5 domande dai BTS al TCDD dopo un infortunio sul lavoro!

United Transport Workers Union (BTS), Kırklareli TCDD ha fatto una dichiarazione sull'incidente occorso nella sottostazione.

United Transport Employees Union (BTS), che ha rilasciato una dichiarazione sull'incidente sul lavoro verificatosi nella sottostazione TCDD a Kırklareli, ha dichiarato che la ragione dell'incidente è stata la regolamentazione di 5 anni fa. TS 5 è stato reso responsabile dei diversi gruppi di tensione e del personale responsabile del lavoro, dei gruppi di tensione separati e delle apparecchiature sotto il capo separato di 4 nell'ambito del programma di liquidazione chiamato T Restructuring of TCDD sene.

Il capo dell'elettrificazione di Edirne Gultekin Ulus il giorno prima del distretto di 15.30'da Kırklareli Büyükmandıra della città di TCDD'ya che lavorava in alta tensione era gravemente ferito quando catturato nella sottostazione.

BTS ha fatto una dichiarazione scritta sull'argomento, questo tipo di personale sul posto di lavoro nell'energia che il destinatario è 154 mille volt, affermando: "La patente di guida non autorizzata, non autorizzata e ad alta tensione senza EKAT non può entrare qui, come il lavoro non può mai funzionare", ha detto.

LA SPIEGAZIONE DEI BTS È LA SEGUENTE
Sfortunatamente, siamo di nuovo qui a causa di uno sfortunato incidente. Il nostro collega responsabile del capo dell'elettrificazione di Edirne dell'organizzazione ferroviaria di cui stiamo lavorando, Gültekin Ulus è stato catturato ad alta tensione mentre lavorava nella stazione di trasformazione del TCDD situata nella provincia di Kırklareli a 11.01.2018 su 15.30 al momento di XNUMX. il trattamento è in corso.

Questo doloroso evento che ci ha colpito il cuore ha dimostrato ancora una volta quanto siamo rimasti indietro come paese in termini di sicurezza sul lavoro e rispetto della legislazione nella vita aziendale.

154.000 Volt è l'energia indirizzata al personale che lavora in questo tipo di ambiente di lavoro. senza permesso, patente di guida non autorizzata e ad alta tensione, EKAT, non può entrare in questi luoghi e non può partecipare agli studi.

19 Marzo su 2010, ovvero 8 anni fa, il Ministero dell'Energia e delle Risorse Naturali ha preso una decisione, o meglio, ha concluso una discussione in corso; 1000 ha deciso che tutto il personale che lavora in luoghi di lavoro soggetti a volt e oltre deve ottenere il certificato EKAT che è il permesso di lavoro İzin che lavora ad alta tensione in strutture ad alta corrente e si sottolinea chiaramente che le ferrovie non saranno mai soggette a un'eccezione.

A seguito di tale decisione, tutto il personale che ha iniziato a essere inviato ai corsi EKAT impartiti dalle direzioni generali TEDA TE e TEİDAŞ al fine di ottenere il certificato EKAT che non è stato rilasciato per anni dal personale delle ferrovie.
Tuttavia, alcuni dirigenti che non sapevano quale fosse la ragione, hanno fatto pressioni per non avere questo certificato EKAT e, il marzo 21, la direzione generale del TCDD ha scritto una lettera al Ministero dell'Energia e delle Risorse Naturali e ha chiesto se le ferrovie fossero coperte dal certificato EKAT. Il ministero dell'Energia e delle risorse naturali, nel suo articolo, ha dichiarato che un tale commento può essere fatto, ma ha anche sottolineato che il pertinente regolamento sugli impianti di corrente elettrica è AMIR.

Con gli sforzi di alcuni burocrati e dirigenti del TCDD che hanno interpretato l'articolo in modo errato e arbitrario come "non vi è alcun obbligo di ottenere il certificato EKAT", 2 ha smesso di inviare personale ai corsi EKAT anni fa.
Il nostro amico Gültekin Ulus, vittima di questo doloroso evento, non ha il certificato EKAT. Non ci sono informazioni chiare sul fatto che il supervisore delle strutture, Saim Şahin, che è in carica all'inizio del livello 2, abbia il certificato EKAT. Inoltre, non è noto se Hüseyin Fırtın, Supervisore delle strutture, responsabile di 1.

Come affermato dal Ministero nella lettera 19 di marzo, 2010 (uno) dovrebbe avere almeno un 1 (uno) ingegnere elettrico, ma non ci sono ingegneri elettrici in questi tipi di luoghi di lavoro o non sono impiegati in tali luoghi di lavoro.

Un altro aspetto più importante dell'incidente è che si tratta della sottostazione. Le sottostazioni sono originariamente soggette all'energia 154.000 Volt e la tensione più bassa è 27.500 Volt. Per quanto riguarda queste sedi, 5 era il capo dei trasformatori e il personale specializzato in questi campi fino all'anno precedente. Allo stesso modo, ci sono le cosiddette linee di cappelli a catenaria ener in cui le locomotive elettriche che operano sulla linea ferroviaria elettrica ricevono / usano energia e tutta la manutenzione e la riparazione di questi luoghi in cui vi è tensione tra 27.500-30.000 Volt, sono state supervisionate dai capi catenari e dal loro personale specializzato. Il controllo centrale di queste linee ad alta tensione è stato effettuato dai capi Telecom in alcuni centri geografici.

Tuttavia, nell'ambito del programma di liquidazione chiamato CD Restructuring di TCDD X circa 5 anni fa, questo 3 è stato raccolto sotto il nome di Chief di elettrificazione combinando lavoro separato e posti di lavoro e aggiungendo lavori elettrici.

In questo modo, 4 è stato reso responsabile per i diversi gruppi di tensione e il personale responsabile del lavoro, e improvvisamente 220 Voll a 150.000 Volt è stato responsabile dei diversi gruppi e apparecchiature di tensione. Pertanto, è stato fatto un invito ad esporre il personale specializzato in diversi settori, lavoro e tensione a possibili incidenti sul lavoro. Nonostante il fatto che il nostro sindacato abbia vinto la causa intentata presso il Consiglio di Stato e abbia annullato l'ordine generale 480 relativo alle fusioni, la Direzione Generale del TCDD non ha attuato questa decisione e non ha riaperto i vecchi luoghi di lavoro.

E ieri 11 è apparso nel doloroso evento previsto per gennaio 2018. Il nostro collega, Gültekin Ulus, gravemente ferito, era originariamente un collega di origine del capo delle Canarie e naturalmente non era in grado di capire da sottostazioni e lavori. Poiché non esiste un certificato EKAT, non ha la condizione di partecipare all'istruzione per ottenere il certificato EKAT a causa della scuola da cui si è laureato.

Questo doloroso evento, poiché mostra quanto sbagliati questi sindacati sul posto di lavoro, sollevano altre domande dietro l'evento: Questi;

1-Il giorno dell'evento, i lavori di manutenzione vengono eseguiti nella sottostazione di Büyükmandıra e questo viene fatto da una società privata. In questo caso, perché questo amico è stato portato qui senza un compagno, una persona responsabile o autorizzata?

Programma di lavoro giornaliero / settimanale 2 da eseguire, chi si esibirà e chi sarà il compagno mentre è stato scritto, perché questo amico non è stato preso per accompagnarlo?

3-Perché a questo amico è stato permesso di salire ai poli della sottostazione per un lavoro che l'azienda deve fare?

Sebbene il TCDD sia il 4-Maintenance, non è chiaro perché sulla scena siano presenti impiegati di società private. Mi chiedo se Gültekin Ulus, che è stato gravemente ferito, ha avuto un incidente sul lavoro mentre svolgeva il lavoro di una società privata? Hanno preso tutte le precauzioni necessarie nell'area di lavoro? Quali delle norme di sicurezza sul lavoro sono state applicate? I materiali protettivi sono completamente utilizzati? È stato preparato un piano di sicurezza sul lavoro prima di iniziare i lavori? Chi ha ordinato al lavoratore di andare al palo anche se l'elettricità non è stata tagliata?

5-Chi ha la responsabilità di forzare questo personale ad entrare in queste sottostazioni, anche se non hanno i poteri, le competenze, le conoscenze e le conoscenze e i documenti EKAT?

Queste domande e le loro risposte sono importanti e dovrebbero essere esaminate rapidamente. Questo doloroso evento ha visto ancora una volta quanto sia pericoloso combinare luoghi di lavoro e aziende separati, come Transformer, Catenary, Telecomand e Electrical Works.

Tuttavia, i dirigenti del TCDD, che non avevano appreso prima da questo evento e da altri eventi, hanno unito le strutture e i dipartimenti stradali tra cui questi luoghi di lavoro lo scorso anno e hanno istituito il Bakım Railway Maintenance Department bağlı e l'organizzazione provinciale collegata. E oggigiorno; Capo dell'elettrificazione (costituito da 4 area di lavoro e area separate), Capo di segnalazione e comunicazione (costituito da 15 area di lavoro e area separate), Capo GSM-R (costituito da 13 area di lavoro e aree di lavoro separate) luoghi di lavoro e opere e Assistente capo delle strutture da settori scientifici, tecnici e di ingegneria separati. , Sorveglianza delle strutture, Ingegnere, Tecnico, Titolo del personale responsabile, in modo che in totale 20 lavori distinti sul posto di lavoro "una persona" stiano cercando di fare. Come se ciò non bastasse, stanno cercando di rendere responsabile il personale addetto alla riparazione della strada. Per creare l'infrastruttura di questo, è stata preparata la bozza di ordine generale 105.
Questa è un'amara indicazione del fallimento delle politiche e delle pratiche sbagliate dell'amministrazione ferroviaria. E mentre la strada è vicina, l'amministrazione del TCDD e i pertinenti burocrati del ministero dovrebbero imparare da questo acuto evento doloroso, porre fine a questo fiasco e abbandonare le loro fusioni sul posto di lavoro. Allo stesso tempo, la legislazione o le bozze errate e illegali su questo tema dovrebbero essere ritirate / cancellate. Al fine di prevenire tali eventi dolorosi, tutto il personale rilevante dovrebbe frequentare i corsi EKAT e il personale dell'ingegnere elettrico dovrebbe essere istituito per tali luoghi di lavoro.

Altrimenti, tali infortuni / incidenti mortali sul lavoro continueranno ad aumentare rapidamente in questo e in tutti gli altri luoghi di lavoro. Questa falsa politica ha inoltre ridotto / ridotto la gestione delle ferrovie e la sicurezza sul lavoro / sul lavoro.

Questa affermazione che abbiamo fatto sull'argomento è anche una denuncia penale in senso giudiziario e amministrativo e causa questi incidenti, crea deficit legislativi, costringe i dipendenti a fare lavori non familiari, conduce affari con ordini illegali e si astiene dal presentare domande legali in questo senso. la transazione dovrebbe essere avviata tempestivamente e i responsabili dovrebbero essere puniti.