Lo sciopero dell'İZBAN a Izmir ha lasciato due settimane alle spalle. L'amministrazione di İZBAN, d'altra parte, continua la sua "crosta" che è definita un crimine dalle leggi. Inoltre, gestendo un enorme sistema di trasporto ferroviario gestito da oltre 300 lavoratori con sette macchinisti in pensione ... I lavoratori, che hanno attirato l'attenzione sul fatto che İZBAN era impiegato senza un'adeguata manutenzione, controllo e ispezione, hanno dichiarato al pubblico che l'amministrazione di İZBAN era responsabile di un possibile disastro. Spiegando i possibili rischi per soL, i lavoratori hanno detto: "Non saliamo sugli attuali treni İZBAN, né mettiamo su famiglia e conoscenti, non possiamo assumerci un tale rischio".
I lavoratori İZBAN, che hanno scioperato a İzmir usando i loro diritti costituzionali, hanno lasciato due settimane indietro nella loro lotta per cercare giustizia.
Lo sciopero di İZBAN continua ... Mentre lo sciopero continua, la crosta dei datori di lavoro di İZBAN continua. L'amministrazione İZBAN, che incautamente mantiene la sua crumicina definita come un crimine dalle leggi, non solo agisce come scabbia, ma cerca anche di gestire İZBAN, un enorme sistema di trasporto ferroviario, con sette ingegneri in pensione. Un nuovo disastro di Ankara è solo questione di tempo.
İZBAN è una linea suburbana di 136 chilometri che collega Smirne sulla rotta nord-sud, tra Aliağa e Selçuk. È un enorme sistema gestito da più di 300 lavoratori con i suoi meccanici, tecnici, tecnici, operatori, botteghini e cassieri. La direzione di İZBAN sta cercando di far funzionare questo enorme sistema con sette macchinisti in pensione solo per amore dei "crumiri". Questa situazione pone enormi rischi per i passeggeri. I controlli pre-viaggio, la manutenzione settimanale, la segnaletica e il cambio dei treni sono effettuati da pochissimo personale e vengono aperti eventuali disastri.
I datori di lavoro IZBAN insistono per non pagare l'aumento del 28%, che è il tasso di inflazione richiesto dai lavoratori, e come risultato di questa testardaggine, mettono in pericolo la sicurezza della vita di migliaia di residenti di Izmir.
I lavoratori che lavorano in İZBAN da anni, che sono strettamente consapevoli del funzionamento del sistema e che sono attualmente in sciopero, hanno attirato l'attenzione sul fatto che i treni İZBAN, che sono tentati di essere effettuati con macchinisti in pensione di età compresa tra 62-63-64 anni, stanno lavorando a un rischio molto elevato, dicendo: e non travolgiamo le nostre conoscenze. Perché non è chiaro cosa accadrà. "Potrebbe esserci un disastro in qualsiasi momento."
Abbiamo parlato con Berkan Arda e Ahmet Güler con i lavoratori che lavorano per İZBAN da anni, che tipo di rischi il sistema İZBAN, che la direzione dell'attaccante İZBAN impiega con personale incompleto e inesperto.
CONTROLLO E MANUTENZIONE DELLA FORMAZIONE?
Il tuo sciopero, la tua resistenza sono rimaste indietro di due settimane, ma il datore di lavoro di İZBAN è cruento e gestisce i treni in determinati momenti della giornata. Cosa pensi che manchi a İZBAN, che è impiegato con personale poco e inesperto, e quali rischi comporta questa situazione?
Berkant Arda: Questi treni hanno uno standard di manutenzione tecnica. Documenti scritti che descrivono le modalità di svolgimento della manutenzione e dei controlli delle aziende produttrici e dei treni. Hanno una manutenzione settimanale, mensile e annuale. Ci sono anche controlli che devono essere effettuati ogni giorno prima della prima volta al mattino. Tutti gli amici che si occupano di manutenzione e controlli sono in sciopero in questo momento. Attualmente, la direzione di İZBAN sta cercando di far eseguire agli ingegneri i controlli pre-viaggio. Ma gli amici ingegneri non hanno esperienza di manutenzione e controllo. Perché è un lavoro che non hanno mai fatto prima. Sono ingegneri, possono avere conoscenze teoriche, ma i nostri amici che non hanno esperienza di controllo e manutenzione in İZBAN. Certo, questi nostri amici stanno cercando di fare qualcosa, compilano i documenti, ma non hanno esperienza pratica come tecnici e tecnici che fanno manutenzione e controllo ogni giorno. Ci vogliono un anno e mezzo o due prima di portare i nostri nuovi amici a un livello competente. Andiamo insieme alla manutenzione e ai controlli, li formiamo e dopo un anno e mezzo o due diventano competenti. Guadagnano questa esperienza vedendo, imparando e sperimentando la pratica del lavoro ogni giorno. Dopo un anno e mezzo o due, inizia a eseguire autonomamente la manutenzione e il controllo.
Ahmet Güler: E c'è questo. Ispezione e manutenzione sono in realtà una squadra. Lavoro collettivo Vede diversi occhi, assegni, assegni. C'è una differenza tra il controllo di un occhio e il controllo di diversi occhi. Ora, i nostri ingegneri, che sono già molto pochi, hanno fatto questi controlli e la manutenzione. Ci devono essere carenze.
Hai menzionato la manutenzione settimanale. Da quando lo sciopero è partito due settimane indietro e tu sei stato in sciopero, come è il mantenimento per due settimane?
Berkant Arda: La manutenzione settimanale è dettagliata. E la più critica, la manutenzione più importante è la manutenzione settimanale. Per quanto ne sappiamo, per il momento, questi lavori di manutenzione vengono eseguiti con pochi ingegneri. Almeno sembra essere fatto su carta. Non sappiamo cosa è stato fatto o non può essere fatto. Ma come ho detto, questi amici non hanno esperienza sul campo. Nessuna esperienza pratica Pensiamo che stiano facendo tutto quello che sanno. Dal momento che non hanno esperienza pratica, abbiamo dei dubbi su quanto sanno.
"İZBAN È ATTUALMENTE APERTO A OGNI TIPO DI FACIA"
Quali sono i rischi che attendono i passeggeri di un treno che non è precontrollato o incompleto, non è sottoposto a manutenzione settimanale o è mancante? Questo è il problema più rilevante per il popolo di Izmir in questo momento?
BA: Possiamo dire tutti i tipi di rischi. Questo non è qualcosa che possiamo descrivere scrivendone uno sotto l'altro. Ad esempio, lasciatemi parlare di squadre inferiori. Sotto il treno c'è la sala montata. Se c'è una crepa sul bordo, devi vederla. Come ho detto prima, la manutenzione più importante è quella settimanale. Perché nella manutenzione settimanale, vediamo un problema che potrebbe essere sotto il treno o un problema che potrebbe causare un problema prima nell'assistenza settimanale. La manutenzione settimanale è il primo posto per vedere un potenziale problema. Deve essere fatto con molta attenzione. È una grande responsabilità. Ci sono 73 treni in İZBAN. La manutenzione settimanale di questi treni viene eseguita alternativamente. Dobbiamo fare continuamente la manutenzione settimanale. Non usarlo se vuoi, deve essere rifatto dopo una settimana. La seconda questione importante sono i problemi elettrici. Funziona con 25mila volt. Il mantenimento di questo è importante perché la corrente nel filo che vedi sopra passa attraverso il corpo del treno fino in fondo. Si può pensare che tutta la manutenzione sia stata eseguita in questo momento, ma penso che non sia stata eseguita correttamente. Non la penso così. Dico questo per quanto segue: ho guardato quel cavo migliaia di volte fino ad oggi, con i miei occhi, i miei occhi; Non so se il nostro amico che non ha esperienza sul campo avrà lo stesso aspetto. La questione più importante nella manutenzione è che il treno si trovi sui binari in modo sano. TCDD sta già guardando le tracce, ma noi stavamo guardando le ruote. Le ruote del treno devono essere in ordine. Se il treno non rimane sui binari, potrebbe causare un disastro.
Oltre alla manutenzione e al controllo, sono necessarie procedure tecniche?
BA: Ovviamente non si tratta solo di manutenzione. Se c'è un problema con le ruote, deve essere girato. In questo momento, i turners sono in sciopero, e neanche loro funzionano. Dicono tornio ruota. Quella squadra è in sciopero. Tutto ciò viene provato con personale che ha conoscenze teoriche ma non esperienza pratica. La svolta non è mai stata fatta.
'PUO' DECOLLARE DAL FERROVIARIO, IL CARRO PUO 'SVOLTARE ...'
Guardando questa immagine, quali sono i possibili rischi?
BA: Tutto può succedere. Ad esempio, se la ruota non viene girata, il treno potrebbe deragliare. C'è una frase chiamata de-ray, la ruota che lascia la ringhiera. Questo potrebbe accadere. La maggior parte degli incidenti avviene sui treni. Anche il carro può ribaltarsi in base alla posizione del treno. In altre parole, una situazione imprevedibile e imprevedibile potrebbe essere affrontata.
AG: Le attrezzature sotto il treno potrebbero rompersi e cadere sotto il carro. Potrebbe essere tra il treno e la ferrovia. Potrebbe far deragliare il treno. Questi sono tutti possibili.
BA: Mi spiego in questo modo ... Un treno senza manutenzione o manutenzione è esposto a tutti i tipi di rischi. Non c'è situazione che possiamo descrivere come se ciò accadesse; tutto può succedere. Lo scopo della manutenzione è questo: tutto sotto il treno è a posto, c'è una crepa rotta, succederà qualcosa se il binario ci cade sopra? Non è qualcosa che possiamo scrivere penna contro penna ... I freni potrebbero non tenere, potrebbero verificarsi problemi elettrici.
ORA HANNO 65-6 INGEGNERI FATTO IL LAVORO FATTO DA 7 PERSONE PRIMA DELLO SCIOPERO '
Prima dello sciopero, quante persone hanno intrapreso tutti questi controlli e lavori di manutenzione, e ora quante persone l'amministrazione di İZBAN impiega gli scioperi?
BA: Ci sono 65 lavoratori in İZBAN che svolgono lavori di controllo e manutenzione. Tutti questi sono in sciopero ora. La direzione di İZBAN cerca di convincere 65-6 ingegneri a svolgere il lavoro svolto da 7 persone esperte prima dello sciopero. Anche questa tabella è abbastanza problematica. Tuttavia, nel sistema universale, dovrebbero esserci due manutentori per set di treni. Attualmente, c'è un'immagine davvero preoccupante sui treni İZBAN. Siamo di fronte a una serie infinita di incidenti. Attualmente, la direzione di İZBAN si assume una grande responsabilità. Ci vuole un grosso rischio.
'LA RESPONSABILITÀ IN UNA POSSIBILE FACIA È LA GESTIONE DI IZBAN'
AG: Ti avvertiamo qui. In un possibile incidente o disastro causato dall'incidente, l'intera responsabilità appartiene alla direzione di İZBAN, che è lo strikebreaker.
'STANNO TENTANDO DI UTILIZZARE UN SISTEMA MASSIVO CON SETTE MACCHINISTI IN OLTRE 60 ANNI'
A che ora del giorno lo sciopero İZBAN gestisce i treni?
AG: Lavorano cinque ore e mezza tra le 6.30 e le 11.00 del mattino e sei ore tra le 16.00 e le 22.00 la sera. C'è un viaggio ogni 24 minuti. Ci sono voli tra Çiğli e l'aeroporto, non lungo l'intera linea. Se guardiamo alla dimensione umana del lavoro, i meccanici che lavorano sono over 60, i meccanici in pensione. Hanno 62-63-64 anni. Secondo la legislazione, i conducenti non lavorano dopo i 65 anni. Questi amici devono svegliarsi alle 6, venire in stazione e prepararsi per far partire il treno alle 4.30 del mattino. Questi amici stanno facendo l'ultima spedizione alle 22 di sera. Potrebbe esserci un tale ritmo di lavoro? Inoltre, persone di età avanzata. Non è possibile per loro riposare, concentrarsi e concentrarsi. Lavorano cinque ore e mezza la mattina e sei ore la sera. 11 ore di ritmo di lavoro. Questo è comunque il periodo legale. La legge non permette di più. Si cerca di effettuare voli in İZBAN con un piccolo numero di meccanici in pensione che lavorano al limite più alto e in parte. Come sono i riflessi di questi amici; Quali sono le percezioni dell'attenzione, della memoria, della stima della velocità-distanza; Non sappiamo quale sia la loro situazione nel test psicotecnico ...
Hai detto che la psicotecnica, puoi descriverla brevemente?
BA: La psicotecnica esamina le caratteristiche mentali dei conducenti come percezione, attenzione, memoria, capacità di ragionamento, stima velocità-distanza, che sono essenziali per una guida sicura; È un sistema in cui l'abilità psicomotoria e il livello di abilità come velocità di reazione, occhio, coordinazione mano-piede, atteggiamento, comportamento, abitudini e caratteristiche della personalità come assunzione di rischi, aggressività, responsabilità, autocontrollo possono essere misurati utilizzando sistemi di test assistiti da computer. È irrazionale forzare il sistema İZBAN a funzionare con un piccolo numero di meccanici che hanno più di 60 anni, sono in pensione e hanno raggiunto la fine dell'età del meccanico. Attualmente, l'amministrazione İZBAN, purtroppo, mette in pericolo la vita di migliaia di residenti di Izmir.
'NON GUIDO İZBAN IN QUESTE CONDIZIONI, NON GUIDO I MIEI VICINI'
Bene, hai disegnato un'immagine in generale. Quando consideri questa tabella, tu e le tue famiglie prenderete i treni İZBAN o viaggerete con İZBAN?
AG: In quanto tale, non uso i treni İZBAN. Non lo userò alla mia famiglia e ai miei conoscenti… Le linee İZBAN sono un sistema basato sulla segnalazione. Gli attuali macchinisti possono commettere molti errori se continuano a lavorare nelle condizioni che abbiamo appena descritto. C'è un intenso lavoro con pochi macchinisti in questo momento. Sulla linea attualmente in funzione, i macchinisti incontrano circa 35-40 segnali e cambiano interruttori tra 20-30. Un macchinista stanco e laborioso è incline all'errore. C'è un sistema in İZBAN in cui i macchinisti lavorano da soli. Usano i treni per cinque ore e mezza la mattina, sei ore la sera, per un totale di 11 ore. Meccanica più vecchia. La loro pressione sanguigna può scendere, i loro occhi possono scurirsi e possono incontrare tutti i tipi di problemi di salute. Questi sono tutti rischi. Un altro è per una persona controllare i segnali e gli interruttori, un altro per due per controllarli.
BA: Non lo uso neanche io. Non usiamo İZBAN in questo momento comunque ... Non lo usiamo come passeggero. Abbiamo precedentemente spiegato che l'utilizzo di İZBAN in quanto tale è rischioso. Alcuni organi dei media non hanno nemmeno pubblicato ciò che abbiamo detto su questo ... (Ahmet Çınar - habersol)
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