MMO annuncia il rapporto sulle politiche di trasporto e traffico

La TMMOB Chamber of Mechanical Engineers (MMO) valuta le politiche di trasporto nel Report di Iki Room relativo alle politiche di pianificazione dei trasporti e dei trasporti edi che viene aggiornato ogni due anni. Manipolazione discussione nel nostro paese, a seconda dell'anno e tipo di trasporto, trasporto merci e passeggeri, a confronto con la struttura settoriale dell'UE e di altri paesi, gli effetti dell'inquinamento ambientale, terra sprecata in investimenti infrastrutturali e dei costi, che fare con il soggetto nei documenti ufficiali, la sicurezza stradale e incidenti stradali sono esaminati nel rapporto.

eccessiva importanza data al trasporto su strada in Turchia da tempo, ha portato a trascurare altri modi di trasporto. In definitiva modo inefficiente da usare, alti costi di investimento, perdite di energia e di terra, il rumore, distruzione ambientale, inquinamento, parcheggio inefficienti, aumento incidenti stradali ogni anno, e con la dipendenza esterna oggi ha causato la formazione di caos con esperienza nel settore dei trasporti.

1950'da 49,9 trasporto passeggeri nel nostro paese, 42,2'in autostrada, 55,1'i per ferrovia; 17,1 90 e 1 del trasporto merci sono stati effettuati su strada. Ma le ferrovie in conformità con la politica dei trasporti imposto Turchia nel quadro del Piano Marshall è stato adottato, lasciando la politica dei trasporti autostrada centrato scartato. Per questo motivo, circa 4 del trasporto di passeggeri e merci viene effettuato su strada. Il trasporto ferroviario di passeggeri è diminuito a XNUMX e il trasporto merci a XNUMX. Poiché quasi tutto il trasporto avviene su strada, il problema della sicurezza stradale viene alla ribalta.

Stradale, marittimo, ferroviario, aereo combinato di integrazione per formare un'unica catena di trasporto e caricamento sufficiente capacità fisica per esso, scarico e trasferimento terminali, infrastrutture e nessuna rete elettronica e operazioni. A questo punto, il trasporto è pianificato in linea con i bisogni sociali; stradale, ferroviario, marittimo, aereo, vie navigabili e pipeline di punto di vista tecnico ed economico di vista è compatibile con l'uso razionale delle risorse, e lo sviluppo di un sistema di trasporto pubblico integrato è l'esigenza primaria del nostro paese. I seguenti suggerimenti sono determinati in questo quadro e in conformità con i requisiti di applicazione scientifica e tecnica.

Dovrebbe essere il dovere dello stato dirigere la capacità di trasporto con le politiche a vantaggio della società e fare gli investimenti necessari. La privatizzazione per le infrastrutture di trasporto e le imprese dovrebbe essere interrotta, le aste di pubblica sicurezza (PPP) e il Codice di Obbligo di Obbligo e Tesoro e le garanzie di trasferimento dei veicoli intraprese dovrebbero essere annullati.

In conformità con la legislazione UE in materia, la Legge sulla circolazione n. 2918 e tutti i progetti relativi al trasporto e ai processi decisionali, i pareri delle camere professionali, delle organizzazioni professionali e delle università dovrebbero essere presi.

Le politiche di trasporto dovrebbero essere la priorità principale per le persone che utilizzano le risorse in modo efficiente negli investimenti e nella gestione e per proteggere le strutture ambientali, urbane e storiche.

Il piano generale del trasporto ata deve avere obiettivi e strategie a lungo e breve termine e i piani dovrebbero essere implementati.

I trasporti stradali, le vie aeree, il trasporto marittimo, ferroviario e interurbano e le politiche di trasporto urbano dovrebbero essere pianificate per essere integrate tra loro in tutto il paese e il trasporto pubblico combinato dovrebbe essere esteso.

La sicurezza del traffico dovrebbe essere garantita riducendo la quota di autostrade nel trasporto e dando peso ad altri tipi di trasporto che presentano il minor rischio di incidenti. Secondo la ferrovia, gli investimenti stradali a due piani che consumano quasi tre volte più energia rispetto al corso d'acqua dovrebbero essere fermati o rivisti. Considerando i costi di investimento, il consumo energetico, gli impatti ambientali ei valori delle emissioni, dovrebbe essere data priorità alle ferrovie e alle vie navigabili e la capacità e l'efficienza dei sistemi esistenti dovrebbero essere migliorate e l'uso di petrolio dovrebbe essere ridotto con pieno utilizzo.

Negli investimenti ferroviari, il trasporto merci non dovrebbe essere coperto da treni ad alta velocità utilizzati solo nel trasporto passeggeri. Le lunghezze delle linee ferroviarie convenzionali dovrebbero essere aumentate, il rinnovo della linea e l'elettrificazione dovrebbero essere accelerati e il budget dovrebbe essere destinato alla manutenzione e alla riparazione delle linee che incidono sulla sicurezza dei trasporti.

Dovrebbe essere istituita una banca dati centrale elettronica e una rete per coprire l'intero settore dei trasporti, la sua infrastruttura e la sua elaborazione devono essere conformi agli standard internazionali.

Per ridurre l'inquinamento ambientale e atmosferico causato dai veicoli e veicoli norme europee di emissione secondo deve essere stabilito norme per la loro produzione, si dovrebbe incoraggiare l'uso di combustibili alternativi a basso impatto ambientale contenenti basse percentuali di gas nelle emissioni di scarico. I controlli sulle emissioni dovrebbero essere assicurati dall'Omo.

Deformazione delle pavimentazioni stradali, danni economici, rapporto di veicoli pesanti che portano a incidenti e la sicurezza del traffico deve prendere misure per ridurre, con veicoli con consumi elevati vecchi veicoli deve essere rimossa dal uso, deve partire dalla pluralità di veicoli passeggeri in questo lavoro al settore pubblico. Come veicolo pubblico, al volume del motore 1400 cc dovrebbe essere proibito acquistare e noleggiare veicoli di grandi dimensioni e veicoli nel parco esistente dovrebbe essere sostituito.
La Direzione dei servizi di traffico all'interno della Direzione generale della sicurezza dovrebbe essere trasformata nella Direzione generale del traffico e dovrebbe essere rafforzata in termini di veicoli, attrezzature e personale ed essere inclusa nel campo di applicazione del ministero per la gestione dei sistemi di trasporto.

TMMOB e le relative camere professionali dovrebbero essere rappresentate nel Consiglio per la sicurezza del traffico e nelle Commissioni provinciali del traffico.
In caso di incidente stradale fatale e infortunato, i rapporti sugli incidenti devono essere eseguiti congiuntamente da ingegneri meccanici e medici certificati dall'Omo per gli ingegneri edili / meccanici addestrati su strada / traffico.

In caso di esperti, devono essere formati e certificati dalla relativa camera professionale.
Dovrebbero essere applicate le decisioni giudiziarie sulle persone che sono applicate intenzionalmente e in modo errato nel pubblico.

Nei corsi di guida, l'audit dovrebbe essere rafforzato e il regolamento pertinente dovrebbe essere preparato prendendo il parere della nostra camera e i tempi di formazione e di candidatura dovrebbero essere estesi. In questi corsi, l'audit e l'impiego dei membri della nostra Camera dovrebbero essere ampliati.

L'esame tecnico del veicolo deve essere effettuato dal pubblico in conformità con le norme europee.

Le responsabilità del servizio tecnico devono essere rese obbligatorie nelle imprese di manutenzione e riparazione e nell'ispezione dei veicoli, deve essere fornito l'impiego di ingegneri meccanici addestrati e certificati dalla Camera.

Le normative esistenti relative alla produzione, all'emendamento, all'installazione e agli standard del veicolo dovrebbero essere riviste secondo le norme internazionali e l'ispezione dovrebbe essere effettuata dall'MMO per determinare se i veicoli e i pezzi di ricambio siano conformi a tali norme.

I servizi di fabbricazione, modifica e installazione dei veicoli devono essere eseguiti dagli ingegneri meccanici certificati dall'MMO, i progetti devono essere ispezionati dalla Camera, l'esame tecnico, l'approvazione e i documenti di qualificazione devono essere forniti dal MMO. I regolamenti e le norme di attuazione devono essere adattati alle norme internazionali, l'omologazione deve essere data dal MMO.

Il flusso di traffico verso i centri cittadini dovrebbe essere dissuaso, le pratiche di sviluppo urbano e le politiche di trasporto dovrebbero essere abbinate, e la costruzione dovrebbe essere evitata nelle strade e nei passaggi cittadini.

Le organizzazioni pubbliche, le organizzazioni urbane, le camere professionali e le università dovrebbero essere consultate e la privatizzazione pubblica dovrebbe essere abbandonata.