Annunciato il piano generale dei trasporti di Smirne per il 2030

Il piano generale dei trasporti di Izmir, avviato dalla municipalità metropolitana di Izmir nell'agosto 2015, è stato completato. La road map da seguire da Smirne fino al 10 è stata determinata con il piano, che è stato realizzato con un ampio team tecnico sotto il controllo di 2030 consulenti accademici con esperienza internazionale.

Secondo il piano, annunciato al pubblico con la riunione alla presenza del sindaco della municipalità metropolitana Aziz Kocaoğlu, lo scenario finale è quello di aumentare la rete del sistema ferroviario della città a 15 km nei prossimi 465 anni. Nello stesso periodo verrà istituito un nuovo centro di trasferimento in 27 punti e saranno previste 6 nuove linee per il trasporto marittimo, di cui 11 nuovi moli.

Valutando il nuovo piano e gli obiettivi, il presidente Aziz Kocaoğlu ha dato importanti messaggi all'incontro:
“Il Ministero dei Trasporti ha intrapreso gli investimenti sul sistema ferroviario di alcune città. Dicono che costruiranno la linea Halkapınar-Izotaş per 7-8 anni. Se necessario, abbiamo il potere di farlo ".

“Mentre le metropolitane e i sistemi ferroviari di altre città vengono realizzati dal governo centrale, siamo stati bruciati dal nostro stesso petrolio e abbiamo aumentato la metropolitana di 11 km a 170 km, persino l'autorizzazione e il supporto della firma da parte nostra sono negati. "

Sono stati completati gli studi del Piano generale sui trasporti di Smirne, creato per preparare Smirne per il 2030 e soddisfare le esigenze di trasporto di una città in cui vivranno circa 6 milioni di persone. Le decisioni, inclusi gli importanti investimenti che daranno forma al futuro di Smirne, inclusi nel piano, sono state condivise con il pubblico. Lo scenario finale del Piano di trasporto principale di Izmir, che è il piano più partecipativo tra quelli che sono stati attuati finora, è stato spiegato in tutti i dettagli durante l'incontro a cui ha partecipato il sindaco della città metropolitana Aziz Kocaoğlu.

Abbiamo coperto più della metà della strada
Il sindaco della città metropolitana di Izmir Aziz Kocaoğlu ha dichiarato che uno degli obiettivi principali del piano è prendere le misure necessarie contro l'aumento della proprietà delle automobili e ha detto:

“Il comune metropolitano di Izmir continua la sua volontà di governare la città prendendo come guida la mente e la scienza. Questo piano generale dei trasporti è stato realizzato alla fine di tale studio. Come previsto nel Piano 2009, stiamo attualmente gestendo la rete del sistema ferroviario di 11 km, a 165 km. Dopo 1 mese, quando entrerà in funzione il tram di Konak, saranno 180 km. Tre quinti della rete ferroviaria di 320 km prevista dal nuovo piano strategico sono stati superati facilmente. In altre parole, la municipalità metropolitana di Izmir ha coperto più della metà della strada ".

Se il Ministero non lo fa, lo faremo
Il sindaco Aziz Kocaoğlu ha affermato che, a differenza di alcune grandi città, tutti gli investimenti nel sistema ferroviario a Smirne sono effettuati con le strutture del governo locale e hanno continuato come segue:
“Negli ultimi anni, il Ministero dei Trasporti ha intrapreso gli investimenti nel sistema ferroviario di alcune città. C'era una tale richiesta da parte nostra. In linea con la richiesta avanzata, ci siamo concentrati su due progetti e suggerito le linee metropolitane di Halkapınar-İzotaş e Buca. Dicono che costruiranno la linea Halkapınar-Izotaş per 7-8 anni. Andava, veniva, entrava e usciva dal treno ad alta velocità. Non ci sono ancora informazioni. Se necessario, realizzeremo felicemente questa linea di 4,5 km con i nostri mezzi. Colleghiamo il sistema ferroviario all'Università Katip Çelebi da un lato, al campus Narlıdere dell'Università Dokuz Eylül da un lato e al campus Tınaztepe dall'altro. Abbiamo collegato l'aeroporto con Izban. Un Izotaş è rimasto. Avevamo già fatto il progetto, lo abbiamo consegnato al ministero. Se necessario, abbiamo il potere di farlo ".

Stiamo cercando l'approvazione per Mavişehir Pier
Affermando che stanno puntando a importanti scoperte nel trasporto marittimo, il sindaco del comune metropolitano Aziz Kocaoğlu ha dichiarato: “Costruiremo un molo nell'area che abbiamo organizzato come una piazza in Mustafa Kemal Beach Boulevard. Il molo di Mavişehir è ciò che ci permetterà di fare un salto nel trasporto marittimo. La posizione del molo è chiara. I loro piani sono stati presentati. Una volta approvati i piani, che aspettavano da tempo, verranno realizzati immediatamente e creeranno un potenziale significativo per il trasporto nel golfo. Ci aspettiamo questo dal Ministero dell'Ambiente ", ha detto.

Non pianifichiamo il cuore di qualcuno.
Affermando che hanno implementato tutti i progetti che hanno preso all'ordine del giorno dopo i processi partecipativi e quindi sono stati accettati dai cittadini, il sindaco della municipalità metropolitana Kocaoğlu ha detto che il progetto di transizione del Golfo non era incluso nel piano come segue: "Il sindaco dice che non è contrario, ma non lo ha incluso nel piano generale. Alla domanda su come dovrebbe essere, riportiamo i nostri suggerimenti sulle questioni che il governo centrale vuole fare e diciamo "lo farò" in base ai propri studi scientifici. Ma se il governo centrale insiste su un investimento, se non c'è nulla di molto vitale, se non ci sono grandi danni per il futuro della città, non ci opponiamo. Cercare di aprire la strada al progetto è una cosa. Questo è il modo di fare affari in accordo del Comune metropolitano. Ma se gli scienziati non prevedono o trovano fattibile il passaggio del golfo nella proiezione del 2030 nel Piano generale dei trasporti, non possiamo inserirlo nel piano generale dei trasporti per il cuore di qualcuno. Se la scienza dice, mettilo, lo prendiamo volentieri, lo difendiamo. Crediamo nella ragione e nella scienza. Non essere inclusi nel Piano direttivo dei trasporti rafforza il fatto che questo piano è un documento scientifico. La nostra posizione è sostenere un investimento del governo centrale nell'opinione pubblica. Non è giusto confondere le due cose. Viene eseguita una manipolazione diversa allo scopo che non saremo in quei lavori ".

Non agirò populista
Il sindaco metropolitano di Izmir Aziz Kocaoglu, la politica estera della Turchia ei processi in cui gli indicatori economici hanno anche sottolineato che negli ultimi anni aumenti eccessivi a causa del costo del credito. Il sindaco Kocaoğlu ha sottolineato che la Municipalità metropolitana realizza investimenti come la metropolitana con i crediti ottenuti dai mercati internazionali grazie alla sua alta credibilità e ha detto: “Questa è la parte delle politiche centrali che ci tocca. La municipalità metropolitana di Izmir è attualmente un quinto di ciò che il circolo finanziario mondiale dice "può prendere in prestito". Ma abbiamo un problema ad attendere la normalizzazione del credito e la diminuzione dei tassi di interesse sui prestiti per poter attuare una politica finanziaria sostenibile. Perché attualmente questi prezzi sono eccessivi. Se voglio essere un populista, non lo faccio da 14 anni, lo comprerò a caro prezzo. Ma in questa congiuntura, non voglio che Izmir paghi questi costi del prestito. Per questo motivo, la metropolitana di Buca andrà lentamente fino a quando i tassi di interesse sui prestiti non scenderanno alla normalità per un certo periodo di tempo. "Lo dico con tutto il cuore", ha detto.

La barriera di Iller Bank per prestiti a basso costo
Il sindaco Aziz Kocaoğlu ha affermato che, a causa dell'atteggiamento di Iller Bank, non è stato possibile valutare l'offerta di prestito da un istituto finanziario per la metropolitana di Narlıdere, che dovrebbe costare 180-200 milioni di euro. Affermando che il tasso di interesse era dell'1.34% secondo la proposta presentata in quel momento, il presidente Kocaoğlu ha dichiarato:
“Hanno fatto un protocollo con Iller Bank. Abbiamo anche presentato domanda a Iller Bank. Prestito di 110 milioni di euro. Abbiamo scritto un articolo e siamo andati dal direttore generale di İller Bankası. Siamo andati dal suo ministro. Abbiamo chiesto un appuntamento con il nostro Presidente del Consiglio. Rinnoviamo la nostra richiesta di nomina al Primo Ministro dagli ultimi giorni del Ramadan che ricordo per ultimi. Poi ho incontrato il Direttore Generale di Iller Bankasi. Ha detto che useranno questo prestito per la trasformazione urbana. Abbiamo fissato un appuntamento con l'istituto di credito il giorno successivo. Hanno detto che "questo prestito non può essere utilizzato nella trasformazione urbana". Oggi nessun interesse per un tale credito in Turchia. Ora le offerte stanno andando al livello del 4-4,5 per cento. "

1 non ha ricevuto il sostegno del penny
Il sindaco Kocaoğlu ha dichiarato che la municipalità metropolitana di İzmir non ha ricevuto nemmeno 1 Kurus dal governo centrale per qualsiasi progetto diverso dal reddito raccolto dalle tasse delle persone che vivono in città e che dovrebbe essere dato secondo la legge, "Lasciate che il sostegno, questo prestito è un sostegno gratuito. Sarà dato solo il consenso. Mentre le metropolitane e i sistemi ferroviari di altre città vengono realizzati dal governo centrale, volevo condividere con i miei connazionali di Izmir che anche l'autorità e il supporto della firma ci sono stati negati, mentre eravamo arrostiti con il nostro petrolio e abbiamo aumentato il sistema ferroviario a 11 km. Sai che non voglio parlare molto di questi temi e che lavoro in modo orientato al business. Ma penso che sia utile condividere alcuni problemi di tanto in tanto ", ha detto.

Chi è bravo a non aumentare la capacità a Izban?
Il sindaco del comune metropolitano di İzmir, Aziz Kocaoğlu, ha affermato che i regolamenti che aumenteranno la capacità dei passeggeri a Izban non sono stati implementati dal protocollo che hanno fatto con il TCCD nel 2005. Il sindaco Kocaoğlu ha affermato che l'opinione sostenuta dal ministro dei trasporti del periodo Binali Yıldırım e dal direttore generale di TCDD Süleyman Karaman era che i treni merci dovevano entrare nel porto solo di notte e che i passeggeri del nord dovrebbero essere inclusi nel sistema a Menemen e quelli provenienti dal sud a Torbalı.

“Non ci sono segnali in questa linea secondo i requisiti dell'età. Affinché i voli diventino più frequenti è opportuno rinnovare la segnalazione. Questo problema è stato compito di TCDD dal 2005, quando il protocollo è stato firmato, ma non è stato ancora presentato. Il reclamo più comune che riceviamo oggi è la congestione di Izban. Chi è bravo a non raddoppiare il numero di passeggeri su questa perfetta linea che collega nord a sud dopo aver speso così tanti soldi? Non lo capisco da 8-10 anni. Farina, olio, zucchero sono tutti pronti. Faremo un halva. Siamo costantemente nella nostra agenda. 8 degli 4 membri del consiglio provengono da noi e 4 da TCDD. Il Presidente del Consiglio è uno di loro e uno di noi. Questo progetto è realizzato dalla Repubblica di Turchia progetti campione con i governi locali su un'istituzione pubblica. È stato premiato nel mondo. Non capisco a chi sia bene non approfittare delle sue capacità ".

I dettagli tecnici del piano generale dei trasporti di Smirne sono stati realizzati dal capo del dipartimento dei trasporti della città metropolitana di Smirne, Kader Sertpoyraz, e dal direttore della filiale di pianificazione dei trasporti Mert Yaygel. Prof. Il Dr. Haluk Gerçek e il Prof. Il dottor Serhan Tanyel ha anche sottolineato l'importanza di questo studio scientifico.

Processo partecipativo
Il processo di preparazione del Piano di trasporto principale di Izmir è stato svolto con metodi conformi agli standard nazionali e internazionali. È stata condotta una ricerca molto completa sui trasporti ed è stato ottenuto un database che non è stato formato fino ad oggi. In ogni fase dello studio è stata assicurata la partecipazione di stakeholder quali rappresentanti non governativi e associazioni professionali, oltre alle istituzioni e organizzazioni competenti. Sulla base dei problemi identificati, sono stati rivalutati sia i piani di zonizzazione esistenti che le decisioni esistenti del Piano generale di trasporto 2009. Inoltre, sono stati sviluppati nuovi scenari e suggerimenti tenendo conto degli investimenti di altre istituzioni nazionali. Questi suggerimenti sono stati valutati in 10 diversi workshop e sono stati sviluppati 16 diversi scenari. Questi scenari sono stati ridotti a 4 scenari di base ei risultati sono stati presentati alle organizzazioni non governative e ad altre parti interessate. Il piano è stato creato facendo delle scelte tra le alternative.

Il sondaggio 40 è stato condotto in oltre 1.000 famiglie con circa 100 mila persone, oltre a 6 migliaia di conducenti, passeggeri e pedoni.
Conteggio del traffico alla sezione 135 e punto di giunzione 114, studio della velocità del veicolo privato sulla rotta 6 e studio della velocità del minibus sulla rotta 15.

Il gruppo di ricerca di 327, il personale amministrativo di 20 e le unità legate al trasporto della città metropolitana hanno partecipato allo studio.

Nell'ambito del piano generale İzmir Transportation, si è tenuta la riunione degli stakeholder 200 con le istituzioni e le organizzazioni 4.

Con il piano regolatore del trasporto di Izmir;

Riduce la dipendenza dalle auto
Promuove il trasporto non motorizzato supportando biciclette e trasporti pedonali,
Incentrato sui trasporti pubblici,
Proporre sistemi di trasporto pubblico ad alta capacità,
Considerando gli impatti ambientali,
Targeting per la salute e la sicurezza pubblica,
Sostenere lo sviluppo economico, prendersi cura dei gruppi svantaggiati,
È stato creato un piano partecipativo e trasparente.

Nella fase successiva, dopo che i membri del consiglio saranno stati informati, il piano sarà sottoposto alla Direzione generale per gli investimenti infrastrutturali (AYGM) del Ministero dei trasporti, degli affari marittimi e delle comunicazioni per i loro pareri. Sarà quindi portato all'Assemblea e all'Assemblea generale dell'UKOME per l'approvazione.

Cosa prevede il piano?
Il Transport Master Plan, che mira a rendere la città pronta per il 2030, rivela i problemi e le misure che Smirne dovrà affrontare in termini di trasporto nel 2030. La popolazione della città dovrebbe essere di 2030 milioni nel 6.2, dopo calcoli di proiezione dettagliati sui piani di zonizzazione. La quantità di domanda di viaggio generata da questa popolazione è calcolata su 10 milioni. Parallelamente a ciò, si sottolinea che il cambiamento più importante si vedrà nel numero di automobili e nel tasso di proprietà di auto, e il numero di automobili in città, che oggi è di circa 642mila, sarà di 1.4 milioni nell'anno target. Il tasso di aumento del numero di automobili supera quindi il tasso di crescita della popolazione.

Problemi e rischi generalmente previsti in città;

Aumento del numero di auto,
Con ciò, lo spostamento della domanda di trasporto con veicoli privati ​​al trasporto con veicoli privati,
Sviluppo inadeguato della rete stradale e congestione delle arterie principali aumento 47%,
Sviluppo centrato su un singolo centro e quindi aumento delle distanze e delle durate medie di viaggio,
Riduzione dei percorsi ciclabili e pedonali senza trasporto motorizzato,
Industria nella zona centrale e così via. le funzioni vengono trasformate in business centre e quindi cambiano il profilo di viaggio al centro.

Ecco gli obiettivi 2030:
Nell'ambito del Piano generale dei trasporti creato in questo contesto, si prevede di creare una rete di sistema ferroviario di 15 km aggiungendo altri 153 km alla rete di 312 km nei prossimi 465 anni. Con la linea Narlıdere, dove continua l'attuale processo di gara d'appalto, la gara d'appalto sarà lanciata a breve.Bayraklı Avvio dei processi di progetto della linea di continuazione, sarà incluso nel programma di investimento prioritario.

La spina dorsale più importante di questa rete è l'estensione di İZBAN a Bergama nel nord e Tire, Ödemiş, nel distretto di Bayındir a sud.

Tuttavia, la separazione di İZBAN e delle imprese di linea convenzionali sulla linea esistente al fine di soddisfare la domanda futura e la capacità di İZBAN di operare senza conflitti con altri sistemi sono mostrate come una necessità inevitabile per İzmir. Se la linea merci che utilizza la stessa linea con İZBAN si separa, si prevede che İZBAN, che può trasportare un massimo di 10-10 mila passeggeri all'ora con una frequenza di viaggio di 13 minuti, raggiungerà i 3 mila passeggeri all'ora effettuando un viaggio di 40 minuti.

D'ora in poi, si mira a completare il collegamento Mavişehir del tram Karşıya nella rete del sistema ferroviario a breve termine e ad avviare l'estensione di Çiğli-AOSB e dell'Università Katip Çelebi. Ha lo scopo di avviare la costruzione della linea metropolitana esistente per Narlıdere a ovest e Evka3-Bornova a est. Un altro importante investimento a breve termine sarà la metropolitana Buca-Üçyol di recente approvazione.

A medio termine, Alsancak-Halkapınar e Bayraklı Si prevedeva di essere esteso lungo il percorso. Con un'estensione di circa 10.7 km, la linea Buca raggiungerà il centro cittadino e la nuova area centrale degli affari. Ha lo scopo di estendere la linea per la connessione İZBAN a sud. Un'altra linea importante è la linea Eskiizmir che parte da Sarnıç e sulle rotte Gaziemir, Eskiizmir, Eşrefpaşa, Çankaya, Basmane, Yenişehir, Halkapınar. Le più importanti aree residenziali e lavorative saranno collegate tra loro con la linea lunga 27.6 km.

Bornova-Bayraklı il percorso Karşıyaka e la linea nord, che attraversa il nord di Çiğli ed è integrata con le linee esistenti presso l'Università Katip Çelebi, è stata progettata per soddisfare la domanda proveniente da questa direzione.
La linea Halkapınar-Bus Station, che è prevista per essere costruita dal Ministero dei Trasporti, è anche inclusa nel piano e si afferma che questa linea dovrebbe essere estesa a Pınarbaşı.

I piani a lungo termine includono l'estensione della linea della metropolitana Bornova-Narlıdere a Güzelbahçe. A nord, la linea nord dovrebbe essere estesa a Menemen. Poiché in questa regione sono previsti sviluppi molto gravi in ​​termini di popolazione, a questa estensione viene attribuita particolare importanza.

A est, la linea Pınarbaşı è destinata ad essere estesa a Kemalpaşa OIZ e al centro di Kemalpaşa.

Karşıyaka un nuovo tram è previsto nel centro del corridoio di Kyrenia. In questo periodo, ha lo scopo di aggiungere un totale di linee 56 km e di aumentare la linea del sistema ferroviario a 2030 km in 465.

La ripartizione delle linee del sistema ferroviario pianificato a breve, medio e lungo termine è la seguente:

A breve termine
* Karşıyaka Estensione Çiğli del tram
Stazioni 11,0km / 14
* Bornova-Narlıdere Estensione della linea metropolitana Evka3-F.Altay (fase 1 e 2)
Stazioni 8,1km / 8
* Buca Subway (1. Stage)
Stazioni 13,5km / 11
* Estensione Izban-Ödemiş-Tire
Stazione 75,2 km / 19
* Estensione Izban-Pergamon
Stazione 54 km / 15

A medio termine:
* Buca Subway 2. e 3. stadi
Stazione 12,3 km / 12
* Linea della metropolitana Eskiizmir
Stazione 27,6 km / 24
* Linea North Metro
Stazione 21,6 km / 21
* Linea metropolitana Halkapınar-Kemalpaşa (stadio 1)
Stazione 8,9 km / 10

Nel lungo periodo:
* Evka3-F.Altay linea metropolitana estensione Güzelbahçe
Stazione 13,6 km / 11
* Linea North Metro (estensione menemen 2. Stage)
Stazione 14,2 km / 13
* Linea metropolitana Halkapınar-Kemalpaşa (tappe 2 e 3)
Stazione 23,7 km / 13
* Tram di Girne
Stazione 4,4 km / 10

Centri di trasferimento:
Nell'ambito del Piano generale dei trasporti di Smirne, i centri di trasferimento sono stati considerati l'elemento complementare più importante della rete del sistema ferroviario. avendo le più potenti reti di trasporto pubblico integrato, i trasferimenti di Smirne in centri speciali in Turchia sono stati ridisegnati con una nuova visione, di tutte le infrastrutture tecniche che devono essere risolte con un bellissimo approccio architettonico. Oltre ai 24 centri e punti di trasferimento esistenti, è stato pianificato un nuovo centro di trasferimento in 27 punti. Al fine di ridurre l'uso di veicoli privati ​​e incoraggiare il trasporto pubblico, saranno istituite 52 aree "park-continue".

Nuovo scaffold 6, nuova linea 11
Al fine di migliorare il trasporto marittimo in conformità con l'identità della città portuale di Izmir, saranno pianificate 6 nuove linee e 11 nuovi moli. Pertanto, il numero di moli aumenterà a 17 e il numero di linee aumenterà a 10 con 21 linee esistenti.
Nell'ambito del trasporto non motorizzato, che è l'approccio più importante del piano, sono state pianificate nuove piste ciclabili e sono state sviluppate nuove aree pedonali.

In totale, è stata pianificata la pista ciclabile 350 km e l'area 670 è stata designata per la pedonalizzazione.
L'area di giunzione 110, che può essere sistemata con piccoli tocchi nel trasporto urbano su strada, è stata ridisegnata. Insieme a questi, circa l'asse dell'autostrada 200 km è stato riorganizzato per applicazioni a medio e lungo termine.

Riduzione 18 delle emissioni di carbonio
Ha lo scopo di integrare tutti gli operatori della città con Izmirimkart e di coordinarli con un approccio olistico.
Considerando i benefici del piano a medio e lungo termine nel quadro di tutti gli obiettivi, è stata prevista una riduzione dell'uso di veicoli privati ​​vicino ai punti 4. È previsto che l'uso del sistema ferroviario aumenterà anche i pavimenti 2. In questo contesto, la riduzione di 2 nell'emissione di CO2030 nell'ora di punta al mattino è mirata alla riduzione di 18%.