TMMOB Camera of Meteorological Engineers; 08 / 07 / 2018 sull'incidente ferroviario che si è verificato in Tekirdag, la misericordia di Dio per i nostri cittadini che sono morti, la pazienza e le condoglianze ai parenti dei cittadini feriti desiderano un'urgente ripresa.
In Turchia, le misurazioni meteorologiche e le osservazioni sono sotto l'autorità e la responsabilità della Direzione Generale di Meteorologia (MGM) con la legge numerata 3254. MGM Muratlı Station, che è la stazione di misurazione più vicina al posto di un incidente, ha i seguenti valori di precipitazione. Si è osservata una precipitazione di 11.00 mm tra 12.00-30.4 e 12.00 mm tra 12.26 e 2.0 mm.
Quando guardiamo le immagini ottenute da supporti scritti e visivi relativi all'incidente; Come risultato del flusso superficiale di pioggia, oltre il trogolo sopra il canale sotterraneo sopra la linea del treno e attraverso la griglia sopra la griglia e spazzare il pavimento tra la griglia e le rotaie del treno vediamo che si blocca i binari.
Ancora una volta, secondo l'analisi di ripetizione delle precipitazioni della stazione meteorologica di Çorlu, che è una delle stazioni di misurazione più vicine al sito dell'incidente, le precipitazioni che si verificano nella regione sono possibili precipitazioni in 7 (sette) anni. In questo senso, non siamo sorpresi e le piogge inaspettate in termini di precipitazioni.
Tempo tra 11.00 e 12.26 Se la pioggia di 32.4 mm nella zona raggiunge il canale sotterraneo come flusso di superficie e provoca il danno visto, il calcolo peggiore è durato un tempo tra 60 e 90 minuti. perché questo danno non può essere visto dovrebbe anche essere messo in discussione.
I condotti sono strutture indispensabili sia per la strada che per le ferrovie e scaricheranno i flussi superficiali dalle precipitazioni. Nei paesi sviluppati, i calcoli di capacità di queste strutture sono effettuati al fine di eliminare il rischio massimo in base all'analisi di ripetizione delle precipitazioni. Poiché non vi è alcuna misurazione delle precipitazioni in ogni punto, i contributi di Scienza Meteorologica e Ingegneria sono utilizzati al massimo dove verrà realizzata la produzione di canali sotterranei.
Come la Camera di ingegneria meteorologica per diversi anni; Nei calcoli relativi alla capacità del canale sotterraneo e ai punti di produzione nelle strade e nelle ferrovie, diciamo che la scienza meteorologica e l'ingegneria non sono utilizzate.
A meno che non sia possibile applicare tecniche sufficienti e necessarie negli studi di idrologia e progettazione idrologica, nello sviluppo e nel controllo delle nostre risorse idriche, a meno che non vengano utilizzati i contributi della scienza e dell'ingegneria meteorologica; Purtroppo, il nostro paese continuerà a perdere ..
Sii il primo a commentare