Il ministro Arslan sta lavorando al modello finanziario nel progetto Kanal Istanbul

Ministro Arslan, stiamo lavorando al modello finanziario nel progetto Kanal Istanbul: il ministro dei trasporti, marittimi e delle comunicazioni Ahmet Arslan ha dichiarato: “Stiamo anche lavorando al modello finanziario nel progetto Kanal Istanbul, che sarà uno dei più grandi progetti del nostro paese nel prossimo futuro. Lavoriamo con le parti e coloro che sono gli stakeholder di questa attività per conto del pubblico ". disse.

Armstrong, nel suo discorso al Vertice del Consiglio Atlantico 2017 a Istanbul, la Turchia è un ponte tra l'Asia e l'Europa, ha affermato di aver implementato progetti in tutti i modi di trasporto a destra di questa caratteristica.

Finora, i progetti per aggiungere nuove voci ad Arslan, in Turchia da 3-4 ore di volo dal numero di persone che hanno raggiunto 1,5 miliardi, si riferiscono che creano il loro prodotto interno lordo di $ 31 trilioni.

Notando che hanno implementato tutti i progetti per ottenere una quota da questa cifra, Arslan ha detto: “L'investimento che abbiamo fatto nel campo dei trasporti negli ultimi 14 anni è di circa 100 miliardi di dollari. 320 miliardi di TL in denaro turco ". parlò.

Notando che è possibile fare tutto questo come risorse pubbliche, Arslan ha detto che vogliono anche realizzare le dinamiche del settore privato e che mirano ad accelerare il ritorno del valore aggiunto dei progetti con il settore privato ancora più velocemente.

"10 miliardi di dollari di investimento con la cooperazione del settore privato"

Arslan, la cooperazione pubblico-privato affermando che erano stati effettuati molti progetti di successo finora, 10 miliardi di dollari su 39 miliardi di sterline hanno investito attraverso la cooperazione del settore privato, il costo del corrente progetto in corso, di fatto, che è stata approvata quasi $ 10 miliardi.

Istanbul New Airport già in collaborazione con il settore privato e con un investimento di oltre 10 miliardi di euro ha espresso Arslan, il periodo operativo annuale 25 25 genererà un fatturato vicino a $ 1 miliardo.

Soprattutto nel sud del corridoio settentrionale o nel Mar Caspio attraverso la Russia verso l'Europa dalla Cina che diceva il corridoio meridionale per i trasporti e Armstrong ha spiegato che questa mossa della durata di 45-60 giorni, il corridoio centrale che conduce fuori dalla Turchia non solo per i paesi dell'Asia e anche dell'Europa Ha sottolineato che è importante.

Armstrong, Yavuz Sultan Selim Bridge e riferendosi al Tunnel Eurasia come implementazione di molti importanti progetti, il ponte Çanakkale 1915 del pozzo sarà aperto nel 2023 e in Turchia, ha detto che entrambi serviranno il trasporto mondiale.

Questi progetti sono stati implementati per completare il corridoio centrale, ha detto Arslan, aggiungendo che anche la ferrovia Baku-Tbilisi-Kars contribuirà al corridoio centrale.

"Stiamo lavorando al modello di finanziamento di Kanal Istanbul"

Arslan, non solo nel settore dei trasporti, ma anche nel metodo di costruzione-affitto viene applicato con successo affermando, cooperazione pubblico-privato, ad esempio, gli ospedali della città, ha detto.

A partire dal settore dell'aviazione, hanno implementato con successo i modelli di cooperazione pubblico-privato nel paese e hanno manifestato il loro interesse in altri settori.

“Stiamo anche lavorando al modello finanziario nel progetto Kanal Istanbul, che sarà uno dei più grandi progetti del nostro Paese nel prossimo futuro. Lavoriamo con le parti, coloro che sono gli stakeholder di questa attività per conto del pubblico. Stiamo anche portando avanti un processo per sviluppare un diverso modello finanziario e per rendere applicabile un progetto di queste dimensioni. "Espressioni usate.

"Al termine dell'operazione, i progetti saranno lasciati allo Stato"

Arslan ha dichiarato di avere fiducia nei progetti che hanno fatto e di avere garanzie per la loro fiducia e ha aggiunto:

“Sebbene all'inizio queste garanzie sembrino un peso per il pubblico, quando si dimostra la fiducia nel progetto, si riducono i costi di finanziamento e si riducono i rischi. Se c'è un rischio alla fine di una giornata possibile, accoglilo come pubblico. In caso contrario, non stai dando soldi per niente. Forniamo questo in particolare con un accordo di impegno del debito.

Il suo scopo è questo; Se c'è un rischio possibile, non è pagare il denaro in anticipo ma pagare se il rischio si verifica. Se non riusciamo a raggiungere un numero sufficiente, facciamo la differenza. Pertanto, rilassiamo le mani del creditore e dell'investitore. Ancora più importante, forniamo questo per raggiungere i nostri obiettivi come pubblico. Sappiamo che alla fine del periodo di funzionamento, questo progetto sarà per il pubblico e il pubblico ne genererà entrate aggiuntive ".

Arslan, nell'opinione pubblica, "Perché dai queste garanzie e paghi i soldi dalla garanzia?" Affermando che sono state poste molte domande, "In primo luogo ci fidiamo del nostro progetto, in secondo luogo condividiamo il rischio. Realizzando questi progetti, garantiamo la crescita del commercio, dell'economia, dell'industria e dell'industria nella geografia circostante. Forniamo più valore aggiunto al nostro paese ". disse.

Ize Ogni progetto che forniamo fornisce valore aggiunto al nostro Paese "

Alla fine del programma, Arslan ha risposto alle domande dei giornalisti e ha detto che c'era un approccio che davano garanzie a causa dell'attraversamento dei ponti e che gli attraversamenti non soddisfacevano la garanzia e il paese era danneggiato, e questo significava che non capivano lo spirito di costruire-operare-trasferire.

Arslan ha detto: “Il nostro obiettivo è questo mentre facciamo la cooperazione pubblico-privato; Il primo è completare i progetti il ​​prima possibile coinvolgendo le dinamiche del settore privato e fornire sia benefici sociali che valore aggiunto al nostro paese ... L'industria e l'industria si sviluppano attorno a ogni progetto che facciamo, il commercio cresce e viene fornito un valore aggiunto aggiuntivo al nostro paese. Ecco come la guardiamo. I nostri studi di fattibilità lo dimostrano; Questo vale per tutti i nostri ponti e autostrade. Inizialmente, la cifra della garanzia potrebbe non essere acquisita, ma questi numeri saranno raggiunti nel tempo ". Ha parlato nella forma.

Arslan ha sottolineato che hanno dovuto effettuare un pagamento aggiuntivo all'inizio di tutti i loro progetti.

"Continueremo a effettuare questo pagamento. Tuttavia, tutti questi progetti sono realizzati dal settore privato senza pagare soldi e alla fine questi progetti sono i nostri. Nessuno verrà a depositare 8-10 miliardi di dollari e alla fine della giornata te li lascerà gratuitamente. Certo, raccoglieremo un compenso dalla transizione, faremo la differenza, ma alla fine del periodo di funzionamento, tutti questi progetti saranno nostri. Li gestiremo e genereremo anche reddito. Questo è nello spirito di costruire-operare-trasferire. Per favore, non prenderlo e confrontarlo con altri ponti. Pagheremo questi soldi, ma il numero di passaggi aumenterà nel tempo. Perché questi progetti creano traffico aggiuntivo intorno a loro. Il numero di attraversamenti è in aumento anche nei ponti Osmangazi e Yavuz Sultan Selim. Alla fine della giornata guadagneremo entrate dalle operazioni di questi progetti. Per favore, non lasciare che le persone lo dimentichino. "