Nell'impero ottomano, inglesi, francesi e tedeschi avevano impatti separati. Francia; Grecia settentrionale, Anatolia occidentale e meridionale e Siria, Inghilterra; Romania, Anatolia occidentale, Iraq e Golfo di Bassora, Germania; Trakya, Anatolia centrale e Mesopotamia hanno creato aree di influenza. I capitalisti occidentali costruirono la ferrovia, che è una rotta di trasporto molto importante e strategica con la rivoluzione industriale, per trasportare i prodotti agricoli e le importanti miniere, che sono le materie prime dell'industria tessile, verso i porti nel modo più veloce e poi verso i loro paesi. Inoltre, la sicurezza del profitto per chilometro estese le costruzioni ferroviarie prendendo privilegi come il funzionamento delle miniere intorno a 20 km della ferrovia. Pertanto, le linee ferroviarie e le rotte nei territori ottomani sono state modellate in base agli obiettivi economici e politici di questi paesi.
La storia della ferrovia turca e anche la data della ferrovia postale, inizia in 1856. La prima linea ferroviaria, la linea 130 km Izmir - Aydin, la prima a scovare una società britannica, ha ricevuto un privilegio quest'anno. La scelta di questa linea non era senza motivo. La regione di İzmir-Aydın era facilmente accessibile alla materia prima richiesta dall'industria britannica, dove la popolazione della popolazione era alta in termini di popolazione, il potenziale commerciale era alto, gli elementi etnici adatti per essere il mercato britannico vissuto. Era anche di importanza strategica in termini di prendere il controllo del Medio Oriente e prendere il controllo delle strade indiane. commercianti Robert Wilkin e gli imprenditori che vivono a Smirne, luglio 11 1856 Joseph Paxton, George Whytes, William Augustus Rixon e William Jackson ha detto che ha agito per conto della concessione governo ottomano è stato depositato. Questa applicazione è stata discussa ed esaminata nell'assemblea di Mahsusa. 2 È stata preparata una bozza del contratto da firmare con la società in agosto 1856. 23 A settembre 1856, questo investitore è stato dato al gruppo britannico con il privilegio di costruire e costruire la ferrovia con la volontà.
Immagine 1: la busta monitorata è un messaggio inviato a Bayındır da Smirne da SMYRNA ORC (OTTOMAN FERROVIA) che riceve la concessione ferroviaria di Izmir Aydın.
Immagine di 2: Cartolina dell'apertura di Aydin Railway
Alcuni storici considerano gli inglesi prendere la concessione ferroviaria e iniziare a costruire la linea di Izmir-Aydin come prima entrata dell'imperialismo nell'impero ottomano.
Un altro importante apertura ferroviario e anche per l'amministrazione privilegio Smirne ha coinciso SYMRN città Railway Company (Societé Ottomana du Chemin de Fer Smirne-Cassab et Prolongement SCP), rispettivamente.
Questa linea è stata aperta in 1866 e Turgutlu è il nome di Town 10 da gennaio 1866.
Foto 3: Una busta appositamente trasportata con il timbro di SYMRNE KASABA RAILWAY COMPANY (S&CR) con la scritta S e CR CASSABA AGENCY POSTAGE PAGATA CASSABA.
Immagine di 4: Carichi trasferiti dai cammelli ai treni nella stazione ferroviaria di Aydın
Era possibile inviare lettere a un agente postale dello stato ottomano, ad eccezione degli agenti delle compagnie ferroviarie che utilizzavano entrambi i privilegi. Bastava dirti che ti piacerebbe andare in un normale centro di posta elettronica e consegnarlo rapidamente in treno.
Picture 5: La busta sbiadita che il servizio postale ottomano ha timbrato con il suo timbro. Busta 1874 con timbro 6 su una billetta in bisekt con una carica di un centesimo inviata a Smirne dalla ferrovia İzmir-Aydın. La data di utilizzo di questo timbro è 1868-1892.
Immagine 6: 1900 20 denaro inviato per cartoline, Oval striato sul timbro 18 stampato con il numero di timbro. La data di utilizzo di questo timbro è 1890-1901.
Una delle più importanti ferrovie dell'impero ottomano era il continente europeo:
RUMELI ORIENTAL FERROVIE (Chemins De Fer Orientaux CO)
Dopo la guerra di Crimea, l'Impero Ottomano ha avviato un progetto di linea ferroviaria da Istanbul verso l'Europa, che a suo parere avrebbe fornito il controllo militare dell'Europa orientale. Infine, la concessione fu affidata a Maurice de Hirsch per costruire la ferrovia. Questa linea partirà da Istanbul, Edirne, Plovdiv, Sofia, Nis, da Banja Luka, Sarajevo si estende al lato vie respiratorie, Alexandroupolis, Salonicco e sarebbe andato a Belgrado. In 1874 3 ha iniziato a utilizzare linee separate; Da Istanbul a Plovdiv, da Salonicco a Mitrovica e da Banana Luka a Sarajevo. Queste linee non erano collegate. Tuttavia, 1877 fu fermato durante la guerra russo-turca. La conferenza di Berlino ha deciso di stabilire la pace con i russi nei Balcani. Serbia, Romania e Bulgaria dichiarano l'indipendenza La Bosnia-Erzegovina è collegata all'Austria. Conferenza di Istanbul per discutere il futuro della linea ferroviaria di Vienna in Austria, Turchia, Bulgaria e Serbia formato un quartetto composto da blocchi. Questo quadruplo 1882 si è riunito a Vienna e ha firmato l'accordo in 9 May 1883. Di conseguenza, 1886 avrebbe dovuto completare la linea a ottobre. Il percorso ferroviario sarebbe attraverso Belgrado e sarebbe responsabile per il lavoro in ciascuna delle regioni governative. 1885 12 è stato completato in 1888 in 1 in 1889, sebbene il governo bulgaro abbia rilevato la linea Plovdiv-Sofia. XNUMX A giugno XNUMX sono partiti i voli Orient Express tra Parigi e Istanbul.
Immagine 7: due monete 1889 con ritorno 40 Busta inviata in Germania con il timbro del timbro britannico Levant sul francobollo British Levant e un tag rosso Orient Express tra i due francobolli.
La linea ferroviaria tra Skopje e Nis è stata completata su 25 May 1888. La linea di Salonicco è collegata a questa linea.
No 8: 1884 periodo di un anno del governo provvisorio nella zona orientale della Rumelia (1880-1885) inviato dal Karapounar 20 soldi da Edirne e orientale Rumelia bollino blu "è KARAPOUN COCartolina stampata con il timbro ferroviario g (Chemin de Fer Oriental).
No 9: anni 1901 in senso negativo nero su Krivolak da Salonicco a 1 1901 centesimo emissioni timbro "BUR.AMB Salonique-ZIBEFTCH il" dopo scatto inviato timbro "COSM "Buste applicate al francobollo (Chemin de Fer Oriental Thessaloniki-Monastery). Questa azienda ha applicato questo timbro in 1901.
OTTOMAN ANADOLU FERROVIA SOCIETÀ (Société du Chemin de Fer Ottomano d'Anatolie CFOA)
Da Istanbul in Anatolia nel 1871 KadıköyÈ iniziata la costruzione di una linea che si estende da Istanbul a Pendik. La linea si estenderebbe a Gebze e poi a Izmit. Questa linea è stata finanziata dal capitale francese attraverso la banca ottomana francese.
No 10: 1889 anni 20 soldi molto, molto raro posta città bilingue inviato dal negativo contro "Eagle" ha colpito il timbro della ferrovia.
Poiché il Sultano desiderava raggiungere facilmente la zona di caccia di Izmit, la costruzione della linea fu accelerata. Infatti, l'area affollata attorno alla linea si estendeva dalle rive del Mar di Marmara all'Anatolia e alla Mesopotamia. Tuttavia, le difficoltà di gestione della linea hanno portato al trasferimento alla British Company, dopo il completamento della costruzione della linea stretta fino alla fine dell'estensione di Eskişehir-Ankara e le difficoltà sono arrivate all'ordine del giorno.
No 11: 20 1892 denaro è stato inviato in Cina da Eskisehir con adesivo emissione, negativo Stazione Eskişehir e timbrato "CFO del ESK è SCHEH" è stato inviato a Istanbul per ferrovia carta timbro postale.
Gli investitori britannici hanno istituito un cartello anglo-americano sotto la guida di Sir Vincent Caillard e con il permesso del capo della gestione del debito pubblico ottomano. Ma questo cartello non ha attratto abbastanza capitali. George Von Siemens, presidente della Deutsche Bank, ha mostrato interesse per il progetto con Alfred Von Kaulla, un altro banchiere, che era a Istanbul per il commercio di armi. 8 In ottobre 1888, la concessione è stata concessa alla capitale tedesca e la costruzione della linea tra Izmit e Ankara è stata avviata.
La concessione era per l'anno 99 e successivamente convertita nell'annuale concessione ferroviaria di Baghdad. Con la concessione, il governo ottomano ha garantito entrate 114 Frank per chilometro e annualmente.
FERROVIE ORIENTALI DEL CAUCASO ORIENTALE DURANTE IL BUSINESS RUSSO
Durante la guerra 1877, la Russia guadagnò molta terra ad ovest, inclusa la fortezza di Kars contro gli Ottomani. Kars; Era considerata una fortezza strategica per controllare l'accesso al Caucaso dall'Anatolia. In linea con questo, come parte della politica ferroviaria strategica, la Russia ha costruito una linea tra Kars Tbilisi. Questa linea fu estesa a Sarikamish, dove fu accettato il confine di fatto tra la Russia e l'Impero Ottomano. Linea ferroviaria durante la seconda guerra mondiale ha dimostrato il suo valore: la Russia ha sfidato gli ottomani che stavano attaccando Sarikamish attraverso questa linea e contro-attaccato febbraio 16 1916 per vincere Erzurum. 750mm è stato costruito per fornire la fornitura di una vasta linea di decovil Sarikamisha. Questa linea ha superato Erzurum circa 50 km ad ovest.
Picture 12: 1914 anno timbro di Kars Station con alfabeto cirillico su una cartolina inviata in Russia da un soldato durante l'occupazione di Kars da parte dei russi.
In 1920, le forze nazionali turche hanno riportato indietro Kars. XnumX Dicembre 2 firmato con il trattato di Arzagan River e il confine con il fiume Araks è stato concordato. Pertanto, le forze nazionali hanno preso il controllo della linea 1920mm. Le condizioni di trasferimento della proprietà della linea ferroviaria non sono note, ma è possibile che i bolscevichi simpatizzassero con i combattenti della liberazione nazionale turca.
HİCAZ FERROVIA
Hijaz Railway e il primo progetto di rete ferroviaria turca e ottomana, e da Istanbul a Shama, la città santa della Mecca era stata voluta essere fusa, ma il 1 fu interrotto dalla Guerra Mondiale.
La ferrovia Hijaz è una delle parti più interessanti e tristi della storia ottomana: la linea, che è stata creata in 1900, è stata completata in 1908 e messa in servizio. Ci sono le seguenti stazioni della ferrovia Hejaz tra Medina Damasco e 1300 chilometri; Damasco, Deraa, Zerka, Maan, Tebük, Müdevver, Medina Salih, El Ula e Medina.
Lo scopo principale della ferrovia Hejaz; Era per facilitare la connessione tra i luoghi sacri dell'Islam e della Mecca, la capitale dell'Impero Ottomano e il centro del Califfato islamico, e per facilitare il pellegrinaggio. Un altro obiettivo importante era facilitare lo sviluppo dell'integrazione economica e politica delle province arabe lontano dall'impero ottomano e facilitare il trasporto delle forze militari in caso di necessità.
No 13: anni 1905 10 a Deraa denaro è stato inviato a Beirut da squamosa nulla raro per arabica "DERA a Hamidiye Hejaz Railway" cartolina timbrata.
In 1900, la costruzione della ferrovia Hejaz iniziò con il comando di Sultan Abdülhamit II e con il supporto dei tedeschi. E 'stato costruito in gran parte dai Turchi. Un Islam è stato aperto nel mondo come un progetto economico congiunto. La ferrovia sarebbe una fondazione, una donazione religiosa non trasferibile e una garanzia di aiuto. Auler Pasha, un consulente militare di Istanbul, ha previsto che Istanbul potrebbe inviare truppe dalla Mecca a 120 ogni ora. Berlino fu costruita anche sulla ferrovia di Baghdad. Entrambe le ferrovie erano combinate l'una con l'altra e miravano a rafforzare gli effetti dell'Impero nelle province arabe. Un altro scopo era proteggere l'Hijaz e le altre province arabe dall'occupazione britannica.
La ferrovia Hijaz ha raggiunto la Medina nell'anniversario di 1 settembre 1908 in occasione dell'anniversario dell'ascesa al trono di Abdülhamid. In 1913 ha aperto la stazione ferroviaria di Hicaz nel centro di Damasco. Questo è l'inizio della linea e la linea estende 1300 a Medina.
No 14: anni 1918 in Germania Hejaz Railway a Damasco da ottenere francobolli e buste affrancate inviati all'Associazione di pi greco nella periferia degli ingredienti più insoliti arabo timbro "Hicaz RAIL Unit" (turkfilateliakademisi - Atadan TUNACI)
Sii il primo a commentare