Sakarya, rappresentante della Camera degli urbanisti, Oya Arapoğlu, ha richiamato l'attenzione sugli straripamenti verificatisi dopo le forti piogge della scorsa settimana. Arapoğlu ha detto: "Questo ci ha dimostrato ancora una volta che gli investimenti pubblici dovrebbero essere effettuati correttamente e in modo appropriato".
Il treno della velocità, che è ancora in fase di progetto, dovrebbe essere esaminato ancora una volta dalla transizione di Sapanca Arapoglu, pubblicato in un comunicato stampa, ha dato le seguenti dichiarazioni:
Gli straripamenti causati dalle forti piogge che abbiamo vissuto nella scorsa settimana hanno ancora una volta rivelato che gli investimenti pubblici dovrebbero essere fatti nel posto giusto e sul posto.
Oltre ad essere un'importante fonte di acqua potabile, il Lago Sapanca è ricco di sorgenti d'acqua sotterranee e fuori terra che alimentano il Lago. Inoltre, il livello delle acque sotterranee è di 1.5-2 m ed è molto vicino al suolo. Pertanto, l'altezza del seminterrato viene lasciata in ogni edificio. A Sapanca, poiché il treno ad alta velocità verrà eseguito dal livello del suolo, si interseca con elementi naturali come Keçi Creek e Sarp Creek e taglia molte strade importanti, compresa l'autostrada TEM.
Poiché entrambi i lati della ferrovia ad alta velocità saranno chiusi con elementi di protezione, la gendarmeria parte dal sottopasso e raggiunge la località di Kuruçeşme per 3 km. Lungo il perimetro e separatore della regione verrà formata una linea 5m in 400 punti diversi per garantire la continuità delle strade importanti che attraversa. lungo e 10 m. Ciò causerà inquinamento visivo ed estetico a Sapanca.
Oltre ai danni che la tratta dell'Alta Velocità causerà a Sapanca, è chiaro che la "Strada del Treno Alta Velocità" subirà in futuro un possibile terremoto o alluvione a causa dell'errata ubicazione della linea e dell'errata determinazione del percorso.
Questo è; Il progetto, che include le informazioni di elevazione del Progetto Treno ad alta velocità, che viene menzionato come se si provasse dal livello del suolo, non è stato raggiunto in nessuna istituzione, incluso il Comune di Sapanca. Fast Railway Goat Creek 2x3m. Dopo aver attraversato i tubi di cemento, passano sotto l'autostrada TEM e scendono dal letto del torrente Sarp nel tunnel.
Tuttavia, la pioggia intensa che viviamo maggior parte dei flussi in entrata troppopieno verifica condotta su flusso in questo modo acquedotti, ponti, dopo aver fatto un'adeguata altezza dei componenti arte come cavalcavia, nasce dalla chiusura o lo spostamento del letto del fiume.
Quando abbiamo esaminato tecnicamente, era almeno 1m. Treno ad alta velocità 300m. Come passerà sotto l'autostrada TEM in futuro? 10m per passare il treno ad alta velocità sotto l'autostrada TEM. l'altezza è richiesta. In questo caso la prima opzione è Goat Creek 1m. Se si va il percorso che porta allo stesso livello di altezza di elevazione del fondo delle opzioni autostrada gerekecektir.ikinc TEM come Speed Rail Strada terra TEM meno il livello dell'acqua sotterranea nella regione di jeans a inecektir.b 1.5-2 aumento. Almeno 4-5m. Come passare il treno velocità Rotta meno quota.
L'allagamento della metropolitana e delle linee ferroviarie a Istanbul la scorsa settimana sarà il destino della High Speed Train Road in una possibile forte pioggia. A seguito dello straripamento del torrente Sarp, riabilitato dal DSI, e del cementificazione delle montagne, l'accumulo di acque superficiali in questa zona è diventato Area di Raccolta delle Acque. Le fotografie scattate il giorno successivo alla pioggia ne sono la prova più evidente.
Se la High Speed Rail Road va sotto il livello del suolo, la linea fognaria utilizzata da una parte significativa di Sapanca è di 2-3 m. Se le linee fognarie vengono prese sotto la ferrovia ad alta velocità, il livello del lago non salverà e si verificheranno altri problemi.
Ministro degli affari forestali e idrici Prof.Dr. Veysel EROGLU sperimentato nella sua conferenza stampa a causa di forti piogge "Ponti e Tombini fatto prima Compliance DSI parere deve essere ricevuto; le relative amministrazioni locali, prima di fare strutture come ponti e canali sotterranei che è necessario per ottenere l'assenso da DSI Prof. Dr. Eroglu costruzione" negli insediamenti non dovrebbe essere ristretto sezioni del torrente, flusso dovrebbe essere di costruire sul letto, contrariamente al letto torrente e non autorizzati canali sotterranei tecnici o ponti dovrebbe essere fatto, chiudendo superiore del parcheggio alveo, abitazioni e così via. le strutture non dovrebbero essere fatte in modo che la capacità del flusso non debba essere ridotta con tali operazioni. La situazione che vogliamo chiarire è proprio questo punto.
Lo scopo della ferrovia ad alta velocità, che è quello di superare il viaggio tra Istanbul e Ankara il prima possibile, sono le caratteristiche naturali sotterranee e fuori terra di Sapanca, inondazioni, terremoti, ecc. Considerando le situazioni di disastro, è necessario riconsiderare la determinazione del percorso con una politica partecipativa in coordinamento e consultazione con le istituzioni competenti.
Nel percorso xnumx.otoyol abbiamo assistito negli investimenti pubblici, e dopo il processo di esproprio come noi vivere in linee ferroviarie Karasu per evitare sperimentare flashback durante la fase di attuazione, le future conseguenze irreversibili avvengono errori e ri-valutazione del principio di interesse pubblico corretto e perché viene utilizzato nel corso linea ferroviaria ad alta velocità sotto i dati scientifici e tecnici sono necessari .
Nelle fotografie, la situazione si è verificata nell'anno 2015 nei luoghi in cui passa la linea ferroviaria ad alta velocità.
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