JMO annuncia il rapporto sul crash dei treni

TMMOB Chamber of Geological Engineers (JMO) Presidente della filiale di Adana. Mehmet Tatar, distretto Çorlu di Tekirdag, Sarılar Mahallesi, 8 July 2018 alla morte del cittadino 24, il cittadino 338 è stato ferito immediatamente dopo l'incidente ferroviario, dal comitato tecnico della Camera degli ingegneri geologici per indagare e osservare l'incidente studio, è stato preparato un rapporto.

RELAZIONE DELLA CAMERA DI INGEGNERI GEOLOGICI

TMMOB Camera degli ingegneri geologici istituita dalla sezione di Istanbul della delegazione tecnica delle indagini mostra che; Il disastro del treno o di Çorlu è stato causato dal mancato rispetto dei parametri ingegneristici come geologico-geotecnico, idrologia, idrogeologia e negligenza nei processi di controllo, monitoraggio, manutenzione e riparazione.

La TMMOB Chamber of Geological Engineers ha rilasciato una dichiarazione stampa il giorno seguente sull'incidente ferroviario che si è verificato nella storia di 08.07.2018 e nella morte del cittadino 24 nella località di Sarılar Mahallesi nel distretto di Çorlu nella provincia di Tekirdağ. Alla luce dei primi risultati, la struttura geologico-geotecnica del sito e le caratteristiche idrogeologiche della regione e la mancata considerazione dei parametri ingegneristici hanno causato un disastro.

Immediatamente dopo l'incidente, un rapporto è stato preparato dal comitato tecnico stabilito all'interno della nostra filiale di Istanbul conducendo un esame e un lavoro di osservazione all'interno e intorno al luogo in cui si è verificato l'incidente.

Come risultato dell'esame, si ottengono le conclusioni presentate di seguito.

L'incidente ferroviario si è verificato a causa di un trabocco di una corrente laterale (Creek Incirli) che scorre approssimativamente parallelo alla ferrovia e che si riversa nella corrente di Çorlu e passa attraverso un canale sotterraneo sotto la ferrovia.

Il bacino in cui si trova questo torrente è ricoperto da una copertura superiore del terreno argilloso-limo di formazione geologica sciolta che è composta da terre nude, fatta eccezione per le piante agricole e le comunità erbose ed è quindi altamente suscettibile all'abrasione in caso di forti piogge.

L'Incirli Creek con forti piogge nel giorno dell'incidente, che scorreva insieme al pesante fango assorbito, non poteva passare completamente attraverso il canale sotterraneo a causa del materiale fine che aveva portato, e si diffuse attraverso il riempimento dell'infrastruttura ferroviaria che fungeva da barriera al drenaggio della scarpata. Con la pressione dell'acqua acquattata dietro la strada, la strada si riempì di erosione e svuotò la corrente, causando l'impiccagione dei binari del treno.

Oltre alla necessità di creare ponti e aperture di biforcazione su strade e ferrovie in conformità con le portate di piena, nell'incidente è stato nuovamente rilevato che anche le caratteristiche geologiche, la copertura del suolo e il carico di sedimenti sono stati presi in considerazione. Inoltre, non importa quanto sia elevato il flusso e il carico di sedimenti, è stato riscontrato che la costruzione del riempimento stradale deve essere costruita in modo tale che l'acqua accumulata dietro di esso non debba essere erosa per riempire o persino il terreno soffice a grana fine sotto il riempimento.

I riempimenti delle infrastrutture del sistema ferroviario sono prodotti sulle ferrovie; La resistenza al taglio del riempitivo dovrebbe essere elevata e per questo, il terreno naturale su cui verrà posizionato il riempitivo dovrebbe essere studiato in termini di capacità portante e di insediamenti ammissibili e, dopo aver riempito il sito, dovrebbe essere utilizzato un riempitivo qualificato. Le compressioni necessarie devono essere eseguite sul campo e, in caso di ulteriori sollecitazioni laterali e verticali, è necessario assicurarsi che non perda la sua stabilità e che la produzione della sovrastruttura sia eseguita dopo che queste applicazioni sono state completate completamente.

Tuttavia, a causa del fatto che i riempimenti delle infrastrutture ferroviarie che hanno causato il disastro del treno Çorlu non sono stati debitamente fabbricati come indicato sopra, si è riscontrato che il riempimento sotto le traversine scorreva o si lavava a causa dell'effetto dell'acqua causato dalle inondazioni. A causa dell'effetto dinamico del treno che passa sopra le rotaie sospese e le traversine dopo l'usura delle otturazioni sotto la ringhiera e le traversine, si pensa che dopo il passaggio della locomotiva, i carri escano dalle rotaie e causino una tragedia.

Nella privatizzazione 2013 ferroviaria dei servizi ferroviari è entrata in vigore in Turchia con la legge sulla liberalizzazione dei trasporti a significativi adeguamenti strutturali per l'origine dei problemi attuali, ha portato ad una mancanza di personale specializzato e la manutenzione. D'altra parte, come risultato della separazione di TCDD Construction e TCDD Transportation Departments in 14 June 2016; ha rivelato una situazione in cui i piani e gli obiettivi di costruzione e trasporto non sono valutati insieme, i criteri delle specifiche sono lasciati alla mercé delle imprese appaltatrici e vengono apportate continue modifiche a favore delle imprese appaltatrici durante la costruzione; ciò ha comportato la mancata esecuzione dei progetti secondo i criteri tecnici scientifici, ma ha anche causato l'abuso di una notevole quantità di risorse pubbliche.

TMMOB Chamber of Geological Engineers; ancora una volta, è nostro dovere sottolineare ciò che deve essere fatto per prevenire simili disastri.

Negli studi sulle rotte ferroviarie, gli studi geologico-geotecnici e idrogeologici vengono continuamente ignorati; questa negligenza si verifica nell'incidente ferroviario di Çorlu e sulla linea ferroviaria ad alta velocità Ankara-Istanbul, e la linea tra Bozüyük-Arifiye non funziona a pieno regime a causa di problemi geologico-geotecnici. I progetti avviati senza sufficienti ricerche geologico-geotecniche comportano costi elevati dovuti ai successivi fattori geologico-geotecnici e idrogeologici. Ad esempio, nel progetto del treno ad alta velocità Ankara-Ankara, il prezzo di gara è stato aumentato del 40% a causa di motivi geologici e geotecnici.

I servizi di ricerca non dovrebbero essere ignorati sulle rotte ferroviarie e non dovrebbero essere preparati piani e progetti che non siano basati su indagini geologico-geotecniche e idrogeologiche e rapporti di valutazione ingegneristica, specialmente nelle aree lungo la linea e dove si trovano strutture artistiche quali canali sotterranei, gallerie, sottopassaggi, cavalcavia e ponti. I risultati della ricerca e i parametri ingegneristici saranno preparati utilizzando il progetto; l'applicazione deve essere controllata sul campo, a meno che non siano forniti i limiti delle specifiche, l'applicazione non dovrebbe essere considerata completa e il controllo in loco deve essere eseguito.

Costruire le strutture sotterranee che drenano l'acqua dalle aree di drenaggio sui percorsi ferroviari secondo la tecnica odierna come cemento armato per trasportare i carichi della sovrastruttura, e in base ai risultati dell'analisi basata sui risultati della ricerca geologica, geotecnica, idrologica e idrogeologica, , altezza) dovrebbe essere determinato.

L'incidente del treno Çorlu ha dimostrato che i riempimenti stradali, specialmente costruiti lungo le autostrade interurbane e le strade ferrate, creano un allungamento per il drenaggio naturale e aumentano il rischio di inondazioni. Per questo motivo, non è sufficiente determinare i canali sotterranei e le aperture del ponte secondo i parametri idro-meteorologici negli attraversamenti fluviali, e richiede la considerazione del potenziale di erosione dei fiumi a causa della struttura geologica e delle caratteristiche di copertura del bacino di precipitazione e di conseguenza del carico sedimentario dei flussi durante l'alluvione.

I materiali di riempimento delle infrastrutture del sistema ferroviario sono fabbricati; Dovrebbero essere studiate le proprietà del materiale di riempimento, la resistenza al taglio del riempitivo, il terreno naturale su cui verrà posizionato il riempitivo, la capacità portante e gli insediamenti ammissibili.

Come per tutte le strutture di ingegneria, è necessario stabilire un sistema di monitoraggio e controllo per le strutture di ingegneria lineare come le ferrovie. Il licenziamento dei "guardiani stradali", che fino al 2013 erano incaricati del monitoraggio e del controllo delle ferrovie, come fattore di costo, e la mancanza di monitoraggio e controlli quotidiani di routine sono visti come un'altra importante ragione dell'incidente che abbiamo vissuto. Si è visto che l'eliminazione del vecchio sistema senza l'istituzione di un sistema di monitoraggio e controllo elettronico o nuovo al posto del sistema di monitoraggio e controllo dei guardiani stradali causa notevoli debolezze nel sistema di monitoraggio e controllo delle ferrovie.

Andrebbe perseguita una politica ferroviaria basata sulle imprese pubbliche e sulla prospettiva del servizio pubblico, la frammentazione della TCDD e la privatizzazione dei servizi dovrebbero essere abbandonate.

Coloro che sono stati trascurati in questo incidente a mano, dove il nostro cittadino 24 ha perso la vita, il nostro cittadino 338 è stato ferito, dovrebbe essere rivelato immediatamente. e i risultati dovrebbero essere condivisi con il pubblico.

TMMOB Chamber of Geological Engineers, a partire dalla selezione del percorso di progetti ferroviari, gallerie, ponti, lungo il percorso tutte le strutture ingegneristiche principali o di piccole dimensioni, a partire dalle scienze geologiche e le applicazioni dei requisiti scientifici e ingegneristici per soddisfare ancora una volta, è enunciato.

L'evento e il luogo dell'evento dalla nostra camera, morfologica, geologica, meteorologica, idrologica esaminata; presentiamo il rapporto che analizza i dati ottenuti attraverso le osservazioni sul campo ottenute e gli elementi che causano il disastro del treno Çorlu, e cosa dovrebbe essere fatto per evitare incidenti simili e perdite economiche e i suggerimenti delle soluzioni sono presentati alle informazioni del pubblico e dei decisori e non desideriamo ulteriori perdite di risorse umane ed economiche.

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