Burdur treno passeggeri in attesa per anni ha avuto una locomotiva a vapore in mostra presso la Stazione Ferroviaria. industria organizzata di spostare la stazione ferroviaria della città, e l'attuazione del piano di smantellamento della locomotiva treno a vapore ferroviario con una dichiarazione pubblica 'treno della terra "anche di essere rimosso da dove?
Nel 1825 iniziata prima in Inghilterra e si diffuse in tutto il mondo nel corso degli anni 25 del trasporto ferroviario in tutta l'Europa, l'impero ottomano immesso abbastanza presto rispetto a molti innovazioni tecnologiche diffusione, anche se non facile. La costruzione della ferrovia e la produzione di locomotive e carri che operavano su quella strada richiedevano la massima tecnologia del periodo. Per questo motivo, le prime ferrovie in Anatolia potrebbero essere costruite con i privilegi concessi ai vari stati. La linea Izmir-Aydin del chilometro 1866, costruita dall'iniziativa britannica e lanciata in 130, è stata la prima ferrovia in Anatolia. Al di fuori di questa linea, c'erano altre due linee tra Costanza-Tonno e Varna-Ruse. Sultan Abdülhamit, che guardava con sospetto a molte innovazioni, era particolarmente favorevole al trasporto ferroviario. In effetti, il governo ottomano stava progettando di collegare Istanbul a Baghdad e quindi di superare la linea che collegherà l'India con l'Europa. La costruzione della linea Haydarpasa-Izmit è stata avviata da 1871 e la linea 91 km è stata completata in 1873. Tuttavia, le opportunità finanziarie dell'Impero ottomano, che era già in debito, non erano sufficienti per attuare un tale progetto. Per questo motivo, la capitale tedesca entrò in gioco. Editto datata linea di ottobre 8 1888 İzmit- concessione di costruzione e gestione di Ankara Anatolia ottomano Railroad Company per la capitale tedesca e gli incentivi. Eskisehir-Konya, la stessa compagnia, fu commissionata la costruzione delle parti dell'Alayunt-Kütahya. Linea ferroviaria, 29 a luglio 1896 ha raggiunto Konya. 1894 mentre continua la costruzione ferroviaria, i tedeschi anche lavorando per la riparazione di locomotive a vapore e carri nome dato a Eskisehir troupe anatolica-ottomano fondarono un piccolo laboratorio. Infatti, in questo laboratorio di riparazioni su piccola scala, le caldaie delle locomotive furono inviate in Germania per essere riparate. passando nelle mani della compagnia britannica anatolica-ottomano Anatolia durante l'invasione nel marzo 1919 20 1920 ripreso dal National Kuvayı- Eskişehir e cambiato il nome Cer come officina. Questo piccolo laboratorio era diventato una grande briscola contro gli eserciti invasori nelle mani delle forze nazionali. İsmet Pasha nelle sue memorie: em Il nostro primo dovere fondamentale era preparare l'esercito. Vari magazzini cuneo prese, ho preso la palla ho trovato il tubo a spicchi e io uso l'Eskişehir ferroviaria Workshop Sakarya ", scrive. 20 luglio 1920 greci nelle mani del workshop, 2 ripresi per sostituire un più mani nel settembre 1922 e il nuovo inizio della introduzione all'arte contemporanea in Turchia fornisce all'economia basata sulla tecnologia dall'economia primo passo l'agricoltura a base da adottare.
A seguito dell'acquisizione della liberazione nazionale guerra-Ataturk, "La vera guerra è la guerra economica," combattere dicendo è stato segnalato che il nucleo del settore, anche nei paesi dove la lotta è appena iniziata. Giovani ostili alla Repubblica di Turchia era ancora dipendente dal capannone mare. Campo per mercati, miniere, fabbriche, ferrovie che collegano tutte le esigenze di fabbriche per porti, in particolare la Germania, Belgio, Svezia e abbiamo incontrato dalla Cecoslovacchia. Raggiungendo 1923 metro quadrato dell'area chiusa 800 Eskişehir Disegnare officina fino alla fine 1928, ponti, forbici ferroviari, bilance e la strada è stato inserito in servizi dell'unità produrranno materiali relativi alla sicurezza e alla dipendenza esterna ha cercato di ridurre in qualche misura. Ora, un anno locomotive e riparazione di autovetture e merci 3-4 30 potrebbe essere fatto. II. Durante la seconda guerra mondiale, fu avviata una campagna in Cer Atelier. I nuovi lavoratori venivano formati in corsi di sei mesi invece che in lavoratori assunti per primi. Sono stati aperti il giorno e i convitti delle scuole d'arte dell'apprendista. ad una manciata di lavoratori qualificati delle ferrovie da un lato rimangono in officina e fornendo un supporto completo per l'esercito, da un lato ha fatto un nuovo dipendente e maestro ad apprendista, tuttavia, mano per- non è stato perseguendo nuovi progetti nel nostro paese dove non c'è l'industria a superare le difficoltà causate dalle difficili condizioni di mobilitazione. Ciò ha provocato la precedenza fatto sacrifici sovrumani che molte parti della macchina, è stata effettuata anche Produzione di componenti. Tuttavia, in questo momento, di trazione workshop è stata fondata risorse in-house centri quella casa era anche un saldatori di classe mondiale addestrati in Turchia. In 1946 II. La seconda guerra mondiale era finita con l'aumento della capacità di produzione di mobilitazione con i lavoratori che tornano Traction workshop è stato revocato, anche se il nome è ancora il laboratorio era diventato una fabbrica. Draw Workshop sulla crescita con l'aggiunta di un nuovo stabilimento di produzione in 1951 prime bilance meccaniche in Turchia, è stata effettuata senza una licenza o di know-how. istituzione Laboratorio è diventato uno dei preferiti della Turchia, è ora pronto per una vera svolta. Finalmente arrivò l'opportunità prevista.
Al fine di aumentare l'amore delle persone per la ferrovia, è stato ordinato al laboratorio di trazione di Eskişehir di produrre due piccole locomotive a vapore. Le locomotive sarebbero state utilizzate nel parco Gençlik di Ankara. Dopo aver partecipato alla cerimonia di apertura della fabbrica di cemento Çukurhisar a Eskişehir il 4 aprile 1957, Applicekil Adnan Menderes ha visitato il Cer Workshop il 5 aprile. Esaminando tutti gli annessi delle fabbriche e in particolare la Scuola per apprendisti; Incontrando artigiani, sindacati e delegazioni federali, Menderes è quindi salito su una delle locomotive dei treni in miniatura "Mehmetçik" ed "Efe" prodotti per il Parco della Gioventù. Il richiedente era così soddisfatto della piccola locomotiva; "Puoi fare la più grande di questa locomotiva se te lo chiedo?" lei chiese. Già da anni Cer Workshop aspettava questa istruzione. Nel 1958, l'Atelier è stato organizzato sotto il nome di Eskişehir Railway Factory per nuovi e grandi obiettivi. Questo obiettivo era quello di produrre la prima locomotiva domestica. Dopo circa 3 anni di lavoro, nel 1961, Karakurt, che era il lavoro di operai e ingegneri turchi dalla progettazione alla produzione, era pronto per partire. Karakurt, la prima locomotiva a vapore turca con 1915 cavalli, 97 tonnellate di peso e 70 km / h di velocità, ha detto addio alle ferrovie nel 25, 10 anni prima del suo termine di servizio previsto di 1976 anni. Attualmente, Eskisehir a Eskisehir oggi TULOMSAS nome del prodotto nello stesso periodo degli sforzi della Turchia per sviluppare la rivoluzione tecnologica domestica come monumento al Draw Workshop in mostra insieme all'auto. A proposito, come gemella di Karakurt, la locomotiva Bozkurt, che è stata prodotta nell'officina Sivas Cer nel 1961, è stata ritirata nel 25 dopo 1994 anni di servizio completo. Bozkurt è anche esposto come un monumento che mostra lo sviluppo dell'industria turca nel luogo in cui è nato Karakurt. Dopo Karakurt, TÜLOMSAŞ è stata in grado di produrre una locomotiva completamente domestica, solo nel suo centesimo anno di fondazione. Nel 100, senza acquistare alcuna licenza dall'estero, la progettazione e la produzione della DH completamente domestica ha prodotto 1994mila locomotive di manovra tipo “Yunus Emre”. Nel 7, la locomotiva principale diesel idraulica di linea e di manovra tipo DH 1999, il cui progetto e produzione erano completamente locali, è entrata in servizio nel 9500 ° anniversario della struttura. (Hasan Turkel - il Burdurgazete)
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