È stato completato il lavoro del Comune di Kağıthane e della linea del decovil a energia solare e senza fili.
Progettato come un tram nostalgico su Eyup sultan Caddesi su 3 km a Kağıthane, il trasporto di passeggeri 6000 è destinato a essere realizzato nella linea del decovil che è stato progettato per essere adatto alla tecnologia di oggi.
Abbiamo chiesto al capo cantiere e direttore tecnico della società di costruzioni Metroray Can Saraçoğlu per il lavoro svolto per la linea Dekovil, "I lavori di scavo di 7 km nel progetto Kağıthane Dekovil, che è stato consegnato il 3 gennaio, sono stati completati in un tempo molto breve come 1 mese e con un impatto minimo sulla vita quotidiana dei cittadini. . Tutto ciò che resta è lo scavo di importanti incroci e lo completeremo collaborando con il comune di Kağıthane. Il nostro lavoro continua giorno e notte e ci muoviamo costantemente verso il Sadabad Cultural Center. Lavoriamo in armonia e organizzazione con il Comune di Kağıthane. La nostra linea parte dal lato del Corno d'Oro di Eyüp Sultan Caddesi e raggiunge i viadotti della metropolitana Kağıthane e termina di fronte al Centro Culturale Sadabad. Ci saranno 4 fermate sulla linea e sarà in grado di aggiungere una fermata se necessario. Anche i binari della linea Dekovil sono binari prodotti appositamente e li abbiamo raggiunti, e il lavoro di produzione della linea continua giorno e notte. Naturalmente, c'è anche la parte del treno di questo lavoro. Per questo progetto, 2 locomotive a spirale nazionali e nazionali e 2 vagoni nostalgici sono stati prodotti da ATALAR Makine presso la nostra fabbrica di Polatlı e, come puoi vedere, sono stati portati sui binari e sono diventati motivo di orgoglio per tutti. Noi, come ATALAR Makine - METRORAY, realizziamo sia design, produzione che produzione nella nostra fabbrica. Per questo, lavoriamo con un forte staff di ingegneri che lavora all'interno della nostra organizzazione, facendo luce sul futuro. Non importa quanto sia nostalgico il treno Dekovil, avrà un motore elettrico adatto alle condizioni odierne e funzionerà in modo completamente ecologico. In altre parole, beneficerà sia dell'energia solare che funzionerà con le batterie, contribuendo così in modo significativo alle emissioni di carbonio. Ancora più importante per il nostro paese, questo treno è stato progettato come produzione nazionale dalla A alla Z. Questo è un passo enorme per il nostro Paese. "Io, i miei compagni di squadra, il team di progettazione e produzione dei treni nella nostra fabbrica e la nostra azienda siamo orgogliosi di far parte di questo progetto".
Saraçoğlu ha detto: "Lasciate che vi parli del vecchio decovil qui. Come è noto, tra il 1914 e il 1916 c'era una linea di decoil qui come ferrovia Kağıthane. Il carbone è stato trasportato dalla costa del Mar Nero per fornire carbone alla centrale elettrica di Silahtarağa. Riteniamo che la rivitalizzazione di questa linea rappresenterà un enorme investimento e contributo al turismo per Istanbul e Kağıthane, che ha un'importanza storica. Questa linea ha un'importanza più speciale per il nostro paese ". Ha parlato nella forma.
Dekovil tender METRORAY İNŞAAT ELEKTROMEKANİK SAN.TİC. Inc. La società 8.850.000.00 ha preso il prezzo di TL.
STORIA GENERALE DELLA LINEA DEKOVIL
La linea del tram, nota come "Golden Horn - Black Sea Field Line" quando fu costruita, è la linea ferroviaria stabilita tra la centrale elettrica di Silahtarağa operante a Istanbul nel 1914 e le miniere di lignite nel nord della città. La centrale di Silahtarağa, che utilizzava il carbone prelevato da Zonguldak e portato a Istanbul via mare nei primi periodi del suo funzionamento, ha iniziato ad avere difficoltà nell'approvvigionamento di carbone durante gli anni della prima guerra mondiale. Per questo la società operativa, Osmanlı Anonim Elektrik Şirketi, ha sviluppato alcune soluzioni per trovare il carbone nel modo più economico e più breve possibile. Di conseguenza, è stato deciso di portare il carbone estratto dalle miniere di lignite nel villaggio di Ağaçlı, che oggi si trova all'interno dei confini del distretto di Eyüp, alla centrale elettrica con una nuova linea di decelerazione da stabilire. Il 1 febbraio 1915, la prima fase della linea, Silahtarağa - Ağaçlı, iniziò la costruzione della linea decovil e la prima fase fu completata in breve tempo e fu messa in servizio nel luglio 1915.
In linea con i requisiti, l'estensione della linea è stata portata all'ordine del giorno e la seconda fase del 20 di dicembre 1916 è stata la seconda giornata della linea.
La linea che passa per Göktürk e Kemerburgaz si divide in due rami a Kemerburgaz. Un ramo della linea lunga 43 km ha seguito il torrente Kağıthane, passando sotto Uzun Kemer e incontrando il Mar Nero nel villaggio di Ağaçlı. L'altro ramo ha raggiunto il Mar Nero nel villaggio di Çiftalan attraverso la foresta di Belgrado. Entrambe le estremità della linea che raggiunge la costa del Mar Nero sono state collegate tra loro con un'estensione di 5 chilometri, è stato formato un anello a nord di Kemerburgaz ed è stata creata una linea di tram di 62 chilometri.
Poiché la linea di campo del Mar Nero è stata costruita a senso unico, in alcune regioni sono state costruite linee mobili per consentire ai treni provenienti dalle direzioni opposte di passare senza intasamenti. Inoltre, le condizioni del terreno sulla rotta necessitavano di un certo numero di ponti.
La linea fu trasferita al Ministero del Commercio nel 1922 e al Ministero dell'Economia dopo la proclamazione della Repubblica. Alcune parti della linea hanno continuato ad essere utilizzate fino al 1956, ma questo utilizzo è diminuito nel tempo. Anche se i resti della ferrovia si trovano oggi in alcuni punti, la maggior parte della linea è sepolta nel terreno.
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