Apertura della ferrovia Kars-Tbilisi-Baku

Apertura della ferrovia Kars-Tbilisi-Baku: Facoltà di Economia e Scienze della Facoltà dell'Università di Atatürk Membro della Facoltà. Dr. Kerem Khan, l'articolo ferrovia Kars-Tbilisi-Baku pubblicato sulla importanza regionale, stazione Turchia, Azerbaigian, Georgia, hanno valutato l'importanza del collegamento europei e cinesi con l'Armenia.

Atatürk University Faculty of Economics and Administrative Sciences Faculty Member Prof. Dott. Kerem Khan, nel contesto delle relazioni Turchia-Azerbaigian, "come è noto, Azerbaigian e Turchia nel 1991 dopo la disintegrazione dell'URSS sono state fondatrici di due stati in relazione alle seguenti parole. Mehmet Emin Resulzade; 'La Repubblica dell'Azerbaigian è la prima Repubblica ad essere costituita nel regno dell'Islam. Anche questa è una repubblica turca repubblicana "al si riferisce al piccolo e alla Turchia", dice, e aggiunge: "Il piccolo popolo della Turchia Turchia con un enorme aumento dei rapporti tra i due popoli fratelli Sami Valve. Anche l'Azerbaigian fa parte della questione, è una questione di vitale importanza per la Turchia, il Caucaso (bosso; 2011: 22-23). Heydar Aliyev; "Siamo due stati una nazione". Mustafa Kemal Atatürk; Il dolore dell'Azerbaigian è il nostro dolore, la sua gioia è la nostra gioia. Ancora una volta, Mustafa Kemal Atatürk; Quello che ha detto durante l'apertura dell'ambasciata dell'Azerbaigian il 18 novembre 1921; "L'Azerbaigian è un punto di contatto e di progresso per i governi e le nazioni sorelle in Asia". loro hanno detto. È possibile vedere la ferrovia Kars-Tbilisi-Baku come la trasformazione di queste prospettive in reali. L'altro paese in cui si svolge il progetto è la Georgia. La Georgia dopo il crollo dell'URSS è stata vista come un paese vitale per la Turchia stessa. Pertanto, sia nei progetti di petrolio che di gas naturale nel progetto ferroviario, ha sempre agito con la Turchia e l'Azerbaijan. Questo atteggiamento è l'interesse della Georgia così come gli interessi della Turchia e dell'Azerbaigian ". Ha dato luogo alle sue dichiarazioni.

In merito all'importanza del progetto, il prof. Dott. Kerem Karabulut ha affermato: “La vicinanza culturale, sociale e storica di questi tre paesi aumenta anche l'importanza di sviluppare tali progetti. La Turchia e l'Azerbaigian agiscono sempre con il motto "una nazione, due stati". D'altra parte, il fatto che ci siano molti cittadini turchi di origine georgiana in Turchia e che ci siano quasi 1 milione di cittadini georgiani di origine turca in Georgia può essere considerato un importante motivo sociale che avvicina questi paesi l'uno all'altro. L'Armenia, che si trova in una geografia al centro di questi tre paesi, è esclusa dagli sviluppi positivi nella regione a causa delle politiche sbagliate attuate con l'influenza della diaspora. Questo progetto, di grande importanza per i paesi della regione e per le origini etniche viventi, prenderà vita in circa 2-3 mesi. Per rivelare il significato e l'importanza del progetto con la sua prima apertura, sarebbe significativo che la frase seguente fosse lo slogan di apertura. "Sperimentiamo insieme il privilegio di essere uno dei primi passeggeri del treno Kars-Tbilisi-Baku". Possiamo esprimere il significato e l'importanza del progetto per il mondo in un'unica frase come 'La costruzione della Via della Seta di Ferro che collega l'Europa alla Cina. Oltre alla Cina, è un progetto molto importante in termini di collegamento dei paesi dell'Asia centrale con l'Europa. Con questo studio, si cerca di introdurre il progetto ferroviario Kars-Tbilisi-Baku e di concentrarsi sul tipo di guadagni che possono essere realizzati grazie a questo progetto.

LE RAGIONI PER GLI STRANIERI PER COSTRUIRE LE FERROVIE IN OTTOMANO

Università di Atatürk, Facoltà di Economia e Scienze Amministrative, Professore di Facoltà di Economia e Scienze Amministrative. La dottoressa Kerem Karabulut ha rilasciato le seguenti dichiarazioni: “Fino alla fondazione della Repubblica, le ferrovie erano costruite e gestite sotto il controllo degli occidentali. Fino a quando 1914, 74,3 milioni di sterline inglesi (81,7 Million Lira), gli investimenti di capitale straniero furono fatti allo stato ottomano. 61,3 di questo investimento è stato raccolto in attività di costruzione, attività bancarie e commerciali ferroviarie. In altre parole, gli interessi degli stranieri sono nel settore dei servizi. Perché gli sviluppi in questo settore facilitano anche le attività degli stranieri. Fino a quando la ferrovia 1914 6107 è stata costruita sulle terre ottomane. 4037 km di questo sono stati costruiti e gestiti da stranieri. I capitalisti stranieri hanno il privilegio di commerciare sulla linea ferroviaria che hanno costruito, l'applicazione del metodo chiamato "garanzia di chilometraggio" nella costruzione ferroviaria. Quando lo stato ottomano contribuì alla capitale prendendo in prestito dalle ferrovie, accettò anche che le compagnie straniere pagassero un deposito per km. Così garantisce il profitto assoluto dell'Impero Ottomano, la costruzione ferroviaria e il funzionamento della ricchezza sotterranea e fuori terra dei controlli per ottenere il lavoro, opera la costruzione di influenza, che porta la ferrovia dagli Ottomani alla Repubblica di Turchia è di 4100 km. I governi della Repubblica hanno acquistato e nazionalizzato queste ferrovie, lo stato delle linee rilevate dall'Impero Ottomano al momento dell'istituzione della repubblica è il seguente: Linee a larghezza normale delle compagnie e linea stretta di 2.282 km, linea a larghezza normale di 70 km sotto l'amministrazione dello stato, media tra il 1.378 e il 1923 Ogni anno sono stati costruiti 1940 km di ferrovia. La lunghezza delle linee realizzate fino al 1950 è di 3.578 km. 3.208 km di questo sono stati completati nel 1940. Il modo più economico per trasportare è via mare. Tuttavia, come è noto in Turchia per vari motivi, non può essere utilizzato efficacemente in mare. Il periodo di sfondamento del periodo 1923-1940 per le ferrovie è il periodo di stagnazione del periodo 1940-1950. Dopo 1950, è il periodo ponderato in autostrada. Dopo 1986, si comprende che le autostrade hanno la priorità in termini di trasporto. Il secondo canale è il trasporto ferroviario più conveniente, che non potrebbe essere utilizzato nel trasporto interno in Turchia. Circa il 3% del trasporto passeggeri e il 6% del trasporto merci sono effettuati su rotaia. Le quote dell'autostrada sono intorno a% 95 e% 89 rispettivamente. Il posto di Seaway nel trasporto merci è di circa il 3%. È più razionale utilizzare la strada per distanze fino a 200 km e la ferrovia per quelle lontane da questa distanza. Pertanto, la ferrovia Kars-Tbilisi-Baku può essere considerata un progetto molto razionale. La ferrovia di Falih Rifki Atay ha iniziato ad attaccare la repubblica "era agenti che impastavano il successo della nuova era delle ferrovie, Turchia Turchia. Ferrovieri hanno solo la rotaia, tunnel erano aperti, essi costruire ponti, fabbriche aperte partito partito, che gestisce le opere di irrigazione, il presagio di questo paese ha raggiunto il nostro attuale secolo e divenne un precursore dello staff tecnico e la fede. 15 è stato un sogno oggi di anni fa. 15 anni prima di oggi è un incubo ”. Ancora Falih Rıfkı Atay; "Non lo sapevamo, non c'era un insegnante che lo sapesse, quando è stato detto che lo Stato costruirà le ferrovie, lo Stato non può costruire le ferrovie da tutte le parti, non c'era posto nel libro", esprime le percezioni sulle ferrovie del dopo repubblica. Questa comprensione rivela anche come i paesi occidentali hanno una politica di dominio dell'Impero Ottomano. La Turchia ha messo in pratica negli ultimi anni un progetto di treno ad alta velocità ed è corretto al momento del collegamento ferroviario tra Europa e Asia fino a che punto è possibile capire guardando queste informazioni di sintesi.

-Tiflis- La linea ferroviaria Baku Kars che fornisce informazioni su Khan, chiamata "Iron Silk Road", che attraversa la Georgia dalla capitale dell'Azerbaigian Baku, Tbilisi e la città turca di Kars raggiunge la città di Ahilkelek. Questa linea ferroviaria Azerbaigian e Turchia mira a unirsi. L'intera ferrovia è lunga 826 km ed è un progetto con un costo totale di 450 milioni di dollari. 76 km di ferrovia dalla Turchia, 259 km dalla Georgia, di cui 503 km attraversano l'Azerbaigian. Il disegno del progetto sulla mappa è il seguente. Il progetto ferroviario Kars-Tbilisi-Baku è in realtà il risultato dell'idea di collegare l'Europa e l'Asia per ferrovia e di far rivivere la storica via della seta. Sebbene ci siano diverse possibilità di collegamento attraverso l'Armenia questo progetto (Kars-Gyumri-Ayrum-Marneuli-Tbilisi Kars-Gyumri-Yerevan-Nakhchivan-Meghri per-come Baku), la chiusura della Turchia dei valichi di frontiera con l'Armenia dopo la guerra avvenuta tra Azerbaigian e Armenia Di conseguenza, questo paese e quindi l'Asia centrale, la Russia, l'Ucraina, la Georgia e la Cina non sono stati raggiunti per ferrovia. Le questioni in corso determinano l'assenza di relazioni diplomatiche tra i due paesi e la volontà della Turchia di raggiungere lo stato dell'Asia centrale ha portato alla nascita del progetto ferroviario Kars-Baku che potrebbe essere chiamato -Tiflis-. Quando il progetto ferroviario Kars-Tbilisi-Baku sarà implementato, sarà possibile trasportare merci senza interruzioni dall'Europa alla Cina per ferrovia. Pertanto, si prevede di trasferire su ferrovia tutto il trasporto merci tra l'Europa e l'Asia centrale. Quando la ferrovia Kars-Tbilisi-Baku entrerà in servizio, mirerà a trasportare 3 milioni di tonnellate di merci all'anno a medio termine ed entro il 2034, si prevede di trasportare 16 milioni e 500 mila tonnellate di merci e 3 milioni di passeggeri. Dai dati si capisce chiaramente che la realizzazione della linea porterà una grande vitalità a questa regione sia in termini di occupazione che di commercio. Dopo i progetti Baku-Tbilisi-Ceyhan e Baku-Tbilisi-Erzurum, questo progetto, che è il terzo più grande progetto realizzato da tutti e tre i paesi, rafforzerà ulteriormente l'amicizia storica dei tre paesi e porterà pace e prosperità alle persone della regione.

Con la realizzazione del progetto ferroviario Kars-Tbilisi-Baku e il completamento del Bosphorus Tube Crossing (progetto Marmaray), in costruzione, nonché la costruzione di altri progetti ferroviari a supporto di questi progetti; Dall'Asia all'Europa, una parte significativa del carico che può essere trasportato in grandi volumi dall'Europa all'Asia rimarrà in Turchia, in modo da poter ottenere miliardi di dollari di entrate nel trasporto a lungo termine Turchia. Con questo progetto, si mira a far rivivere la storica Via della Seta fornendo un collegamento ferroviario ininterrotto tra Georgia, Azerbaigian e le Repubbliche turche dell'Asia centrale e quindi a sviluppare la cooperazione economica e culturale tra i paesi. Ha usato le sue parole.

Atatürk University Faculty of Economics and Administrative Sciences Faculty Member Prof. Dott. Kerem Karabulut ha fornito le seguenti informazioni sulla capacità che sorgerà quando la linea sarà messa in funzione: “Quando la linea sarà messa in funzione; Avrà una capacità di 1,5 milioni di passeggeri e 6,5 milioni di tonnellate di merci. Alla fine del 2034; Verranno raggiunti 3 milioni di passeggeri e 17 milioni di tonnellate di capacità di carico. Alcune informazioni sulle infrastrutture trovate sulla linea sono le seguenti: Lunghezza totale del tunnel: 18 km. Lunghezza totale del tunnel trivellato: 6,75 km. Lunghezza totale galleria in taglio e copertura: 11,27 km. (18 pezzi) (10,89 km. È stato completato) Lunghezza totale del viadotto: 550 m. (2 pezzi). Totale sottopassi-condotte: 96, per questo importante progetto, che si prevede sarà completato e operato nel primo trimestre 2017, si possono fare le seguenti valutazioni.

La ferrovia Kars-Tbilisi-Baku fornirà la regione e per la Turchia; Questi collegamenti internazionalizzeranno la Turchia e la regione. Migliorerà il commercio regionale. Ci sarà un trasporto sicuro e a basso costo. Porterà contributi significativi al turismo. La Turchia sosterrà il percorso di leadership. Darà un serio contributo alla riduzione della migrazione e della povertà nella regione. Il cibo, il tessile e l'edilizia (soprattutto il cemento) offriranno alla regione, da anni nel circolo vizioso della povertà, l'opportunità di uscire da questo circolo. Sarà un'alternativa per collegare l'Asia centrale e il Caucaso all'Europa attraverso la Russia. TRACECA (Transport Corridor Europa Caucasus Asia - Europe-Caucasus-Asia Transport Corridor) avviato dall'Europa in questo senso può essere considerato un'alternativa alla Russia e per la ricchezza della regione. Il completamento del passaggio sottomarino a Istanbul rivela che questo progetto ha un'importanza che può collegare l'Europa alla Cina. Azerbaigian, Georgia e Turchia, fornendo un riavvicinamento socio-economico con l'Armenia, forzeranno una soluzione. Con l'implementazione della ferrovia Kars-Iğdır-Nakhichevan, l'Armenia sarà nuovamente circondata dalla ferrovia dopo gli oleodotti energetici. Inoltre, Nakhichevan sarà collegato all'Azerbaigian e all'Europa tramite Kars. Considerando che i paesi sviluppati sono molto avanzati in tutta la rete ferroviaria si può affermare che uno degli stimoli per lo sviluppo di questo progetto, la Turchia e i paesi della regione. L'unico aspetto negativo del progetto che dovrebbe essere considerato a lungo termine; Questi sono i problemi che possono essere vissuti a seconda della possibilità di deterioramento delle relazioni con la Russia. Tuttavia, con i dati attuali, si può dire che questa è una possibilità molto debole ".