilometri. Il restante 6 all'anno impegnato nella linea è impossibile per completare il segretario generale della United Transport Employees Union (BTS) Ishak Kocabıyık, "Non utilizziamo i servizi, il biglietto che non abbiamo ricevuto, il modo in cui paghiamo il ponte non passiamo la differenza nel treno veloce, l'output della nostra tasca", ha detto.
"PERSONE NON UTILIZZANTI FUORI TASCA"
Kocabıyık ha dichiarato che i costi del treno ad alta velocità erano elevati e ha aggiunto: alarında Gli studi di fattibilità iniziali non hanno avuto successo nella prima fase. Più tardi, con il rapporto preparato, si proponeva di trasportare 25 migliaia di passeggeri al giorno sul treno ad alta velocità Ankara-Istanbul. Questi passeggeri hanno coperto il costo solo se sono stati accusati di un importo di 35 Euro a persona. Oggi il prezzo del biglietto è di circa Lira turca 70. La differenza rimanente viene dalla tasca delle persone che non usano questo mezzo di trasporto ”.
'STIAMO PAGANDO IL GARI IN ANKARA'
29 nella stazione ferroviaria ad alta velocità di Ankara è stato aperto dal presidente Recep Tayyip Erdoğan lo scorso ottobre 2016. Kocabıyık dichiarò che l'inaugurazione di Erdoğan non apparteneva al TCDD.
Gar La stazione di Ankara, chiamata YHT Station, non è la TCDD. 20 è stato realizzato da una società privata per l'anno. Questa compagnia è garantita per pagare 1.5 Dollari per passeggero. Le ferrovie statali hanno concesso a questa compagnia una garanzia di 10 milioni di passeggeri per l'anno 106. Quando cadiamo al di sotto di questa cifra, li paghiamo. "
'PRIMO BIGLIETTO CHE TAGLIO'
Il primo ministro Erdogan ha annunciato che il progetto YHT sarà completato in 2005, la linea Ankara-Istanbul. Kocabıyık, l'anno 2005 di Erdogan, "taglierò il primo biglietto" ricordando il progetto nell'anno 2017, ma ha affermato che le carenze sono state completate. Ha continuato, "La linea del treno ad alta velocità non è ancora completa. Dopo Bozuyuk, la vecchia linea corre da 60 chilometri all'ora a causa della carenza di sistemi di segnale da Köseköy a Pendik. Non è chiaro se raggiungeremo Haydarpaşa da Pendik, non possiamo ottenere le risposte a queste domande. Oggi, il numero di passeggeri trasportati dal treno ad alta velocità 20 milioni. Vedi la differenza. "
'IL COSTO VELOCE DEL TRENO È ALTO'
L'infrastruttura dei treni ad alta velocità e i costi operativi sono molto elevati, il che indica che è necessario pianificare bene Kocabıyık "I treni ad alta velocità Yozgat sono realizzati, i costi operativi e i costi di costruzione sono piuttosto elevati", ha affermato.
Kocabıyık "Non dico nel senso di Yozgat'a", ha detto, "le persone Yozgat vengono ad Ankara ogni giorno e vanno di nuovo, non si può salvare. Per effettuare tali investimenti, deve esserci una necessità economica o sociale. Hai aperto il servizio tra Ankara e Konya. Ma per anni sei passato tra Istanbul e Ankara. Ora si vantano che il chilometraggio 250 all'ora va veloce. Sappiamo che non va alla stessa velocità dappertutto e non può. "
fonte: www.gazeteduvar.com.t è
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