I problemi di trasporto di Smirne non possono essere risolti su strada

Gamze Geçer di Haberekspres ha parlato con l'architetto Hasan Topal dei problemi architettonici generali di Izmir. In generale, Topal ha sostenuto che le discussioni dovrebbero essere discusse nell'integrità del piano nel quadro del piano urbano, e per il Gulf Transition Project, non vi è alcuna decisione in merito all'incrocio della baia di Izmir nei piani per lo sviluppo della città di Izmir per il 2030. In città come Smirne, la cui popolazione ha raggiunto i 4 milioni, i problemi di trasporto non possono essere risolti facendo più strade, ma integrandosi con piani di trasporto che analizzano gli obiettivi di sviluppo e offrono soluzioni alle esigenze nell'ambito di tale sviluppo.

- Qual è la tua opinione sul Gulf Transition Project e sull'inquinamento del Golfo?

In generale, tutti i dibattiti che verranno proposti in città dovrebbero essere discussi e valutati all'interno di un piano di integrità, sull'asse dell'urbanistica. Pertanto, penso che tutti i progetti in discussione a Izmir dovrebbero essere esaminati dall'asse urbano, e la vedo in questo modo. Si può dire che i piani di Smirne su tutte le scale sono stati completati di recente. Sia il piano paesaggistico di Manisa-İzmir su scala 25 che il piano paesaggistico urbano di Izmir su scala 2030 sono stati completati. Non vi è alcuna decisione in merito all'incrocio della baia di Izmir nei piani per l'anno XNUMX per lo sviluppo della città di Izmir. In altre parole, le richieste di accesso che sorgono nel modello di insediamento di Smirne non sono nell'asse del passaggio del golfo ma in altre aree. Questo è il primo a dirlo.

In secondo luogo, i problemi di trasporto in città come Smirne con una popolazione di 4 milioni di abitanti possono essere risolti non facendo più strade, ma integrandosi con piani di trasporto che analizzano gli obiettivi di sviluppo e offrono soluzioni alle esigenze nell'ambito di tale sviluppo. Pertanto, il trasporto urbano in città di queste dimensioni non può essere risolto con sistemi di trasporto pubblico veloci e sicuri e sistemi di trasporto ferroviario e con sistemi di trasporto stradale che non sono integrati con i sistemi di trasporto marittimo in luoghi con una baia come Smirne. Nessun sistema del genere è stato sviluppato in nessuna parte del mondo. Ci sono aree naturali nelle regioni di Çiğli-Mavişehir e İnciraltı-Narlıdere dove è previsto il passaggio alla baia. Ad esempio, la sezione in Çiğli è una continuazione di Bird Paradise. Lo stesso nel sud. Ci sono campi agricoli qui. Ci sono 3 decisioni di base nel progetto in questione. Uno di questi è un ponte lungo circa 5 km. La prossima è l'isola artificiale lunga 800 metri. Quindi tunnel profondo circa 4 km. Ora una delle ricchezze più importanti della città di Izmir è la sua baia. Tutti i residenti di Izmir, tutti i responsabili delle decisioni dovrebbero considerare la pulizia della baia di Izmir e portare progetti nella natura di una baia balneabile in questa città. Nessun programma che possa ostacolare o mettere in dubbio questa visione non dovrebbe essere proposto alla baia. Viste in questo modo, queste 3 decisioni fondamentali sono ostacoli artificiali che influenzeranno direttamente le correnti del golfo. Lo hanno rivelato i rapporti EIA e le aziende che realizzeranno il progetto. In un punto in cui si sostiene che anche un sasso di ciottoli non dovrebbe essere lanciato per evitare che si schiarisca da solo, mentre dovremmo guardare la baia come abbiamo appena accennato, è possibile dire che il ponte lungo miglia e l'isola artificiale contraddicono improvvisamente questa constatazione fondamentale. In sintesi, critichiamo che il progetto, che è una previsione dei piani di Izmir, avrà un impatto diretto sulla baia, avrà un impatto negativo sui piani non di zonizzazione, non avrà alcun contributo al trasporto di Smirne, è in costruzione nel Golfo di Smirne. Proponiamo invece che i miliardi di lire da spendere per questo ponte vengano utilizzati nello sviluppo dei sistemi di trasporto pubblico di questa città.

Parlando di trasporto pubblico, cosa ne pensi del tram appena commissionato?

Dobbiamo esaminare la tramvia sui piani generali dei trasporti di Izmir. Il piano generale dei trasporti di İzmir è stato realizzato su 3 strategie di base e i piani di aggiornamento sono ancora in corso. Sviluppo del trasporto pubblico, trasporto del Golfo e assi tranviari. Da questo punto di vista, il tram può essere consigliato come uno dei tipi di sistema ferroviario urbano. Tuttavia, abbiamo detto fin dall'inizio che ci sono problemi nelle aree in cui la proposta di tram è meccanizzata a Izmir. Abbiamo provato ad avvertire. Uno di questi è che il tram va dalla riva. L'idea che creerà una barriera tra il mare e la città. La seconda è che il sistema ferroviario soddisfa questa domanda nelle aree con un'intensa domanda di trasporto. Ad esempio, sulla linea Üçkuyular-Konak e Alaybey-Mavişehir, un lato del sistema ferroviario sulla costa della baia è vuoto da un lato nel sistema di tram a sud e il sud sul tram a nord. Luoghi senza densità di popolazione. Naturalmente, darà metà della capacità a causa di queste preferenze. Un altro problema è un progetto discusso con la progettazione e le scelte di percorso dei percorsi che attraversa. Ho fatto una definizione come questa in passato. Il tram è corretto come progetto e destinazione. Ma è un progetto che ha carenze e difetti nei suoi punti di applicazione.

- Come vedi il futuro dei luoghi lungo il percorso che passa il tram?

I sistemi infrastrutturali urbani, i grandi sistemi infrastrutturali come tram e metropolitane formano la spina dorsale della città e diventano trasformatori e sviluppatori lungo il percorso in cui si trovano. Se la città lo gestisce positivamente, la città guadagnerà. Negativo se non può essere gestito. A questo proposito, gli aumenti dei prezzi immobiliari nei corridoi del sistema ferroviario come i tram sono inevitabili processi creati dalle esigenze e dal potenziale di questo cambiamento.

- Se guardiamo al prezzo, c'è un posto in cui dici che 3 arriverà in una posizione diversa dopo anni?

No. Gliel'ho detto in generale. Sarebbe più accurato dire che ci saranno cambiamenti nei luoghi in cui vengono effettuati gli investimenti nel sistema di trasporto piuttosto che dire che ci saranno sempre meno qui.

-La questione della demolizione dei padiglioni di Kültürpark era all'ordine del giorno da tempo. Cosa sta facendo adesso? Quali sono le tue opinioni e suggerimenti?

Posso dare un quadro generale. Smirne è una città con una densità di edifici. In generale, il tasso di aree verdi è inadeguato. All'interno di questa, l'area verde di 1935mila metri quadrati che è stata realizzata nel 420 nel centro di Alsancak, l'area del parco culturale è una grande risorsa e valore per Izmir. Con questa identità, è un luogo che dà un grande contributo alla vita urbana di Izmir. Una zona che rende Izmir molto preziosa. Poiché in passato era integrato con i processi fieristici, è stato necessario realizzare strutture adatte al concept fieristico. Tuttavia, negli ultimi anni, affinché Smirne potesse soddisfare la sua visione di città delle fiere, il Comune ha fornito alla città un ottimo quartiere fieristico per questo scopo. Tuttavia, nel fare ciò, un'altra strategia è la rimozione dei grandi hangar e delle grandi strutture richieste dalla fiera e la continuazione dei soli lavori culturali e open space. A questo punto, la fiera si è svolta con successo al suo posto a Gaziemir. Tuttavia, anche gli hangar rimanenti dal periodo fieristico a Kültürpark dovrebbero essere smantellati e rimossi dall'area fieristica. I governi locali avevano una tale visione quando era già stata fatta. Ora il comune ha seguito una politica diversa, come costruire centri congressi invece di queste strutture. Sorse una tale tensione. Questo Kültürpark è già una conquista di questa città. Questa è un'area che contribuisce alla città con la sua identità. Costruire un centro congressi qui non aggiunge nulla a questa città. Pensiamo che se un centro congressi viene costruito altrove, può aggiungere qualcosa a questa città. Prima di tutto, queste aree gigantesche a Kültürpark dovrebbero essere smantellate e quest'area dovrebbe essere ripristinata solo per la funzione di Kültürpark, tutto il cemento a Kültürpark dovrebbe essere rimosso e le strade dovrebbero essere analizzate di conseguenza. Molti di loro stanno già valutando i comuni. Ha dei progetti su questo. Il problema è in un altro aspetto di quest'area. Questa zona è anche registrata come sito storico. Una zona con beni culturali. Non è possibile dotare tali aree di alcuna funzione senza un piano di protezione. Per mantenere tutti questi privilegi, è necessario ripristinare strutture con funzioni culturali senza costruire nuove strutture.

In sintesi direi; Se la fiera è altrove, allora tutti dovrebbero considerarla una gestione del parco. Piuttosto, dobbiamo considerare l'incidente come la gestione di Kültürpark. A questo punto, uno spazio pubblico così ampio non dovrebbe essere calpestato con una funzione come un centro congressi. Facciamo raccomandazioni al governo locale in questo senso.

Cosa ne pensate del corso della Fossa Basmane?

Per quanto ricordo a Izmir, è un argomento che si discute da più di 20 anni. Era essenzialmente di proprietà del comune. Ha una storia molto lunga. Ma dobbiamo parlare dell'ultima situazione. Il conflitto sta accadendo a causa di questo. Il terreno del governo locale è stato venduto. Il conflitto più grande è iniziato qui. Non è stato ritenuto opportuno vendere il terreno pubblico e utilizzarlo a fini commerciali. Ecco perché i piani sono sempre stati annullati. Penso che i gruppi di capitali che vi hanno aderito siano stati trasferiti allo SDIF a causa della crisi economica. L'hanno anche venduto. Ora un altro gruppo di capitali l'ha comprato e sta cercando di fare qualcosa a modo suo.

Il lavoro da fare a Basmane Pit non dovrebbe schiacciare Kültürpark. Un altro problema è che si dice che l'edificio del Comune metropolitano sarà costruito lì. Avere un business center all'interno del municipio è un grande punto interrogativo. Non lo trovo giusto. In altre parole, invece di costruire un centro congressi in fiera, lì si può costruire un centro congressi.

La struttura più alta che è stata mantenuta dal primo giorno dovrebbe essere costruita lì. Già, il progresso degli edifici alti nel mondo sono aree in cui la capitale è uno spettacolo di potere nel senso del prestigio. Da questo punto di vista, Basmane Square non è l'area in cui avrà luogo questa dimostrazione di potere. Spero che tutti possano contribuire a un diverso progetto pensando in modo più sicuro.

Oggi le città sono valutate sull'asse della qualità della vita. Molti parametri determinano la qualità della vita. Numerosi parametri dai trasporti pubblici alla vita commerciale, economia e architettura determinano la qualità della vita di una città. Il parametro più importante è la qualità della loro architettura. Più architetti qualificati in una città, più positivi contribuiscono alla qualità della vita. La costruzione dei piani della città è essenziale per noi. Pertanto, non vedo mai una tensione artificiale come la costruzione verticale o orizzontale come una prospettiva corretta e salutare. Nei casi previsti dai piani possono verificarsi costruzioni alte e orizzontali. Tuttavia, le crisi e lo sviluppo assurdo nelle nostre città sono i seguenti: L'alta costruzione non viene eseguita laddove non viene eseguita un'alta costruzione orizzontale dove viene eseguita la costruzione orizzontale. Ad esempio, in tutte le zone della città, ovunque si trova un alto edificio. Questa città deve rinunciare a queste sciocchezze. I piani dovrebbero essere conformi al patrimonio storico della città.

-E quanto lontano può essere applicato?

La città produce affitto. Il problema è che la città produce affitti ingiusti e privilegiati. La politica economica si basa principalmente sul settore delle costruzioni. In sostanza, se i programmi nella distribuzione di questo affitto possono partecipare in modo sano, cioè se qualcuno guadagna un affitto molto alto da qualche parte, ci saranno rendimenti molto salutari per il pubblico, cioè quanto possono essere trasformati nelle aree di trasporto, salute e cultura della città non sarà un tale orientamento. I piani di oggi incoraggiano sempre il contrario. Questi sono molto pericolosi in termini di qualità della vita futura delle città. Vedo l'urbanizzazione non pianificata e il fatto che si rivolge a più affitto, come un grande pericolo.

-BayraklıL'inquinamento atmosferico in Turchia ha qualcosa a che fare con l'edilizia?

BayraklıNon so se l'inquinamento atmosferico in Turchia sia legato alla costruzione lì. Ma in generale, per parlare in Turchia di un possibile inquinamento atmosferico in città, ci sono molti parametri ad esso collegati. Innanzitutto, possiamo parlare del combustibile utilizzato per il riscaldamento. Molte città povere sono passate a sistemi di gas naturale, le loro emissioni di carbonio sono basse, ma i poveri usano ancora il carbone, e questo può intensificarsi in alcune regioni a causa dell'effetto dei corridoi aerei portati dalla geografia. In realtà, penso che questo sia un problema che può essere risolto con il controllo. La strutturazione ha un effetto diretto su questo, ma se c'è, non lo so. I venti prevalenti di Smirne sono principalmente i venti del nord, in un certo senso, la brezza serale, il vento di sud-ovest. La macro forma o topografia della forma urbana di İzmir, che generalmente sale direttamente dalla baia nella dimensione dell'accumulo, Bayraklı Sappiamo che ci sono ovviamente altri fattori in regioni come Çiğli. Vedi, secondo uno studio condotto presso l'Università Ege, l'inquinamento atmosferico ad Aliağa, dove si trovano strutture industriali pesanti, c'è anche inquinamento da particelle e colpisce direttamente Izmir con i venti dominanti, che potrebbero porre seri problemi di salute in futuro.

Indubbiamente, anche il riscaldamento dell'inquinamento può essere discusso, ma non ho informazioni analitiche sul legame tra costruzione e inquinamento. Ma lo so, ad esempio, nei piani di suddivisione in zone BayraklıLe superfici strette degli edifici con superfici perpendicolari al mare sembrerebbero parallele al mare, le ampie superfici non sembrerebbero, vero? Anche questa è una questione di dibattito. Durante il processo di preparazione del piano di zonizzazione, questa decisione è stata presa con l'obiettivo di introdurre il microclima nel mare, si può discutere se questa pianificazione orizzontale lo rovini o meno.

La fabbrica elettrica è importante per la storia della città

-La storica fabbrica di gas ad aria è stata restaurata dal Metropolitan. Electricity Factory è all'ordine del giorno. Pensi che dovrebbe essere venduto o trasferito al Comune metropolitano?

Fabbrica elettrica e ambiente, la città di Izmir 19. Alla fine del secolo e 20. secolo, anche nel primo periodo repubblicano può essere definita la zona industriale. L'industria di Smirne può essere considerata concentrata in termini di Air Gas Factory, Electric Factory, Oriental Industry, Sümerbank, State Railways, Monopoly, Flour Factory, Wine Factory e altri piccoli mulini. Naturalmente, con l'istituzione di zone industriali organizzate, queste divennero inattive.

Questi sono di grande importanza in termini di storia urbana, storia industriale e storia dell'architettura. Nel 1996, quando ero solo un giovane segretario del consiglio di amministrazione, abbiamo chiesto all'istituto per i beni culturali e naturali che queste strutture sono patrimonio industriale e dovrebbero essere tutelate. Nel 98, il Consiglio n. 1 ha registrato la Fabbrica di elettricità, la fabbrica di gas d'aria, la fabbrica industriale orientale e alcune altre piccole aree lì, gli atelier di trazione nel contesto dell'archeologia industriale. Questo era l'approccio corretto. In termini di storia della città, è di grande importanza in termini di effetti di Smirne sulla formazione spaziale.

La prima elettricità normale è arrivata con questo mouse. Anche II. Non abbastanza nella seconda guerra mondiale Karşıyaka La centrale elettrica di Turyan è stata messa in funzione a sostegno della centrale elettrica industriale di Alsancak Şark. C'è un tale processo spaziale in condizioni di guerra, specialmente durante i periodi di fiera quando la domanda di energia aumenta. Se guardiamo a tutto questo, i vecchi edifici industriali dovrebbero essere preservati e riportati alla vita urbana. Quando si tratta di come portarli nella vita urbana, ci sono stati alcuni approcci per questi luoghi in tutto il mondo dagli anni '1950. In primo luogo, ciò che deve andare nella città di Izmir, può facilmente dire che guardiamo: la città di Izmir, in Turchia, ha in molti luoghi della città abbastanza inadeguati, come il contesto artistico e culturale. Mentre funzionano tali strutture in questo modo, ovviamente, l'edificio stesso, che viene registrato qui per la prima volta e deve essere protetto, non dovrebbe essere demolito. Questi luoghi possono essere inseriti nella vita cittadina essendo funzionali come musei industriali, musei della scienza, centri culturali. Questi edifici sono adatti a svolgere molte funzioni sia in termini di dimensioni del terreno che di dimensioni e caratteristiche costruttive e strutturali. Uno dei migliori esempi di questo è la storica fabbrica di gas d'aria. Metropolitan ha fatto il ripristino del rapporto, è anche fabbrica di farina. Pertanto, penso che la vendita della Fabbrica Elettrica debba essere definitivamente e rapidamente abbandonata e trasferita al Comune metropolitano. Per essere utilizzato per questi scopi, il Metropolitan ha avuto di recente richieste così positive. Ancora una volta, quando lavoravo nel comune, nel 2002 c'era una tale richiesta. Questo spazio dovrebbe sicuramente essere portato nella vita urbana per essere utilizzato con funzioni culturali. Il Sindaco e il Comune metropolitano hanno strategie molto corrette e positive in questo senso. Ancora una volta, nel 1999, avevo una difesa che diceva "Questa fabbrica dovrebbe essere conservata e portata nella vita della città" ed esiste ancora.