Apaydın: Abbiamo realizzato insieme alla ferrovia

Apaydın: "Ce l'abbiamo fatta insieme ai ferrovieri": "Con l'adozione delle ferrovie come politica statale dal 2003, è ricominciata la corsa dei cavalli di ferro sui binari.

Dopo aver ricoperto per 30 anni la carica di Vice Direttore Generale e Membro del Consiglio di Amministrazione presso TCDD, dove lavora da 10 anni. İsa Apaydınè stato l'architetto di sfondo di progetti che ricordano le ferrovie, in particolare i treni ad alta velocità. Nominato Direttore Generale e Presidente del Consiglio di Amministrazione di TCDD in 2016, Apaydın è stato eletto in importanti incarichi internazionali come il Vice Presidente UIC con le sue opere di successo in breve tempo.

In questo processo, i premi internazionali İsa ApaydınAbbiamo parlato dei nuovi obiettivi di TCDD e degli importanti studi attualmente in corso.

Caro Direttore Generale, per molti anni hai ricoperto il ruolo di vicedirettore generale in una delle istituzioni più grandi e radicate del nostro Paese. Ora sei alla presidenza del direttore generale. Come sapete, ci sono grandi sviluppi nel campo delle ferrovie nel mondo e nel nostro paese. Prima di menzionarli, puoi raccontare brevemente la storia di 1856 anni di ferrovie dal 160 ad oggi, per scoprire da dove veniamo?

Il primo incontro del popolo anatolico per ferrovia avvenne nel 1856. 23 settembre 1856 data di costruzione della linea İzmir-Aydın di 130 chilometri con il piede sui cavalli di ferro in Anatolia, anche le forme economiche, sociali e culturali della Turchia furono un punto di svolta. Grande importanza fu attribuita alle ferrovie nel periodo ottomano. Sono stati costruiti un totale di 8.619 km di ferrovie, in particolare la linea Hejaz, che ha avuto un grande impatto nel mondo nelle condizioni di quel giorno. Tuttavia, solo 4.136 km di questi sono rimasti entro i nostri confini attuali.

1923-1950 è stata costruita tra 3.764-1928 nei primi anni della Repubblica. Durante questo periodo, le ferrovie sono state considerate un progetto di modernizzazione che comprende lo sviluppo e lo sviluppo. Le linee gestite da compagnie straniere furono acquistate e nazionalizzate tra 1948-XNUMX anni.

Più di mezzo secolo da 1950 a 2003 ha preso il suo posto nella storia come il periodo in cui le ferrovie sono state trascurate. Durante questo periodo è stata costruita solo la ferrovia a chilometro 945. Con l'adozione delle ferrovie come politica statale sin da 2003, la corsa dei cavalli di ferro sulle piste è ripresa.

Con il supporto dei nostri governi, sono stati fatti molti investimenti per le Ferrovie trascurate per oltre 60 miliardi di sterline. Con questi investimenti, sono stati realizzati decine di progetti, dalla modernizzazione delle linee esistenti ai progetti di treni ad alta velocità, ai centri logistici, agli studi di ricerca e sviluppo e alla costruzione di sistemi ferroviari urbani. Lo sviluppo del settore ferroviario e le attività di produzione nazionali e nazionali continuano.

Cosa è successo nell'ultimo anno 14 nell'ambito di progetti ferroviari veloci e veloci, progetti ferroviari nazionali e il rinnovo e la modernizzazione delle strade esistenti? Come si è svolta la transizione verso la modernizzazione?

Il passaggio dalla percezione del "treno nero" alla moderna gestione dei treni non è stato facile. Prima di tutto, nel settore dei trasporti era richiesta una volontà a favore delle ferrovie. Quando siamo arrivati ​​al 2003, il nostro più grande vantaggio era che avevamo un primo ministro e un ministro che amavano la ferrovia. Con la guida dell'attuale Presidente della Repubblica, l'architettura del nostro Presidente del Consiglio e il sostegno del nostro Ministro, sono avvenuti sulle ferrovie importanti cambiamenti come il passaggio dall'inverno alla primavera e dal buio alla luce.

In questo processo, mentre da anni rinnoviamo le strade incontaminate 100-150, abbiamo iniziato a rendere elettriche e segnalate queste linee. Continuano i nostri sforzi per ridurre al minimo il consumo di energia per aumentare la velocità e la capacità della linea dei treni.

Abbiamo costruito la linea ferroviaria ad alta velocità (YHT) tra Ankara e Eskişehir e messa in servizio in 2009. L'apertura di questa linea è stata una svolta per le ferrovie del nostro paese. YHT1eri, che offre opportunità di viaggio veloci, sicure ed estremamente confortevoli per i paesi sviluppati, è ora diventato operativo. Quindi, abbiamo avviato con successo le operazioni YHT nelle linee Ankara-Konya, Ankara-Istanbul e Konya-Istanbul. Ad oggi, 31 ha viaggiato con YHT per oltre un milione di passeggeri.

Abbiamo progettato un centro logistico nel punto 20 per aumentare la competitività dei nostri industriali e rendere il nostro paese la base logistica della regione. Samsun, Istanbul-HalkalıAbbiamo completato la costruzione del centro logistico a Eskişehir (Hasanbey), Denizli (Kaklık), Kocaeli (Köseköy), Uşak e Balıkesir (Gökköy) e lo abbiamo messo in servizio.

Costruzione di centri logistici a Kars, Bilecik (Bozüyük), Erzurum (Palandöken), Mersin (Yenice), Kahramanmaraş (Türkoğlu) e İzmir (Kemalpaşa); Proseguono i processi di gara, progetto ed esproprio dei centri logistici di Istanbul-Yeşilbayır, Mardin, Şırnak (Habur), Kayseri, Sivas, Konya (Kayacık) e Bitlis (Tatvan).

La fondazione della nostra città di serhat, il Centro Logistico Kars, che sarà uno dei più importanti centri logistici del nostro Paese, è stata posta il 7 aprile 2017 dal nostro Ministro.

La ferrovia 300 km e la linea di giunzione 175 km saranno costruite nel nostro centro logistico, che è costruito su 412 mila metri quadrati, ha un'area di container 16 di mille metri quadrati e una capacità di carico annuale di 6,2 migliaia di tonnellate.

Il centro logistico di Kars, dove verrà impiegato 500, sarà candidato non solo per la regione, ma anche per la base logistica del Caucaso tramite la ferrovia ad alta velocità e la ferrovia Kars-Tbilisi-Baku.

"DISTANZA SIGNIFICATIVA NELLA PRODUZIONE NAZIONALE E NAZIONALE"

Continuiamo intensamente gli sforzi per produrre il nostro treno nazionale che è unico per il nostro paese in ogni aspetto. Stiamo ringiovanendo la nostra flotta di veicoli per il traino e il rimorchio che servono nelle nostre linee convenzionali con veicoli ad alto rendimento e risparmio di carburante. Abbiamo preso distanze significative per portare la tecnologia ferroviaria nazionale nel nostro paese. Oggi siamo in grado di produrre la nostra ferrovia, i nostri carri, i materiali ferroviari, i carri e le locomotive.

Abbiamo prodotto progetti per trasformare i viaggi urbani e interurbani da un calvario a un piacevole. Con i nostri set di treni diesel nazionali, i nostri passeggeri preferiscono di nuovo i nostri treni per i viaggi interurbani. Abbiamo stabilito il sistema ferroviario più lungo e moderno del nostro paese in collaborazione con la municipalità metropolitana di Izmir e stiamo operando con successo. Marmaray, il progetto del secolo, che ha ridotto a 4 minuti il ​​tempo di viaggio tra Asia ed Europa, è diventato indispensabile per gli abitanti di Istanbul.

Abbiamo progetti per Başkentray ad Ankara, Gaziray a Gaziantep e Balray a Balıkesir. Il nostro lavoro continua. Stiamo anche creando un sistema suburbano a Kayseri.

Dopo Marmaray a Istanbul e Egeray a Izmir, Başkentray è diventato un faro di speranza per i residenti di Ankara. Attendono con impazienza che questo progetto prenda vita. Puoi spiegare qualcosa di più su questo progetto che entusiasma i cittadini?

La rapida urbanizzazione, la crescita demografica ei problemi di trasporto riscontrati nel nostro paese negli ultimi anni emergono come un problema. La capitale Ankara è una delle città con una popolazione in rapido aumento. Stiamo realizzando il progetto Başkentray sulla linea di 36 km tra Sincan e Kayaş al fine di risolvere il problema del traffico urbano di Ankara e di fornire servizi di trasporto sicuri, convenienti e confortevoli ai residenti di Ankara.

Allo scopo di separare la linea pendolare e le operazioni ferroviarie ad alta velocità e convenzionali, la nuova linea ferroviaria 2 è stata aggiunta alla linea esistente tra Sincan-Ankara-Kayaş e la linea 4 tra Ankara-Kayaş, la linea 6 tra Ankara-Marşandiz e la linea 5 tra Marşandiz-Sincan. sarà portato. Rendiamo tutte le nostre stazioni sulla linea adatte all'uso dei cittadini disabili.

Nelle stazioni di Sincan, Lale, Etimesgut, Ippodromo, Yenişehir, Mamak e Kayaş, dove il traffico passeggeri è intenso, il cibo dei passeggeri, libri, giornali e così via. verranno create aree chiuse per soddisfare facilmente le loro esigenze. Nell'ambito del progetto, anche la stazione YHT sarà costruita in Etimesgut-Emirler. Anche i minuti 5 tra Xinjiang-Kayash-Xinjiang gestivano un treno. 200 servirà migliaia di passeggeri al giorno. Eseguiamo i lavori di costruzione di Başkentray, che continuiamo giorno e notte, senza interrompere il traffico, al fine di offrirli al servizio del popolo di Ankara il più presto possibile.

Quali sono le caratteristiche di Ankara YHT Station, recentemente entrata in servizio? Cosa porterà questo lavoro a Başkent?

Ankara, Turchia Ankara YHT per progetti importanti che vediamo come una stazione, signor Presidente, il 29 ottobre 2016 ed è stata inaugurata dal Primo Ministro. La stazione YHT di Ankara, che doveva collegarsi alle metropolitane di Başkentray, Ankaray e Keçiören e riflette la comprensione architettonica odierna, è stata costruita per servire 50mila passeggeri al giorno. Alla Stazione YHT, composta da 8 piani e dove tutte le esigenze dei disabili possono essere soddisfatte facilmente; Ci sono strutture sociali e culturali come parcheggi per 1.910 veicoli, aree commerciali, caffè-ristoranti, uffici commerciali, sale polifunzionali, masjid, unità di pronto soccorso e sicurezza e un hotel. La stazione YHT di Ankara, che ha 3 binari e 6 linee YHT, ha già occupato un posto importante nella vita sociale e culturale di Ankara, oltre ad offrire comode opportunità di viaggio ai nostri passeggeri.

Non ci sarà bisogno di nuovi set HTP per servire le linee di treni ad alta velocità esistenti e le nuove linee di treni ad alta velocità? Lavori in questa direzione?

Abbiamo acquistato 250 set YHT adatti a 12 km / he 300 set YHT adatti a 7 km / h per servire sulle nostre linee di treni ad alta velocità. Continua il processo di gara dei primi 106 set, che saranno acquistati urgentemente per necessità. Continuano i nostri preparativi per la fornitura di 10 set con il modello del programma di cooperazione industriale (SIP). Di detto 96 YHT set; Avevamo programmato di produrre i primi 96 set direttamente dall'appaltatore, 20 set YHT a TÜLOMSAŞ con un tasso di localizzazione del 60% e i restanti 53 set YHT a TÜLOMSAŞ come treno nazionale con un tasso locale del 16%.

A che punto è stato raggiunto il processo di liberalizzazione del settore ferroviario e la ristrutturazione di TCDD? Quali compiti svolgerà TCDD nel nuovo periodo?

Il 2013 riguardante la liberalizzazione delle ferrovie in Turchia ha rappresentato un passo molto importante. Libera, competitiva, con aspetti economici e sociali sostenibili della legislazione dell'UE preparata al fine di creare un settore ferroviario armonioso della Turchia n. 6461 sulla liberalizzazione della legge sul trasporto ferroviario è stata adottata in Parlamento. Abbiamo completato con successo la ristrutturazione di TCDD e l'istituzione di TCDD Tasimacilik AS nell'ambito della legge, che è considerata la nuova pietra miliare delle ferrovie. Nel nuovo periodo, mentre TCDD continua le sue attività come operatore di infrastruttura ferroviaria, la gestione dei treni è stata istituita come sussidiaria di TCDD "TCDD Taşımacılık AŞ". iniziato ad essere eseguito da. Oltre al pubblico, possono diventare operatori ferroviari anche le società autorizzate dal Ministero.

"LA PARTE PIÙ GRANDE DEI NOSTRI DIPENDENTI NEL NOSTRO SUCCESSO"

Vediamo che i progetti ferroviari hanno guadagnato slancio con il tuo appuntamento. Con questi sforzi diligenti, sei stato selezionato per le nuove posizioni in campo nazionale e internazionale, nonché i tuoi doveri come Direttore Generale di TCDD e hai ricevuto premi. Potresti parlarci un po 'di questo?

I nostri progetti di successo, in particolare i treni ad alta velocità, non sfuggono all'attenzione delle organizzazioni internazionali. Come una famiglia ferroviaria di 30mila persone, lavoriamo giorno e notte con spirito di squadra e abbiamo successo insieme. Pertanto, vorrei ringraziare i nostri devoti dipendenti. Dopo essere diventato il direttore generale, sono stato eletto per primo come presidente del consiglio regionale del Medio Oriente della International Railways Association (UIC), che ha 5 membri in 195 continenti, e come vicepresidente di questa organizzazione il 01 ° dicembre 2016. In quanto turco, eletto per la prima volta nella storia dell'UIC alla sua posizione di alto livello, provo grande onore e orgoglio a nome del mio paese e del TCDD.

I nostri progetti YHT sono stati ritenuti degni del "Premio Haydar Aliyev Year" nella categoria "Progetti trascendenti in ingegneria, architettura e urbanistica" organizzati nell'ambito delle Olimpiadi internazionali del progetto Mimar Sinan. Inoltre, il "Premio per il servizio distinto delle civiltà della via della seta" mi è stato consegnato a nome della nostra organizzazione dall'Unione degli ingegneri e degli architetti del mondo turco. Vorrei ringraziare i miei colleghi, che hanno la quota maggiore nel vincere questi premi.

DAZI DEL TCDD

İsa Apaydın, Compiti n 6461 Turchia TCDD con la legge sulla liberalizzazione del trasporto ferroviario, ha dichiarato:

- Monopolizzazione del traffico ferroviario sulla rete nazionale di infrastrutture ferroviarie,

- Determinazione delle tasse di gestione del traffico sull'infrastruttura ferroviaria che considera in modo equo e non discriminatorio per tutti gli operatori ferroviari, acquisendo e riscuotendo i pertinenti operatori ferroviari.

- determinazione delle commissioni di gestione del traffico sulla rete nazionale di infrastrutture ferroviarie che non è in un risparmio, in modo equo e non discriminatorio per tutti gli operatori di infrastrutture ferroviarie, accumulando e raccogliendo il gestore dell'infrastruttura ferroviaria pertinente;

- Gestire, gestire o affittare aree dell'infrastruttura ferroviaria non correlate al traffico ferroviario,

- miglioramento, rinnovo, ampliamento, manutenzione o riparazione dell'infrastruttura ferroviaria a sua disposizione,

-Per costruire o costruire infrastrutture ferroviarie per l'alta velocità e il trasporto ferroviario veloce,

- Stabilire, stabilire, sviluppare, gestire o gestire strutture di comunicazione e rete

-Assunzione di altri compiti previsti dallo stato principale

QUALI SONO GLI OBIETTIVI 2023 DEL TCDD?

Direttore Generale İsa ApaydınGli obiettivi 2023 di TCDD elencati sono i seguenti;

Raggiungendo la lunghezza totale della rotaia 3.500 km in 8.500 realizzando binario 1.000 km, incluso il binario ad alta velocità 13.000 km, il binario rapido 2023 km e il binario convenzionale 25.000 km,

- Ristrutturazione di tutte le linee completando la linea di 4.400 km,

-La quota del trasporto ferroviario; % 10 in passeggero e% 15 in carico,

- Completamento del processo di liberalizzazione del settore ferroviario,

- Stabilire standard ferroviari nazionali,

- Garantire l'effettiva e continua attuazione del Sistema di gestione della sicurezza a tutti i livelli di infrastruttura e gestione e trasformandola in una cultura settoriale,

-Aggiunta del marchio Sinyal National Signal System sviluppato in un marchio,

- Rendere disponibili veicoli adatti per linee ferroviarie ad alta velocità, producendo tutti i tipi di veicoli ferroviari nel nostro paese,

-Aumentare il trasporto combinato e merci aumentando le linee di collegamento verso i centri logistici, le fabbriche, l'industria, l'OIZ e i porti ad alto potenziale,

- Istituzione e messa in servizio dell'Istituto dei trasporti ferroviari,

- Sostenere l'industria ferroviaria nazionale e la R & S e sviluppare tutti i tipi di tecnologie ferroviarie,

- Garantire lo sviluppo di corridoi ferroviari internazionali.