Kapitan Andreevo valico di frontiera in Turchia che si apre all'Europa; arrivando all'ordine del giorno con la notizia di code di camion che si allungano da molti anni. Da un lato le iniziative dei ministeri, i negoziati con la Bulgaria e il lavoro per accorciare i processi burocratici tra i paesi, dall'altro le condizioni di vita dei camionisti in coda continuano a spingere i confini umanitari.
L'azienda leader della Turchia esporta i suoi prodotti in varie città europee del paese i camionisti che installano Agility ha aperto in Bulgaria Edirne a volte in attesa di ore o addirittura giorni. Durante questo processo, i conducenti che hanno avuto difficoltà a soddisfare i loro bisogni umanitari come mangiare, dormire o persino andare in bagno a causa delle condizioni ambientali sono stati recentemente discussi presso il gruppo di lavoro sull'autostrada UTIKAD.
La International Transport and Logistics Service Providers Association, UTIKAD, ha accelerato il suo lavoro per quanto riguarda le code al Kapıkule Border Gate, uno dei problemi importanti del settore logistico. I motivi delle code al Kapıkule Border Gate sono stati discussi nella riunione del gruppo di lavoro sulle autostrade tenutasi a marzo. Alla luce del disegno emerso al termine del lavoro svolto dai membri del Gruppo di Lavoro per meglio rivelare il processo e le esaurienti informazioni fornite dai camionisti; Oltre ai motivi dietro le code, è stato nuovamente svelato un altro dato molto importante. I conducenti di TIR devono aspettare ore o addirittura giorni nelle code a Kapıkule che a volte raggiungono i 35 chilometri. I conducenti che non riescono a dormire e mangiare durante questi periodi lunghi ed estenuanti non possono nemmeno soddisfare le loro esigenze di toilette, una delle esigenze più umane.
Ekin Tırman, membro del consiglio di amministrazione di UTIKAD e presidente del gruppo di lavoro autostradale, che ha espresso le sue opinioni su questo problema che non è stato risolto per molti anni; "L'agilità nella parte fisica della Turchia sta vivendo problemi sistemici nella parte bulgara. Come risultato di entrambi emergono risultati che incidono negativamente sul settore. Tuttavia, la parte più cruciale di questo problema è che quasi 50mila conducenti del nostro trasporto internazionale devono lavorare all'interno di un sistema che sfida le condizioni umanitarie ", ha detto.
Il presidente del gruppo di lavoro autostradale UTIKAD Tırman ha riassunto il processo come segue: “A seguito degli studi e del feedback ricevuto dai camionisti, si afferma che i problemi riscontrati a Kapıkule sono causati dall'insufficienza di fattori fisici da parte turca piuttosto che da parte bulgara. I tempi di attesa dal parcheggio sul lato turco all'area del gasolio sono molto lunghi, mentre il sistema si chiude di tanto in tanto sul lato bulgaro provoca accumuli. La sequenza dell'autostrada Kapıkule dura tra i 15 ei 35 km e, quando si tratta di Kapıkule, il tempo di attesa per l'area di parcheggio, la polizia e le procedure di registrazione raggiunge le 12 ore. Ci sono solo 3 punti di polizia e 3 di registrazione sul lato turco. Di conseguenza, il veicolo, che parte naturalmente sabato, può transitare per Kapıkule solo martedì. I camionisti devono trascorrere l'intero processo nei loro veicoli. Non possono lasciare i loro veicoli e dormire. Non ci sono strutture nel quartiere dove possano soddisfare bisogni umanitari come servizi igienici e cibo, e questa non è la fine delle sofferenze dei conducenti di TR. Dal lato turco, i veicoli che passano per la polizia e il punto di immatricolazione sono questa volta nella fila di 6 gasolio. Dopo l'acquisto del gasolio, che richiede in media 7 ore, i veicoli attraversano in fila la zona cuscinetto ed entrano nell'area doganale bulgara. Ai 6 posti di blocco della polizia sul lato bulgaro, le code si verificano frequentemente a causa di malfunzionamenti o aggiornamenti del sistema ".
In Turchia, si sottolinea che sono circa 50mila gli autisti che trasportano merci internazionali Climb; “Essere un camionista è di per sé un lavoro difficile. Queste persone sono già lontane dalle loro famiglie per giorni, a volte settimane. Sta cercando di svolgere la sua professione in condizioni difficili. Queste condizioni non riguardano solo i nostri 50mila conducenti, ma interessano anche un'enorme comunità di quasi 250-300mila persone. È imperativo che le misure necessarie siano prese e attuate il prima possibile per facilitare la vita di queste persone e per garantire la loro salute fisica e mentale ”. Affermando che se queste misure non verranno prese, le code continueranno ad aumentare nei prossimi anni e ha affermato: “Le lunghe code e le condizioni difficili spingono il camionista tra le professioni che non possono essere svolte. Nei prossimi anni avremo difficoltà a trovare un autista per inviare le nostre merci di esportazione all'estero su strada. Pertanto, questo problema dovrebbe essere all'ordine del giorno non solo delle ONG del settore logistico, ma anche di altre organizzazioni professionali. Le condizioni umanitarie devono essere create alle porte di confine ", ha detto.
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