anno xnumx'l finché non ci sono stati solo alcuni automobili europee, auto americane e in Turchia. Tuttavia, c'è stata una crisi valutaria nel paese. Sia per le auto importate che per i pezzi di ricambio necessari per queste auto, notevoli quantità di valuta estera sono confluite in paesi stranieri. Per la costruzione di un'auto nazionale in seguito alla Rivoluzione 1960, con il supporto e il sostegno del presidente Cemal Gürsel, l'auto rivoluzionaria è stata prodotta presso la fabbrica di carri Tülomsaş. Mentre i prototipi non erano in grado di ottenere gas a causa della folla durante gli sforzi per addestrare la cerimonia, la benzina era finita durante la parata ufficiale. Gürsel's r Abbiamo costruito un'auto con la testa dell'auto, ci siamo dimenticati di gettare gas con la testa cranica, il progetto proverbiale è stato accantonato.
Quando si tratta della domanda su come sono nate le auto Anadol, l'industriale Vehbi Koç ha sognato di produrre auto domestiche. In effetti, l'amore automobilistico di Vehbi Koç era basato su vecchie auto. Nei concessionari 1928 di Ford prodotti Ankara allenatore degli italiani dopo la seconda guerra mondiale era entrato nella trattori cooperazione Fiat per la produzione in Turchia. Producendo camion con il marchio Ford nelle fabbriche Otosan con sede in 1959, Koç ora voleva produrre l'auto turca sotto il tetto delle fabbriche Otosan. Quando l'allenatore è andato in Turchia in trattative con Ford per quanto riguarda i funzionari della società di produzione di automobili gli disse che in piccole quantità per produrre significativo e redditizio, e dovrebbero continuare a vendere auto importando; perché non c'era 1966 91 mila veicoli nel parcheggio e le vendite annuali di autoveicoli in Turchia è stata la 2 a 3 mille.
Tuttavia, come dichiarato dai dirigenti Ford, la produzione di migliaia di 23 all'anno non ripagherebbe l'investimento; perché il costo di uno stampo di un'auto è risultato essere da 50 a 60 di milioni di dollari, il che significava la quota di ammortamento di mille dollari di 4 per ogni singola auto. In quegli anni è stato possibile acquistare quasi una macchina. Ma l'allenatore non se ne andò; perché, secondo lui, l'importazione significava perdita di cambio.
Il fatto che un'auto con un rivestimento in acciaio fosse costosa nei suoi piccoli numeri di produzione ha portato il Gruppo Koç a cercarne di nuovi. In società di distribuzione del 1963 Otosan di Ankara, seduto di fronte a Otokoç Bernar Nahum (Automotive Presidente del Gruppo) e pick-up tirato da un rivenditore per ottenere l'attenzione di Rahmi Koc pezzi di ricambio. Bernar Nahum e Rahmi Koç, che hanno iniziato a esaminare i bulloni, si sono resi conto che il corpo del veicolo non era in lamiera. Quando hanno aperto il cofano, hanno visto un telaio (Autocar) di fabbricazione israeliana. Il proprietario del veicolo, "in fibra di vetro" nel corpo di un nuovo materiale usato per dire che questo nuovo materiale ha attirato l'attenzione dell'Ariete
Israele va Rahmi per esaminare le tecniche di lavorazione dei materiali ottobre xnumx't vetroresina allenatore, in fibra di vetro impianto corpo in Israele nella relazione sul viaggio di ritorno è molto primitivo e prodotta con metodi sciatta e cooperazione narrazione non può essere fatto da parte dei produttori israeliani. Nel frattempo, si è appreso che il produttore in Israele ha ricevuto la tecnologia dalla società Reliant in Inghilterra e materiali compositi in fibra di vetro sono stati utilizzati nelle automobili Reliant. Bernar Nahum ha incontrato Raymond Wiggin, il manager di Reliant, ad Atene a gennaio 1963; Se maggio Vehbi Koc, Rahmi Koç e Tamworth Inghilterra Bernar Nahum Reliant strutture / visitato nello Staffordshire. La tecnologia e i processi produttivi di Reliant erano molto moderni. Reliant società, moto basato in precedenza che ha sviluppato questa veicoli leggeri sono stati impegnati nella produzione e, in particolare, 1964 veicoli a motore (Regal, Robin, Gattino, James Bond Bug, ecc) è stato un produttore specializzato nel settore. Inoltre, le auto sportive ad alte prestazioni (Scimitar, Sabre, ecc), auto di famiglia (ribelle) e veicoli commerciali leggeri (Anda), con un sacco di modelli e prototipi sono stati prodotti per i mercati interni ed esterni.
Il gruppo Koç si è rimboccato le maniche per la collaborazione con Reliant. Tuttavia, il progetto doveva essere approvato dal primo ministro alla Turchia angolo. Il Primo Ministro ha richiesto l'approvazione dell'industria chimica delle macchine. Tuttavia, lo staff tecnico di TCI ha dichiarato che non approverebbe un'automobile prodotta con un nuovo sistema di produzione. Pertanto, le auto in fibra di vetro sono state interrotte prima della loro nascita. Nel frattempo, il design originale dei camion Ford prodotti a Otosan è cambiato. Tuttavia, questo progetto è stato quello di implementare le modifiche rapidamente in Turchia. A causa del costo, l'idea di produrre la cabina di guida in fibra di vetro è stata accettata a Otosan. Una cabina di guida è stata installata in Reliant di Ford. L'implementazione di questo progetto e la dimostrazione del materiale stesso hanno incoraggiato e mobilitato il Coach
Vehbi Koç è passato a Reliant per realizzare un prototipo e ottenere il prototipo per primo
Voleva mostrare i funzionari governativi ad Ankara. In linea di principio, il prototipo era a due porte (la produzione in vetroresina era disponibile solo per la produzione a due porte in quel momento) e il motore, il cambio e il differenziale furono presi da Ford. Il design del veicolo è stato intrapreso da Ogle Design di David Ogle, un esperto di auto piccole e auto ad alte prestazioni. Ogle Design è un'azienda di grande successo che progetta non solo automobili ma anche in molte aree. Il capo di questa squadra, Tom Karen, ha progettato Anadol. In realtà, questo veicolo è stato progettato sulla base delle bozze Ford Cortina e del modello Scimitar Coupe ad alte prestazioni progettato da Ogle Design per Reliant. Durante quel periodo, il governo cambiò durante la produzione del prototipo. Il nuovo Ministero dell'Industria del governo voleva esaminare il prototipo per approvare il progetto
5 Reliant da FW (Sabre) chiama il prototipo, anche se non è completamente pronto per la strada è stato rimosso dall'Inghilterra ed è venuto a ore Istanbul 63. Dicembre 22 xnumx't per esaminare l'unità auto e di prova che il Ministero dei funzionari del settore ha detto che avrebbero permesso la produzione di produzione a condizione che i mesi 1965 10 meno di mille libbre di esecuzione e prezzi. L'applicazione ufficiale è stata effettuata su 30 gennaio 10. 1966 è stato un anno lavorativo impegnativo che è stato l'anno di Otosan. Nel frattempo si è svolto un sondaggio per nominare l'auto. Alla fine di quattro incontri separati tenuti al Divan Hotel, la nuova vettura è stata nominata "Anadol"
Come previsto 19 dicembre 1966'da la prima linea di produzione di Anadol automobile nazionale è sceso. Il prezzo di vendita dell'auto era 26 bin 800, che era 1966 mille 2 al tasso di cambio su 980. In primo luogo prodotto in 1.2 litri a due porte Anadol (CCM motore 1198 Anglia) aveva un motore Ford, prodotto nel primo anno di produzione 1750 Messaggi Anadol ha raggiunto fino a 8 mille anni più tardi. Anche la porta 71 della serie 4 si è unita all'Anadol mentre la produzione del modello a due porte è finita in 1975. La capacità dei motori è stata aumentata da 1.2 a 1.3 litri.
D'altra parte, Jan Nahum, figlio di Bernar Nahum, presidente di Otosan, stava sviluppando nuove auto.
Questi sono i Anadol STC 16 (auto sportive) e Hmong SV 1600 (design Bertone e Reliant Scimitar immobiliare Coupe 4 porte modello Anadol passeggero adattamento del progetto) 1973 'ta, insetti (Hobby Auto) è 1975' t sono state prodotte. Le unità 1.6 sono state utilizzate in tre anni e le unità 16 176 1600 sono state prodotte in 9 in tre anni. L'insetto ha venduto unità 6 in un anno di produzione. Una porta Anadol 72-202 1966 mille pezzi prodotti tra gli anni 1975 19 mille quattro coupé sono stati venduti tra 715-1971 anni 1981 pezzi. La STC 35 era un'ottima macchina e le prestazioni erano molto buone. Tuttavia, il periodo
condizioni, la posizione attuale della impenetrabilità possono acquistare questo modello nella storia dell'automobile, 2 la gente a vedere una macchina di lusso, quel giorno in condizioni estreme e quindi eliminare queste auto sono stati persi a causa di mancanza di diffusione pubblico più vasto
Alla fine di 1970, diversi studi sono stati effettuati a Otosan. Ad esempio, la tendenza si basa sul continuo aggiornamento Otosan questo periodo anche voler tenere il passo con Jan Nahum e la sua squadra hanno prodotto il contemporaneo accademico e chiamato un tipo di prototipo premiata famiglia. Tuttavia, le condizioni di produzione di questo modello non potrebbero essere realizzate perché le condizioni in cui il paese non è disponibile. Durante questo periodo, l'azienda Reliant, Bertone designer Marcello Cardini (Lamborghini Miura, il progettista di modelli Counttach) disegnato da FW 11 (Scimitar SA 7) propagandato come le vetture prototipo sono state costruite.
Tuttavia, il management di Otosan pensava che l'auto avesse poche possibilità di vendita. Totale questo prototipo numero 4 1 di loro pensa che sia stato fatto in Gran Bretagna, come in Francia o in Svezia nel 1 loro, uno den alla Turchia si crede di essere inviato. Questa vettura è stata esposta allo stand Reliant al Motor Show di Birmingham 1980 come prototipo e ha attirato grande attenzione.
Questa vettura è stata successivamente prodotta da Citroen come un BX nel design della carrozzeria in acciaio con i minimi cambiamenti nel suo design (cofano anteriore in fibra di vetro)!
12 è diventato il best-seller di Citroen da anni! N
L'ultimo disegno di Anadol convertendo SV 1600 in una berlina viene lanciato su 16 SL 981. Design originale e unico (anche quando si suppone che sia futuristica e rimanere in produzione per un lungo periodo di tempo), che questo modello è stato considerato di aver prodotto un totale di unità 4 1013 e di produzione nel corso dell'anno dalla vendita di fallimento fermato. In realtà, non era male come una forma di cassiere, ma non raggiungeva lo stile che voleva catturare. Design posteriore non sagomato e luci posteriori, vista frontale sproporzionata, i dettagli dello stile moderno del veicolo hanno cercato di essere saltati, il vecchio modello meno del vecchio modello SL ha portato a meno piaciuto. In questo periodo, la conversione di Anadol in diversi registratori di cassa ha ridotto il prestigio dell'auto.
Inoltre, i nuovi modelli rilasciati da Tofaş! Attacchi motore e accessori di Renault! e, con un leggero aumento delle automobili importate, questo modello ha notevolmente ridotto le sue possibilità di vendita. La paranoia del ritiro delle auto di Anadol è stata distrutta da queste auto.
Tuttavia, aveva ancora un utente e una base di fan che capivano questa macchina. Anadol mariti confronto con le auto americane che due veicoli vanno in diverse corsie e una piccola macchina, anche se ha ignorato il fatto quanto successo potrebbe anche avuto luogo nel mondo Hmong del classico della letteratura automobili (1967 Hmong A1 e 1973 STC 16).
Le unità 1984 sono state prodotte da 62 fino all'addio 543 alle bande Anadol.
Anadol è un'auto con lo status classico di alcuni appassionati di automobili nel Regno Unito al momento ed è conosciuta come Reliant Anadol nel Regno Unito. Reliant ha anche usato questa cooperazione come riferimento. Puoi vedere Anadol sui siti Web di Reliant e Ogle Design e alcuni siti di letteratura. Progettare Anadol Tom Karen è ancora alla guida di Ogle Design.
fonte: I www.ilhamipektas.co
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