trasporti e della logistica del settore Turchia del grande organizzazione professionale di trasporto internazionale e servizio di logistica Providers Association Presidente Emre Eldener http://www.yesillojistikciler.com’dan Ha parlato a Şenel Özdemir dei problemi più importanti del settore. Il presidente di UTIKAD Eldener ha elencato le questioni all'ordine del giorno del settore della logistica e dei trasporti come segue: code di camion a Kapıkule, controllo fisico dei carichi in transito, applicazione CIF nel trasporto aereo, regolamento TIO, aeroporto di Istanbul, magazzini, carichi di importazione, indice di prestazione logistica ...
I TIR TAIL EFFETTI TUTTI CHE FUNZIONANO DAL COMMERCIO ESTERO
Qual è argomenti importanti presenti 5 del settore della logistica in Turchia di oggi, secondo te?
Prima edizione; colli di bottiglia nelle dogane di esportazione. Soprattutto a Kapıkule, che è una delle più grandi dogane terrestri del mondo, aspettare fino a due giorni non riguarda solo il settore logistico ma anche tutti gli esportatori, più precisamente tutti coloro che si occupano di commercio estero. Di recente sono andato in Bulgaria in macchina. Puoi sentire la negatività su questo problema quando vedi la coda TIR di 15 chilometri, che parte dal centro di Edirne e si estende fino a Kapıkule. La stessa cosa sta accadendo da parte bulgara. In altre parole, i nostri veicoli subiscono ritardi nelle importazioni. Un camionista può lasciare la professione se ha questa esperienza due volte. È un dato di fatto, c'è un grave problema nel trovare un conducente di età inferiore ai 35 anni sul lato delle spedizioni internazionali. Questo problema dovrebbe essere risolto. Poiché in termini di Turchia riduciamo i tempi di transito della consegna, siamo molto più competitivi. Le attese alle porte di confine ritardano e rendono le spedizioni costose. Su questo tema collaboriamo con l'International Transporter Association (UND). È comunque necessario agire come una sola voce. Tuttavia, come UTIKAD, noi, come UTIKAD, abbiamo portato la questione all'ordine del giorno al massimo livello alla presenza del Vicepresidente Fuat Oktay, considerando che riguarda 4-5 ministeri ed è ora una questione al di sopra dei ministri. Gli abbiamo inviato un file sull'argomento e lo abbiamo spiegato con esempi. Anche se questo problema non sarà completamente risolto in futuro, riteniamo che verrà intrapresa una strada positiva.
Perché le lunghe code sperimentate in TR Agility derivano Pensavi che la Turchia dalla Bulgaria l'hai fatto?
Per me, questo problema deriva da problemi su entrambi i lati. Le code per la fornitura di olio combustibile esente da dazio, il tempo impiegato per il trattamento doganale, la mancanza del numero della pompa, le misure di sicurezza supplementari dovute al recente problema dei rifugiati e problemi analoghi, Ministero dell'Interno, Ministero dei Trasporti, Ministero del Commercio, Ministero dell'Agricoltura e dell'Ambiente Ci sono molti ministeri diversi. Affinché il problema sia risolto, è necessario fare lo stesso lavoro da parte bulgara, non solo dalla parte turca. A tale riguardo, Sabancı University ha condotto numerose simulazioni sull'argomento. Li abbiamo anche condivisi con le autorità.
Pensi che le code TIR influenzino anche gli investimenti?
Questo problema può interessare anche gli investitori a investire in Turchia. Perché un investitore al punto in cui i tempi di consegna in Europa in qualche modo fanno parte di chi non riesce a tenere la mano per produrre, la Turchia può scegliere invece di investire nei Balcani.
CONTROLLO FISICO DEI CARICHI DI TRANSITO
Quali sono gli altri problemi nella tua agenda?
La seconda questione è l'installazione effettuata dal nostro transito attraverso la Turchia. Esiste un requisito di controllo fisico delle merci in generale, sia nei porti che nei transiti effettuati come porto + autostrada o strada + autostrada. Quindi, anche se le merci in arrivo non lo faranno mai in Turchia per essere una voce di transito, viene controllata fisicamente dalla dogana. Riteniamo che sarebbe meglio effettuare i controlli solo su base cartacea in assenza di preavviso. Perché la Turchia inserirà il costo delle merci e i mezzi di controllo fisico ritarderanno il processo. Perché gli stessi doganieri devono fare questo lavoro. Anche i funzionari doganali, che sono già in numero limitato, devono affrontare questi problemi e causare ritardi nelle nostre transazioni alle nostre porte di esportazione. Oltre a questi, significa anche che i porti o le dogane turche saranno utilizzati meno nei trasferimenti di transito, in quanto comportano uno svantaggio in termini di costi. Questo è il motivo per cui stiamo perdendo affari a favore del porto del Pireo in Grecia e del porto di Port Said in Egitto. Tuttavia, a Mersin o Izmir, possiamo facilmente fare questi transiti prima degli armatori. D'altra parte, la dogana ha un piano di 3 turni nel tratto di esportazione. Riteniamo che ciò entrerà in vigore in breve tempo e sarà molto utile. Stiamo cercando di rimuovere gli ostacoli alle esportazioni.
L'AEROPORTO DI ISTANBUL EK PORTERÀ ALTRI OPPORTUNITÀ "
Il nostro terzo argomento è il passaggio al nuovo aeroporto. Sebbene ci sia un'apertura il 29 ottobre, la transizione avverrà il 31 dicembre nel vero senso della parola. Il giorno del 31 dicembre interesserà molto presto i membri di UTIKAD. Abbiamo un membro che ha gestito quasi l'intera struttura perché ci piace forse il 95-96 percento del traffico aereo di merci in Turchia come UTIKAD. Per questo motivo siamo in contatto diretto e one-to-one con IGA e le compagnie aeree. È stato costruito un nuovo edificio per l'agenzia di trasporto merci. Sono iniziate le assegnazioni di spazio, firmati i contratti. Entro la fine dell'anno le agenzie inizieranno ad operare con proprio personale negli uffici che hanno affittato. L'aeroporto di Istanbul ci offrirà altre possibilità. Prima di tutto, c'è una carenza di slot all'aeroporto Atatürk; In altre parole, non sono consentiti nuovi voli perché l'aeroporto sta operando alla massima capacità. Con l'entrata in funzione dell'aeroporto di Istanbul, si cercheranno opportunità di spazio e slot. A causa del principio della reciprocità, le bande orarie alle compagnie aeree che desiderano volare in Turchia luoghi e opportunità che possono essere offerte. Ad esempio, in Cina, le compagnie aeree turche avranno più destinazioni e l'opportunità di volare molto più spesso. Ciò aumenterà l'offerta del nuovo aeroporto aumenterà la concorrenza e l'offerta e in combinazione con queste nuove compagnie aeree volo verso la Turchia. Penso che questo si rifletterà sui prezzi e sul servizio. In altre parole, importatori ed esportatori trarranno sicuramente vantaggio da questo business a medio termine. Certo, il tempo lo dirà, ma le nostre previsioni vanno in questa direzione.
Il nostro quarto argomento; Ci sono quasi 1000 magazzini in Turchia. Sono certificati e 580 C di dazi doganali per le merci dal magazzino in Turchia dovrebbero ricevere una certa tariffa garantita. È un importatore o un operatore di magazzino. Quando lo guardiamo, questo porta una lettera di garanzia di 3 miliardi di TL a tutte le attività di deposito doganale. Tuttavia, all'apertura di ogni magazzino, 100mila Euro di garanzie, oltre a 75mila Euro di garanzie forfettarie. In altre parole, le cauzioni di 175mila euro di magazzini sono riservate dalla dogana. Inoltre, la richiesta di altre garanzie si aggiunge alla carenza di garanzie sui mercati finanziari.
Ora, abbiamo dato la garanzia TL per le merci in arrivo in valuta estera. Quindi, le nostre garanzie si sono sciolte con gli aumenti dei cambi. Quando non riusciamo a trovare una garanzia, i nostri magazzini rimangono vuoti e l'importatore non riesce a trovare un posto dove scaricare la merce. Abbiamo visto che questo problema sarà risolto nella bozza che ci è stata inviata dal Ministero del Commercio. Penso che sarà promulgato nel prossimo periodo e fornirà grande comodità a magazzini e importatori. Ciò significa che le importazioni saranno più economiche, almeno quando si ritirano le merci dai magazzini.
CIF SOGGETTO DI CARICO D'ARIA
Allora, qual è il quinto problema?
Il nostro quinto argomento è il CIF nel trasporto aereo di merci. Sul relativo importo è stata tassata. In altre parole, sommando il costo dell'assicurazione e del nolo al costo della merce stessa, si è proceduto alla tassazione del prezzo risultante. Per esempio; C'è un libro usato dalle compagnie aeree. Questo è un libro di riferimento creato per le compagnie aeree da utilizzare quando si caricano a vicenda. Nessuno lo sta usando. Ad esempio, in quel libro, il trasporto Shanghai-Istanbul è di 8 dollari al chilo, ma in realtà portiamo merci da Shanghai a Istanbul per 3 dollari al chilo. La dogana non tiene conto della bolletta di trasporto che stiamo presentando e aggiunge 8 mila 300 dollari da 2 dollari x 400 guardando il libro. Quindi la dogana riscuoteva tasse sul trasporto che non erano state pagate per anni. C'è stata una grande ingiustizia qui. Questa situazione è stata risolta. Ora, la tassazione viene effettuata aggiungendo la cifra del trasporto al costo totale delle fatture di trasporto. UTIKAD ha davvero svolto un lavoro serio su questo problema. Abbiamo ricevuto molti ringraziamenti sia dall'Associazione dei consulenti doganali che dalle società di commercio estero.
O 1 ACQUISTA TIO REGOLAMENTO DI JAN 2019 "
C'è qualcosa di diverso dai cinque punti che contate?
Un altro argomento è stata la legalizzazione del settore, in particolare gli organizzatori delle imprese di trasporto. A questo punto è stato preparato il regolamento degli organizzatori delle imprese di trasporto. Lo abbiamo preparato collaborando con la direzione generale del trasporto combinato e delle merci pericolose. Il risultato è una bozza generalmente accettata dall'industria. È già emerso come regolamento. È stato attivato dal 1 novembre. Qui, gli organizzatori di imprese di trasporto riceveranno un certificato R. Il costo di questo documento R era di 438 mila TL, che in precedenza era incredibilmente alto. Lo abbiamo ridotto fino a 150mila TL come risultato delle nostre trattative al ministero. A partire dal 1 ° gennaio 2019 entrerà in vigore il Regolamento sugli Organizzatori di Trasporti (TIO). Anche le aziende che vogliono lavorare come TIO avranno questo certificato pagando 150mila TL se non hanno documenti R in passato e saranno legalizzate davanti allo Stato.
LA MOBILITÀ È STATA INIZIATA IN ANTREPOLARI "
L'importanza delle importazioni è anche all'ordine del giorno. Perché pensi sia questo il motivo?
Il calo delle importazioni è dovuto ai tassi di cambio e alla mancanza di mercato. Perché la gente non sapeva cosa avrebbero venduto dal magazzino. Tuttavia, a partire dalla scorsa settimana, le merci hanno iniziato a essere prelevate dai magazzini. A poco a poco, il mercato stava prendendo forma e le scorte non andavano via, quindi tutti lo usavano. Molti magazzini sono completamente bloccati a causa della densità dei materiali e non possono accettare merci. Per quanto riguarda l'obbligo collaterale che ho già menzionato, la garanzia è già piena, quindi anche il magazzino è pieno. A causa di ciò che il collaterale non è in grado di ottenere la merce, né l'importazione viene effettuata solo nei costi di magazzino e tutto è in piedi. La mobilità è iniziata nei magazzini questa settimana. Spero che questo sia continuo.
"LA LIBERA ESPORTAZIONE È ESTREMAMENTE MIGLIORATA IN QUANTO NON È IMPORTATA"
Al momento, stiamo affrontando un altro problema soprattutto nel trasporto su strada. I carichi all'esportazione sono aumentati troppo a causa della mancanza di importazioni. Succede che i nostri clienti "Basta che rimuovo la mia proprietà oggi, pagherò il trasporto di ritorno a voi." O, non riusciva a trovare carichi di ritorno mai, portando cabina vuota era una notevole quantità di nostra perdita colleghi. Lo squilibrio tra importazioni ed esportazioni non è una situazione generale del settore logistico. Le esportazioni per veicolo normalmente pagano i carichi in Europa stanno pagando il prezzo oggi più di euro 1000. Le esportazioni sono costose e non abbiamo nulla da fare come trasportatori. Perché è il mercato.
Non è possibile fare soldi sulle importazioni autostradali. Nel caso delle esportazioni, si compensano parzialmente le importazioni. Inoltre, le spese TL possono essere ridotte per un periodo di tempo temporaneo a causa dell'aumento di valuta estera. Ma alla fine, quando l'inflazione è in discussione, i guadagni del primo aggiustamento salariale vengono eliminati. Abbiamo un gap di fiducia nel mercato prima dei tassi di cambio. Se colmino questa lacuna, penso che ci saranno più acquisti.
"DOVREMMO ESSERE NELLA TOP 20 NELL'INDICE DI PERFORMANCE LOGISTICA"
Voglio che valuti il posto della Turchia nell'indice di performance logistica della Banca mondiale. Quest'anno si è svolto in Turchia, ha descritto l'indice # 47. Pensi che la Turchia dovrebbe essere in partita?
Non siamo dove dovremmo essere nel vero senso della parola. In attesa di entrare nella top 15, abbiamo concluso il 2018 al 47 ° posto. Dovremmo sicuramente essere tra i primi 20. Misure molto urgenti da prendere, rendendo più efficiente il processo logistico in Turchia, i costi devono essere ridotti. Questo è un questionario e la sua oggettività è discutibile, ma il suo impatto è alto. Riteniamo che l'investitore debba assolutamente guardare a questo indice. Ecco come la vede il governo. Ci aiuterà sicuramente a essere il più in alto possibile. Come UTIKAD, abbiamo fornito suggerimenti a coloro che hanno creato il Logistics Performance Index e al governo al fine di condurre uno studio equo sull'indice di performance. Alla luce di queste raccomandazioni, penso che nei prossimi anni verranno condotte alcune indagini più sane.
"CONVERTIAMO IL NOLEGGIO DELL'UFFICIO DELL'AEROPORTO DI ISTANBUL IN TL"
In uno dei suoi interventi, ha menzionato gli alti canoni di locazione degli uffici all'aeroporto di Istanbul.
Pagheremo 100 euro al metro quadro di affitto mensile. Nei posti più centrali di Parigi, affittate molti posti per 100 euro, cioè 700 TL al metro quadrato. Affittiamo un ufficio di 15-20 metri quadrati in qualsiasi edificio di un aeroporto per questi soldi. Abbiamo detto che avremmo dovuto almeno convertirlo in TL. Finora non siamo riusciti a ottenere un risultato positivo.
"DUE GIORNI DEL FUTURO DEL LOGISTICS SUMMIT DEL FUTURO E 'RIEMPITO ©
Infine, come UTIKAD, hai organizzato il Future Logistics Summit a settembre. L'attenzione dei professionisti della logistica è stata elevata. Pensi di tradizionalizzare il vertice?
Sebbene stessimo parlando dell'incendio nei mercati o qualcosa del genere, organizzammo il Vertice della Logistica del Futuro quando entrai un'organizzazione dando soldi. Abbiamo ricevuto una grande richiesta. Due giorni in anticipo, abbiamo riempito la quota. Questa è un'indicazione di un interesse molto serio per le persone in termini di strategia e curiosità. Al fine di minimizzare l'errore umano nel settore, pensiamo che le macchine dovrebbero essere maggiormente coinvolte. In generale, la digitalizzazione sarà il centro del nostro modo di automatizzare il nostro modo di fare business. Vogliamo rendere questa organizzazione tradizionale. Perché i nostri migliori sponsor erano incredibilmente soddisfatti. Presumibilmente, faremo questa organizzazione l'anno prossimo.
Risorse: I yesillojistikciler.co
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