Le discussioni sulla “segnalazione” continuano dopo l'incidente ferroviario ad Ankara. Così hanno risposto gli esperti al ministro Turhan. Dopo l'incidente del treno ad alta velocità nel distretto di Yenimahalle di Ankara, il ministro dei trasporti Turhan "C'è un segnale?" La sua risposta alla domanda ha causato polemiche. Gli esperti hanno dichiarato di non essere d'accordo con il ministro Turhan e hanno difeso la necessità del sistema di segnalazione.
La dichiarazione, annunciata per la prima volta dal presidente della United Transport Union Hasan Bektaş, secondo cui non esisteva un sistema di segnalazione prima dell'incidente non è stata respinta dal TCDD e dal Ministero dei Trasporti. Per quanto riguarda il sistema in questione, Professore di Logistica Internazionale e Dipartimento dei Trasporti della Okan University. Dott. Güngör Evren, un professore che ha espresso la sua opinione a condizione che il suo nome non venga divulgato, e il professor Felix Schmid, capo del dipartimento di gestione dei rischi e della sicurezza dei sistemi ferroviari della Birmington University, hanno rilasciato dichiarazioni importanti.
Secondo le notizie di Fundanur Öztürk e Burcu Cura della BBC Turkish; Professore dell'Università di Okan. Dott. Güngör Evren ha dichiarato: "Non esiste un aspetto accettabile e tecnicamente difendibile dell'assenza di segnaletica sulla linea del treno ad alta velocità". “La segnalazione è un sistema per garantire la sicurezza affinché un incidente come quello di ieri non avvenga. Quando un treno parte, se c'è un altro treno davanti ad esso, quanto dista con altri treni e la probabilità di collisione/collisione sono determinati dal sistema di segnalamento. Evren dice di non poter credere alla notizia che non ci sono state segnalazioni dopo l'incidente.
Le linee ferroviarie sono divise in piccole parti chiamate cantoni o blocchi e ognuna di queste parti è protetta da segnalazioni. Se c'è una luce verde davanti a te nel cantone, non c'è pericolo. Se si illumina di rosso, indica un pericolo. O se è illuminato in giallo, indica che c'è un treno nel cantone ma non nel prossimo e avverte che la sua velocità sarà regolata di conseguenza.
Quando le notizie su "Nessuna segnalazione" hanno iniziato a cadere dopo l'incidente, ho davvero pensato che si trattasse di un'affermazione che doveva essere provata e ho detto: "Non può essere così male". Perché la necessità di segnalare è una situazione impensabile.
Non si può dire in alcun modo: "Non sappiamo perché il treno guida e il treno ad alta velocità fossero sulla stessa ferrovia". Se non ci sono segnali da qualche parte, anche la velocità del treno deve essere molto bassa, nel qual caso non ci sono treni ad alta velocità.
Professore di logistica e trasporti internazionali, Okan University. Dott. Gungor Evren
La segnalazione ha due funzioni principali
Un'altra opinione sull'argomento è arrivata da un professore che ha chiesto di non essere divulgato. Sottolineando che il sistema ha due funzioni fondamentali, vale a dire "sicurezza" ed "efficienza", l'accademico ha affermato: "Con la segnaletica, da un lato, la sicurezza dei treni è garantita, dall'altro, è garantito che come quanti più treni possibile traggono vantaggio dalla capacità ferroviaria ". disse.
Il Treno "per agire sulla stessa linea" ha detto il professore deve svolgere un ruolo fondamentale in termini di sicurezza del segnalamento, perché c'è la linea di 12mila chilometri in Turchia che riporta la segnaletica di circa 5mila chilometri.
È possibile fermare un treno sulla ferrovia ad una velocità media di 80-100 all'ora, ma solo poche centinaia di metri. Il contatore 250-300 è la distanza del meccanico nelle ferrovie, purtroppo non è possibile fermare il treno a questa distanza. Pertanto, i sistemi di segnalazione lasciano pochi chilometri di distanza tra due treni.
più del previsto in Turchia si è verificato un incidente ferroviario
Il professor Felix Schmid, capo del dipartimento di gestione dei rischi e della sicurezza dei sistemi ferroviari dell'Università di Birmington, ha effettuato determinazioni esplicative sul sistema di segnalamento. "È necessaria una distanza di sicurezza di 1,5-2-3 chilometri perché i treni si fermino completamente a causa dell'ostacolo sulla loro strada", ha detto Schmid. disse.
"Il sistema di segnaletica è assolutamente necessario sia per i treni ad alta velocità che per i treni a velocità normale". affermando opinioni come il professor Schmid, ha detto di aver realizzato l'incidente ferroviario più del previsto negli ultimi anni in Turchia.
Il professor Schmid ha sostenuto che il motivo dell'ultimo incidente ad Ankara potrebbe essere il mancato riconoscimento del treno guida da parte del sistema di sicurezza.
La mia ipotesi è che il sistema tecnico in Turchia non sia progettato per identificare il treno guida. Ecco perché il treno guida era ancora sui binari quando si è avvicinato il treno proiettile... Giornale Nazionale
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